2020年1月9日 星期四

2019台鐵各站客運狀況統計(暫)※已有正式統計資料,本篇僅供參考

在參閱本表格之前,請先注意以下事項:

1. 此篇內容是根據「政府資料開放平台」之「台鐵每日各站點進出站人數」(https://data.gov.tw/dataset/8792)所提供之資料,以土法煉鋼的方式累加統計而成,並非台鐵官方網站公佈的正式數據。一般來說,要等到4月以後台鐵才會在網站公開前一年度的統計資料,屆時將會由正式數據取代本篇內容。

2. 依照先前經驗,這份每日各站進出人數資料與台鐵最終公佈的數字,部份會出現不一致的狀況,其原因不得而知。

3. 即使驗證本人的實際搭乘狀況,也有令人疑惑之處。例如某月某日我帶領約40位學員造訪南迴線某小站,全部利用電子票證進出站(就算有漏刷也是極少數),但當日數據卻僅有出站符合情況,進站則僅有個位數字,非常不合理,但也沒辦法追究。

4. 部份車站數據長期以來與實際觀察狀況差異極大,例如海科館站平日都只有小貓兩三隻,但幾乎都固定出現數百人的數字,強烈懷疑台鐵是將瑞芳後站的電子票證裝置或購買一日券的數據灌在裡面,然而目前無法證實。

5. 宜蘭線中里車站因地下道施工,自2019年12月4日起列車停止停靠,改以接駁車運輸,但並非免費搭乘(需要購票)所以仍有進出站數據,故以正常方式統計,不過人數已明顯下滑。

6. 同一系列動作連續進行兩百多次,統計上發生錯誤在所難免,如有發現懇請告知並見諒。

名次站名進站人數出站人數平均每日
進出站人數
增減名次升降
1台北22,983,36322,850,767125,573+3.99%
2桃園10,292,51210,527,18157,040+1.89%
3中壢9,893,2249,991,61054,479+0.56%
4台南9,727,6559,943,71953,894+0.94%
5台中9,718,3629,627,81653,003+1.82%
6板橋7,926,1537,958,17143,519+1.30%
7新竹7,422,1137,503,57340,892+1.44%
8高雄6,288,5346,253,00634,360-6.50%
9松山6,094,5206,039,35533,243+1.88%
10花蓮5,762,8475,425,43730,653+11.36%↑2
11彰化5,491,1005,608,29530,409+2.09%
12樹林5,494,6465,457,18730,005-0.55%↓2
13新左營4,173,2514,176,80922,877+14.23%↑3
14屏東4,050,4074,118,68622,381+8.86%
15南港3,841,0614,092,20021,735+7.22%
16嘉義3,873,9483,802,84421,032-0.40%↓3
17汐止3,665,5103,808,38320,476+3.65%
18內壢3,378,9423,337,33618,401+5.01%↑1
19汐科3,276,3983,340,73818,129+2.82%↓1
20豐原3,142,8083,284,17217,608+3.18%
21鶯歌3,170,3443,172,37117,377+3.06%
22員林3,119,4233,145,32017,164+3.29%
23竹南3,065,6873,078,76416,834+5.61%
24基隆3,041,5692,710,03515,758+0.78%
25新烏日2,780,1332,547,74314,597+9.05%
26斗六2,332,7692,349,49312,828-1.35%
27瑞芳2,124,8142,371,82912,320-2.45%
28七堵2,175,6752,236,03512,087+3.63%↑1
29苗栗2,226,4882,181,79912,078+1.99%↓1
30台東2,216,1542,182,91412,052+11.61%↑2
31羅東2,118,6382,083,03011,511-1.16%↓1
32埔心2,155,1442,030,26411,467+2.82%↓1
33新豐2,032,5762,001,21211,051+3.48%↑1
34新營1,999,0992,001,69410,961+2.18%↓1
35楊梅1,939,5651,862,08910,415+2.16%
36鳳山1,917,3511,862,91710,357+6.17%↑1
37竹北1,900,8731,875,62610,347+4.67%↓1
38宜蘭1,749,3131,741,4829,564-0.76%
39萬華1,612,1381,584,7498,759+1.96%
40潮州1,510,1221,535,2258,343+16.10%↑3
41后里1,379,2951,401,3017,618+23.92%↑5
42湖口1,371,0541,403,8127,602+2.45%↓2
43大橋1,364,7671,306,8787,320+0.53%↓1
44善化1,315,3841,312,8327,201+0.85%
45永康1,184,4241,175,4286,465-1.80%
46太原1,158,9671,154,8206,339-14.41%↓5
47岡山1,071,6001,077,6575,888-0.68%↑1
48大慶1,075,8731,058,1675,847+1.41%↑1
49田中1,055,2511,053,6065,778+1.03%↑1
50大甲1,040,9321,052,4125,735+4.33%↑1
51浮洲1,054,830995,7025,618+3.44%↑1
52六家1,059,739969,2695,559+4.99%↑2
53沙鹿992,809976,9825,397+4.11%↑2
54潭子989,310972,4575,375-10.20%↓7
55新市956,378940,4055,197-2.67%↓2
56百福947,200943,0305,179+3.40%↑1
57楠梓933,738917,9835,073-0.40%↓1
58沙崙923,733827,0204,797-0.16%
59八堵908,547836,1594,780+1.34%
60北新竹784,947831,2714,428+8.21%↑2
61斗南800,103795,8574,372-1.15%↓1
62民雄771,062739,0444,137-0.28%↓1
63蘇澳新站371,3621,076,9863,968+8.71%↑5
64新城923,877498,5153,897+6.02%↑3
65大湖695,104655,2513,700-3.85%↓2
66五堵716,823615,5903,650+6.69%↑6
67路竹647,521669,1363,607-2.36%↓1
68礁溪652,657663,1153,605+4.87%↑3
69大林656,190652,1803,585-3.51%↓4
70富岡643,924650,8973,547+2.76%
71新莊634,932654,2743,532-0.27%↓2
72保安600,591616,9993,336-10.35%↓8
73苑裡583,286569,5213,158+5.42%↑3
74橋頭533,029602,1963,110+0.49%↑1
75山佳574,205553,4303,089-3.57%↓2
76隆田559,393551,2883,043-2.64%↓2
77十分543,200552,2903,001+2.38%
78玉里521,791514,5332,839+3.24%
79三坑494,681503,0102,733+2.51%
80五權474,737495,3132,658+30.37%↑12
81南科502,397457,1032,629+1.37%
82頭城474,623461,8092,566-2.82%↓2
83九曲堂451,861466,6492,516+8.79%↑4
84花壇436,317466,1152,472+3.93%↓1
85後龍452,487433,5222,427-0.09%↓3
86二水435,686437,0182,391+2.41%↓1
87社頭443,606428,3642,389+2.73%↓1
88清水431,316436,1122,377+1.77%↓4
89南樹林405,488400,2202,207+7.51%↑2
90福隆374,755415,1532,164-0.23%↓2
91三姓橋410,830370,3812,140+4.18%↓1
92精武384,011393,7392,131+28.54%↑16
93松竹372,327385,0232,075+27.73%↑17
94正義368,694350,6551,971+17.68%↑12
95大村335,763351,9231,884-2.82%↓2
96仁德342,658340,5841,872+1.83%↑1
97科工館341,483338,4851,863+33.89%↑23
98枋寮340,876334,7811,851-1.19%↓2
99嘉北322,419341,8641,820+2.38%↑1
100南澳327,141331,5031,805-5.50%↓6
101銅鑼329,017329,2691,804+5.44%↑4
102柳營326,627324,6911,784-5.96%↓7
103長榮大學325,030318,8541,764-3.41%↓5
104通霄315,207326,1831,757-2.20%↓5
105烏日306,020327,2961,735-0.54%↓4
106北湖314,406316,7191,729+0.20%↓3
107左營312,139317,6881,726-20.14%↓18
108成功241,551382,6211,710+3.06%↓1
109美術館317,459306,4341,709+12.95%↑4
110三義305,410314,0171,697-1.20%↓6
111豐富308,881306,6441,686+13.90%↑3
112林內299,400300,0071,642+3.47%↓1
113雙溪296,254302,9891,642-0.26%↓4
114猴硐291,426288,2121,588+1.47%↓2
115和平276,128283,4211,533+6.00%↑1
116水上263,760264,2251,447-0.93%↓1
117菁桐268,926257,7571,443-17.11%↓15
118後庄253,647258,8541,404+0.35%↑1
119知本257,863254,3231,403+9.94%↑5
120竹中251,700260,0451,402+2.68%↑1
121大肚260,118248,5531,394-2.33%↓4
122瑞穗248,539250,2611,367+6.98%↑1
123冬山244,466245,0741,341-5.87%↓5
124內惟237,953237,1661,302+27.82%↑15
125關山232,699223,0031,249+1.86%↑1
126後壁228,378226,9871,248-1.70%↓1
127四腳亭236,555217,3601,244+5.21%↑5
128西勢230,045221,0111,236+19.91%↑9
129林鳳營217,678227,0471,218-0.58%↓2
130池上213,746217,7361,182+10.82%↑4
131泰安209,695218,4561,173-1.71%↓1
132蘇澳208,499212,8311,154-4.90%↓4
133車埕172,814245,4951,146-3.73%↓2
134內灣211,241205,6361,142-4.30%↓5
135栗林207,859207,3131,137+35.46%↑11
136香山208,628204,5531,132+5.19%↓3
137民族208,112204,4821,130+32.03%↑8
138永靖178,627205,7671,053+0.02%↓3
139竹東195,768176,8941,021-2.12%↓3
140頭家厝182,204175,518980+9.71%↑3
141集集209,749139,627957-7.10%↓3
142光復176,710171,072953+3.72%
143吉安174,126167,707937+18.51%↑8
144中洲169,909166,020920-8.80%↓4
145南州176,703157,574916-4.43%↓4
146金崙171,396162,381914+14.77%↑2
147白沙屯161,106166,048896+25.89%↑7
148追分229,38790,716877-0.53%↓4
149林邊165,519153,498874+10.09%
150海科館151,945160,604856-33.96%↓28
151三塊厝146,154153,594821+50.08%↑9
152龍井150,194146,529813-3.09%↓5
153暖暖139,686142,115772-0.45%↓1
154鳳林139,794137,444760+6.41%↓1
155平溪132,989141,019751-5.27%↓5
156千甲135,276131,429731+3.71%↓1
157造橋120,390134,630699+4.83%↓1
158竹田122,098124,345675+10.22%
159志學123,661119,895667+5.51%↓2
160壽豐113,860110,930616+3.69%↓1
161八斗子98,676122,821607+96.00%↑18
162日南97,82393,945525-1.88%↓1
163崎頂84,61898,033500+0.53%↓1
164東澳85,94191,163485+0.13%↓1
165大里108,45463,365471+13.87%↑3
166大溪81,55986,750461+5.54%↑1
167鹿野86,09681,294459+1.59%↓2
168歸來81,23486,087458+36.86%↑6
169大武77,85980,051433-6.06%↓5
170南靖76,49381,343432-4.01%↓4
171貢寮68,32784,211418+2.92%↓2
172鼓山71,14174,863400+19.88%↑3
173石榴66,31178,770397+10.25%
174水里71,28473,141396+2.18%↓3
175富里71,86771,233392-0.87%↓5
176太麻里68,33773,630389+3.58%↓4
177石龜56,67768,706344+5.14%
178麟洛57,90463,619333+27.34%↑6
179拔林56,08559,010315-2.24%↓1
180二結55,80656,624308+4.46%
181北埔56,56855,304307-6.47%↓5
182六塊厝53,77156,365302+20.46%↑6
183濁水55,63050,761291-0.74%↓2
184牡丹48,61553,748280+7.30%↑1
185榮華52,59449,148279-0.60%↓3
186四城48,14051,214272+9.55%↑3
187南勢42,09745,963241-0.05%↑3
188大山41,89445,145238-6.32%↓2
189三貂嶺36,08849,657235+12.36%↑5
190頂埔39,64844,458230-8.76%↓3
191崁頂39,39043,370227-13.38%↓8
192外澳39,38542,143223+0.82%
193合興35,56943,052215-2.95%↓2
194龜山38,09236,480204+3.73%↑1
195橫山35,98937,768202-4.06%↓2
196台中港35,26932,179185-1.19%↑1
197佳冬34,07432,172182-7.61%↓1
198新富26,46933,996166+26.07%↑3
199和仁23,31729,336144+3.27%↓1
200新埔23,26324,240130-1.49%
201上員22,40324,016127-1.01%↑1
202豐田22,95322,472124-7.54%↓3
203東海18,61821,042109+1.46%
204九讚頭18,63919,064103+0.10%
205萬榮15,16018,77693-4.67%
206富源16,63915,29887.5+3.86%↑2
207中里13,84317,07484.7-12.18%↓1
208崇德15,07114,61381.3-2.70%↑1
209瑞源15,05414,34380.54-2.03%↑1
210談文13,50215,87880.49-14.02%↓3
211嶺腳13,39112,50771+4.13%↑1
212林榮新光12,34511,27564.7-5.59%↓1
213石城11,19312,01463.6+4.90%↑1
214瀧溪8,98512,14857.9-9.45%↓1
215武塔9,61011,30857.3-3.10%
216新馬8,13610,71551.7-3.53%
217望古7,87710,45450.2+7.49%↑1
218源泉8,7299,35549.6+0.23%↓1
219南平7,5078,53243.9+9.07%↑1
220龍港6,4567,94439.5-12.45%↓1
221漢本6,5036,88536.7+5.67%↑3
222景美5,3407,92836.4+2.38%
223龍泉6,0877,07436.1+3.53%
224大華7,1314,89032.9+19.28%↑4
225東里5,8385,74731.7-11.44%↓4
226平和4,5896,09129.3-8.78%↓1
227富貴4,0946,43728.9+2.99%
228康樂4,2285,71227.2+12.61%↑2
229東竹4,5665,30827.1-7.25%↓3
230鎮安4,0824,15722.6-4.05%↑1
231三民3,3754,12420.6+13.50%↑1
232加祿6,38748818.8+19.46%↑2
233永樂3,5053,11318.1-29.65%↓4
234海端2,5173,48516.4-2.99%↓1
235瑞和3,0752,81016.1+3.25%
236山里2,0743,37414.9+7.39%
237大富2,2412,16912.1-8.87%
238枋山4338493.51+41.50%
239內獅2193441.54+98.94%
※站名反白表示為無人站,但並非一定是台鐵車站等級所定義之招呼站。

70 則留言:

  1. 台鐵官方計算人數的方法還真是令人好奇(真好奇這次海科館能不能繼續保持紀錄XD),不過我在想台鐵是不是有把包車人數算進去,才會讓某些站人次十分異常?

    話說版大有考慮拍攝「潮州~枋寮」的站體變化嗎?還滿期待的~(不過要躲掉電車線真的有點難,而且我個人認為這段的電車線桿長的好像有點不一樣)

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    1. 潮州~枋寮之間真的變了很多

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    2. 預計2月份前往進行記錄。去年底通電後是有到枋寮站看過了,不過站內還在大規模施工,只見到許多斷垣殘壁,而且有工作在身時間有限,也沒遇到電聯車。等下次好好觀察吧!

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    3. 運量的話潮州,林邊大概受惠於屏東燈會在東港(東港離林邊很近),運量有提高,其他明顯減少

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  2. 恭喜竹北、鳳山雙雙破萬������������
    竹北車站破萬了,台鐵也該重視它了吧!(竹北今年能破萬要感謝韓粉加持,韓國瑜去竹北造勢時一堆鋼鐵韓粉去湊熱鬧,也希望竹北以後都能保持這種水準)
    然後想跟大家討論一下台鐵最常被詬病的問題之一——自強號、莒光號、區間快車的停靠站
    我知道台鐵為了搭乘率著想而被逼的增停許多車站來增加搭乘率,但也沒必要讓北高直達車消失到一班都不剩吧!
    我自己安排的停靠站,不知大家的想法是什麼
    1.北高自強號起終點
    我自己安排七堵-潮州、七堵-枋寮、基隆-屏東、基隆-枋寮(枋寮以後南迴電氣化完工後可行駛pp自強)
    基隆發車佔30%,其中20%經海線
    七堵發車佔70%,其中15%經海線
    基隆發車停南港,七堵發車停汐止、松山(不要連續停以避免增加行車時間)
    *海線列車僅有半直達列車
    *北高自強僅限於pp,若有北高普悠瑪、跨線普悠瑪、跨線太魯閣會另外標示
    2.北高自強號班次
    超級直達:來回共4班(佔10%)
    半直達:來回共6-8班(佔25%-30%)
    3.北高自強號(莒光號)停靠站數限制(僅限於北高間)
    超級直達:停4-5站
    半直達:停6-8站
    普通:停10-14站
    莒光:停14-22站
    超級直達:(1005、1026、1021次復活版本)
    臺北、(板橋)、臺中、彰化、臺南、(新左營)、高雄
    停板橋不停新左營;停新左營不停板橋,也可全部都不停

    半直達:
    山線:臺北、(板橋)、(桃園)、(中壢)、新竹、臺中、彰化、(嘉義)、臺南、新左營、高雄
    一種停板橋+嘉義
    另一種停桃園,搭乘率若太低再加停中壢,也可以選擇不增停
    海線:臺北、(板橋)、(桃園)、(中壢)、新竹、竹南、大甲、沙鹿、彰化、(嘉義)、臺南、新左營、高雄
    一種停板橋+嘉義
    另一種停桃園,搭乘率若太低再加停中壢

    普通:
    山線:臺北、板橋、桃園、中壢、新竹、(竹南)、(苗栗)、豐原、臺中、彰化、嘉義、臺南、新左營、高雄
    停竹南不停苗栗,停苗栗不停竹南
    海線:
    臺北、板橋、桃園、中壢、新竹、竹南、後龍、苑里、通霄、大甲、清水、沙鹿、彰化、嘉義、新營、臺南、新左營、高雄
    少數幾班普通自強能選停一下幾站:樹林、鶯歌、竹北、湖口、善化、岡山、新烏日(最多選2站停靠,且最少來回共2班;最多來回共6班)

    莒光(僅限海線,且迄於新左營):
    臺北、板橋、(樹林)、(鶯歌)、桃園、中壢、(楊梅)、(新豐)、(湖口)、(竹北)、新竹、竹南、後龍、苑里、通霄、大甲、清水、沙鹿、彰化、嘉義、新營、(善化)、臺南、岡山、新左營
    ()的車站莒光可選擇2-3站停,也可不選

    4.收費問題
    如同之前網友所說加收特急費,我分成北(基隆-新竹)、中(新竹-彰化)、南(彰化-枋寮)三個區間
    北高普悠瑪:每個區間加收70元特急費,三個區間合計加收210元
    超級直達:每個區間加收50元特急費,三個區間合計加收150元
    半直達:每個區間加收30元特急費,三個區間合計加收90元
    普通:不加收特急費
    若有跨區間,視搭乘到哪個車站。若跨區間後在另一區間坐超過6個車站(含6個且包含通過)則視為搭乘兩個區間。

    5.普悠瑪、太魯閣停站修改(個人私心希望,拜託不要打我)
    110、127:
    南港、松山、臺北、新竹、臺中、臺南、高雄、屏東、潮州(回到台鐵一開始的安排)
    111、136:
    南港、臺北、板橋、桃園、臺中、嘉義、臺南、高雄、屏東、潮州、枋寮
    271、288:
    花蓮、南港、臺北、桃園、(中壢)、新竹、苗栗、豐原、臺中、彰化(搭乘率不佳再停中壢)
    280、283:
    壽豐、志學、吉安、花蓮、羅東、宜蘭、七堵、松山、臺北、板橋、竹南、豐原、臺中、彰化、斗六
    273、282:
    花蓮、羅東、宜蘭、七堵、松山、臺北、新竹、豐原、臺中、彰化
    278、285:
    花蓮、羅東、宜蘭、七堵、南港、臺北、樹林、桃園、(中壢)、新竹、竹南、後龍、苑里、通霄、大甲、清水、沙鹿、彰化、員林(搭乘率不佳再增停中壢)
    新增一跨線太魯閣往返新竹-花蓮(1066、1073的復活版本)
    暫定叫279、286
    花蓮、松山、臺北、樹林、桃園、中壢、新竹

    6.區間快車停靠站(只討論北中部)
    分成下列幾種起終點:
    七堵-彰化(30%)、南港-彰化(30%)、基隆-彰化(40%)
    七堵發車停汐止、松山
    基隆發車停南港
    南港發車不停松山
    山海線各佔50%
    停靠站(臺北-彰化):
    超級區間快(25%):
    臺北、桃園、(中壢)、(竹北)、新竹、(竹南)、苗栗、豐原、臺中、新烏日、彰化
    ()表示選停,最多選2個,可不選
    個人建議:1.不選、2.全選
    半直達區間快(25%):
    臺北、(樹林)、(鶯歌)、桃園、內壢、中壢、(湖口)、(新豐)、竹北、新竹、竹南、苗栗、后里、豐原、(潭子)、臺中、新烏日、彰化
    ()表示選停,至少選3個,可不選
    個人建議為:1樹林+鶯歌+新豐、2樹林+鶯歌+湖口、3不選
    普通區間快(50%):
    臺北、樹林、鶯歌、桃園、內壢、中壢、(楊梅)、湖口、新豐、竹北、新竹、竹南、苗栗、銅鑼、三義、后里、豐原、潭子、臺中、新烏日、彰化
    票價:依現行規定為主
    可能很多人會有個大問題,我這邊就先回覆
    怎麼沒有停板橋?
    板橋已經有捷運了,而且雙北交通極為發達,我認為沒有必要再讓區間快停板橋。停南港是因為南港為始發站之一。
    且板橋很大一部分的旅客都會往桃園,這部分多開區間車就行了。

    以上是我的淺見,希望大家不要打我



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    1. 半直達山線的部分可以再增停豐原

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    2. 半直達為甚麼要停后里那種小站???= =
      這數據是因為花博,看2017之前,沒活動后里什麼咖阿= =

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    3. 七堵 枋寮 不要再操PP了啦...PP車況已經差了,再操下去機車頭都要變紅燒豬了!
      我覺得到枋寮 應該交給蠶寶寶或普悠馬 蠶寶寶跑海線 普悠馬跑山線,用這些車跑不僅快,車況也不差

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    4. 說到竹北,特別把資料調出來再看一次,6/30竹北站進站14167,出站14358,確實比平常多很多,但光靠這一天的拉抬是無法讓它破萬的,數據上大概全年日平均增加20多人次吧。所以竹北實質上破萬毋庸置疑,以後應該也能維持住這個榮景。

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    5. 不同意很多都只到彰化還有280、283員林都被跳掉情況下我這邊員林的非常不贊同員林搭乘人數其實不會比竹南少喔另外新竹苗栗都被跳掉?你可別說竹南可以取代苗栗耶

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    6. 還有想跳掉板橋前請先考慮板橋搭乘人數還有台北也有捷運那為何不跳掉最亂的台北?不過台北搭乘人數會告訴你他們很有意見

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    7. 好吧可能我思考還不夠周全⋯⋯⋯,但拜託別回應那麼兇嘛⋯⋯⋯⋯我嚇到了QAQ
      我這邊一一回覆
      1.for 冰見黎太:我後來有仔細想了想280、283的模式,的確非常不合理。為何2班有停苗栗的列車卻在新竹、桃園、中壢這3個北部大站直接呼嘯而過?我其實也搞不懂台鐵為何會安排現行的280、283為板苗直達,照理來說苗栗停了連帶新竹、桃園、中壢也得跟著停,我這部分到現在也還是搞不懂。但我比較不同意的是你說竹南不能取代苗栗,我認為是可以的。
      這幾次在竹南站和苗栗站的觀察來看,我認為竹南確實可以狠狠把苗栗甩到好幾條街後了,我這幾次觀察到的狀況都是竹南站的旅次比苗栗站多很多。
      再來就是板橋站,板橋我觀察大部分的人在西部都是往桃園居多(也就是短程旅次多);東部則是花蓮居多,這部分以現有的狀況來看的確達不到我的理想(畢竟只有雙軌,一誤點列車都直接整個誤點)所以這部分的確是我想的不好,我當時天真的以為只要多加開區間車疏運北部區間的部分就可以了,東部的部分不用動。但我完完全全忘了考量到現實的條件:台鐵的車況、現有軌道容量不足、號誌經常故障⋯⋯⋯
      2.for unknown:在台鐵還沒把新一代的自強號引進來,也只能先讓pp不要停那麼多站,不然每次列車走走停停反而會對pp的牽引馬達造成更大的傷害吧!你說讓pp七堵枋寮來回行駛會容易操壞它的馬達,但你放任pp停站那麼多一直走走停停絕對會讓pp的牽引馬達更容易壞!推拉式列車本來就不適合走走停停,只適合跑長途停站少的班次。
      在我的認知裡,pp這種推拉式列車是最適合跑長途且停站少的列車(畢竟推拉式列車加減速性能差),所以會比較希望pp跑北高直達。用pp行駛往枋寮的班次就增加2、3班試試水溫,不要一堆pp終點站都在枋寮。
      3.for 匿名:好吧看來我對於后里站的資料仍停留在2017的那一part,看來我得更新一下資料庫了,畢竟我比較少去后里,但我認為還是可以讓少部分區間快停后里站,等到花博人潮多再讓其他區間快增停后里站就好了。

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    8. 補充:臺北站在西部短、中、長的旅次都佔有一定的數量,這個沒辦法動,而且北車這麼亂跳掉絕對會被民眾罵死。但是板橋在西部大部分的旅次都是短程,中、長程反而佔少數,所以這樣看來板橋的列車應該要對於西部短程的部分做增班,西部中長程的班次可以砍掉一些

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    9. 松山、板橋這兩站最大意義是「分散台北站的乘降人數」,對台鐵或旅客而言是有其意義的;這就好像上野、品川離東京這麼近,但新幹線列車幾乎還是全部停靠,因為日本人也不希望旅客都擠到東京車站去搭車。所以松山、板橋的停靠策略基本上不可能改變。
      至於桃園和中壢,因為這兩站乘車人數太驚人,雖然短程居多但事實上長程旅客也不算少,我個人觀察甚至不輸松山板橋,舉例來說,星期日的北上PP經常擁擠不堪,但只要過了中壢桃園,車廂會明顯空曠許多,甚至還能找到座位。所以這兩站的停車策略,除非是擺明往中南部的直達列車,否則也沒有什麼改變的空間。

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    10. 其實我沒生氣只是不同意因為很多只到彰化然而中部可是有彰化和雲林的而且員林也算大站跳掉我當地人當然心裡是三條線囉,至於板橋因為我去台北會利用板橋所以跳掉我就要去那迷宮台北站對中部而言板橋可以說是進入雙北第一站也可以利用捷運的站就像往南部高雄我會直接新左營接捷運跳掉新左營中部人也會感覺三條線

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    11. 另外苗栗站其實還是竹南很難取代的因為苗栗還是台中線三大站,竹南人會多是其為山海線交會但不代表苗栗可以被竹南取代,另外雖然去板橋可能不少桃園人但也別忘了中部人要到雙北也很愛利用板橋(我最近去三次四次都這樣做因為我對迷宮敬謝不敏而且要轉搭捷運板橋比台北容易太多)就像中部人到高雄很愛利用新左營一樣

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    12. 看完留言後我可以理解你們的想法,我也從中學到不少。在這個契機之下才發現我之前學到的只是皮毛而已,看來要好好找時間更深入研究鐵道相關的問題了。
      當初會說你們生氣是從留言看起來很兇啦!我真的怕爆QAQ
      話說臺北人太多的時候我都是搭台鐵直接搭到南港站XD,而且據我去南港站這麼多次的經驗來看,南港站的人潮比起北車、板橋、松山還要少很多了。有時候我偶爾搭110次普悠瑪北上找親戚時都直接買票到南港(我新竹市人,我以新竹車站為傲)。南港跟我小時候相比真的成長很多。
      只是有幾點我還是不太懂,麻煩各位朋友幫忙解答了
      1.110、127(原133)後來增停板橋除了新北民代出來叫囂還有考量到任何因素才增停嗎?
      2.到底台鐵280、283這種板苗直達的模式是在什麼考量下生出來的?(畢竟停苗栗照理來說新竹、桃園、中壢也要連帶跟著停)
      3.台鐵要讓pp恢復直達、半直達停靠的模式以現階段還有可能嗎?(我知道機會渺茫,但還是聽一下更深的分析及原因)
      4.竹北、新豐的旅次皆已破萬且如版主所說正在穩定成長,台鐵怎麼還不讓這2站升等?台鐵車站要升等要經過哪些項目的評比?
      5.以現階段來講平時再加開多班自強型區間快(一天來回至少20班)還有可能嗎?(自強型區間快停靠站由現階段自強號停靠站修改,如2036次就是個很棒的例子)

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    13. 說真的,如果不是台中人,還真的會以為后里是台中人口很多的地方,鐵道觀察者如果不看數據也還會以為后里是客運量非常多人的大站,畢竟他算是台中比較鮮為人知的地方,所以在這一點也不會怪你啦XD

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    14. 其實我很常去后里耶~因為親戚我也有親戚住在臺中后里跟豐原那邊。但我平常就比較少去台中,大概過年或幾次連假的時候會回臺中一下,去台中找親戚的頻率沒這麼高。
      可能我去后里的時間點都是后里人很多的時候吧!才會認為后里人潮洶湧是個大站,可以停多一點列車,但後來才知道后里的人潮流量非常極端,不是人超多就是人超少,起伏變化非常大。
      后里我認為可以停少數自強號(不用太多,一天來回總共5-7班就好),連假時或者花博可以考慮讓加班的自強型區間快停靠

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    15. 1.280、283直達板苗估計就是中部直達北部了也就台中線過後直接雙北所以中部大站停靠後直接雙北

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    16. 3.台鐵要讓pp恢復直達、半直達停靠的模式以現階段還有可能嗎?(我知道機會渺茫,但還是聽一下更深的分析及原因)
      難因為台鐵捷運化和慢速化很多以前不停越來越多停靠
      4.竹北、新豐的旅次皆已破萬且如版主所說正在穩定成長,台鐵怎麼還不讓這2站升等?台鐵車站要升等要經過哪些項目的評比?
      我告訴你難聽的要升等很難汐科就是最佳例子汐科還是簡易站喔,南港是因為高鐵給的壓力才升回一等要不然台鐵近年做為要降等比較容易出現甚至東部可能直接號誌化或裁撤,新烏日如果有捷運給壓力或許還有可能再升?

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    17. 另外我超討厭台鐵繼續在西部增加車站不是很必要的真的別再鬧了這種增加方式不但成本高民眾還不一定買單甚至讓一些反感的直接開車去高鐵站

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    18. 台鐵捷運化真的是非常失敗的政策。鐵路立體化的同時沒有想過要讓快慢車分流,不三線化甚至四線化,導致快慢車擠在同一條軌道上,不三線、四線化就算了,還沒想過要替新設車站增加待避軌,這只是讓台鐵誤點更嚴重而且財務狀況更惡化。
      根本沒必要為了立體化而增設通勤車站,多此一舉,。還不如把增設通勤車站用的費用拿去補強立體化後的車站、補強軌道、採買列車零件及維修、替台鐵工作人員加薪⋯⋯⋯。例如增加現有車站立體化後的月台、替宜蘭線及北迴線增設待避軌、臺東線全線雙軌化、做好軌道養護及補強⋯⋯⋯⋯⋯等這些比捷運化增設車站更有意義的事。

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    19. 然而台鐵還有一堆莫名其妙的計畫和長期計畫,然後蓋新車站的地方一堆匪夷所思的例如新富,海岸線那幾站我真的不曉得是怎樣的考量去計劃的(北沙鹿我一樣不看好只停區間車的站想超過清水和沙鹿?更別說清水站乘客也沒有很亮眼)...我直言現在捷運化一堆是WANT而非NEED更非MUST導致很多站蓋了養蚊子甚至有幾個是高營運成本地下車站,有人想過三塊厝跟鼓山之類的一站一年要燒多少成本嗎?地下車站整天要空調跟燈光的

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    20. 對了,彰化還有人妄想在彰化市增加不只三個要增加七個還扯彰化上百萬人彰化市整個縣才破百萬不是彰化市破百萬,老實說我覺得三個都太過分還七個?鬼扯甚麼鼓勵大眾運輸真要這樣幹彰化還是別高架增加車站好了搞這個只會讓員林跟田中人更愛去彰化高鐵站對彰化市也不見得是好事因為彰化要去台中區間車更遠了區間車停得天花亂墜要去新烏日都麻煩

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    21. 順帶一提WANT=想要 NEED=需要 MUST=必須 三個看似都是要但是其實差很多喔,台鐵捷運化一堆是想要就亂扯鼓勵大眾運輸的直接當公車和腳踏車跟私人運具全死?然後胡亂增加只會讓人想要用私人運具去高鐵高鐵就算搭站站停也比台鐵快又穩不容易誤點

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    22. 本中壢人對停桃園不停中壢有點意見
      中壢的通勤人數數量是很不可小覷的
      尤其我曾經通車一學期到台北上課
      那個人數我很能理解
      有搭過4027次區間快就知道
      從台北開車之後整列車都是滿的
      到了桃園 大概有40%的人會下車
      到了中壢 又有40%的人會下車
      尖峰時的自強號班次在到桃園中壢之前走道幾乎都會站滿人
      假日時段更為明顯
      同時搭285從台北回到中壢的人其實不少
      所以我自己排的有讓110和127停中壢不停桃園
      273和282則是直接增停桃園 中壢
      不過280和283不停桃園 中壢反而停苗栗我認為是不算不能接受的
      台鐵把停靠站做成這樣應該是想要分流人潮
      但我覺得280應該停新竹
      這樣分流的策略才會比較明顯一點

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    23. 台鐵需要做的不做,亂做的卻一堆,還債留子孫。
      我真的也是傻眼⋯⋯⋯⋯。
      台鐵該做的唯一目標,就是給乘客一條安心的路回家!但台鐵完全沒有達到!
      台鐵需要改善的地方包括列車檢修、軌道養護、列車排點、需要的地區軌道複線化、車站增設待避軌⋯⋯⋯⋯,但上述台鐵一個都沒達到,還砸了一堆不必要的錢做立體化,還搞了一堆通勤車站。
      與其把錢拿去做鐵路立體化,還不如去改善我個人認為台鐵的7大問題:
      1.北迴線貨運列車無貨運專用軌
      2.宜蘭線車站無待避軌
      3.七堵-中壢僅有雙軌(此路段是台鐵最繁忙的路段,營運時間幾乎滿載)
      4.臺東線沒有完全雙軌化
      5.台鐵列車檢修不確實
      6.台鐵列車軌道養護不足
      7.台鐵員工過勞且薪資不合理

      另外110、127沒有比照111、136停嘉義,反而停新竹的原因是因為考量到配票問題,嘉義的旅次最多都是到台北,但新竹的旅次除了臺北,還有臺中甚至是臺南,所以當初110、133在規劃停靠站時就有把新竹列入。至於110、127停中壢是完全不可能的,這班列車主要是服務中長程旅客,但中壢的旅次幾乎都是短程,長程旅次甚至比桃園還少。
      我重新想了一下跨線273、282、280、283次的停靠站,或許可以把280、283板橋拿掉改成桃園、新竹,273、282維持不變。之前打的是私心希望,這次是有考慮過幾個因素的,可能還不夠好。

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    24. 后里跟潭子一樣,只有在 上放學、上下班 人會比較多,但后里人又更少,后里主要的客運來源,主要是在假日,麗寶樂園還有一些活動有關,不然不僅后里人口不多,平時后里客運量真的也不多,我之前從潭子搭170北上過,我看了車站月台根本小貓兩三隻也在停,潭子那時段還比后里多
      老實說我曾經聽過現在后里站長這麼說過,他非常討厭快車停后里,甚至把后里看成快車次要停靠站這麼沒意義的事,因為客運量說真的沒有到那麼多,而且多停快車就要多一定的風險,並且更現實的是在工作面上,領同樣的薪水,你快車直接通過30秒就能回去閒,但停靠的話就要三分鐘甚至更久五分鐘都可能的時間看旅客上下車還要顧月台看車子走了才能休息,領錢辦事當然越輕鬆越好,而且后里站上一站就是豐原,中間根本什麼通勤站都沒有,搭個區間五分鐘就能到豐原轉乘很方便,所以他非常討厭冥代一直沒意義給后里停快車,當然他本人只是對這種事麻痺了,而潭子站當然也一樣!但後者我自己私心認為被捷運化到豐原台中的時間都拖累不少,所以我自己覺得停個一兩班反而比后里這種上一站就是豐原的還合理

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    25. 車站升等不是說升就升,他跟行政區規劃非常有關聯,通常都跟所在縣市等級都有直接性的關聯,以台中段為例,在升格直轄市前,舊台中縣中,豐原「市」 所以是一等站,大甲「鎮」是二等站,后里「鄉」所以是三等站,這個是最簡單直接的規劃法,而通常有共構的路段,像是新烏日 通常都會上二等,再來所提到到汐科,我也拿台中來講,為什麼太原也始終是簡易站?很簡單因為他只不過是一個行政區裡面的車站,而不像其他站一樣都是一個獨立的鄉鎮,他只不過是台中市裡的北屯區,汐科也是一樣,他只不過是汐止裡面一個地方而已,他絕對不可能升等,因為三等站就會是自己管自己有一定地位的車站,當然上述這都只是最普通的設站等級方式,還有很多不一樣的例外,但是有一點可以確信的是,只要是被母站管的子站,幾乎都是在一個行政區裡面的一個地方,因此幾乎沒有升等的疑慮

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    26. 這說法有點不太正確,鳳山站是二等站但過去鳳山市高雄縣鳳山市也是高雄縣政府所在(注意當時高雄市和高雄縣分開),花蓮縣玉里鎮和彰化縣員林鎮(員林是後來才升格市)也是一等站但兩個所在也是鎮。台北市的松山 南港 萬華也是區雖然台北市為首都這點又不同,還有高雄當時的一等站岡山站的岡山時為高雄縣岡山鎮但站等反而比鳳山高

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    27. 至於停靠問題羅東也比宜蘭多但宜蘭有停靠的也有不停靠羅東而且羅東是二等站

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    28. 鳳山我是不曉得,但後面那兩個主要應該也算是因為在當地的重鎮,有一些重要機關,幾乎每個地方都會配一個第二大的一等站,比如說 桃園 中壢,台中 豐原,彰化 員林,苗栗 竹南...等等,因此我上述那些主要算是最普通 簡單的站等法,當然還有很多不同的例外,比方說永靖鄉卻是簡易站之類的

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    29. 永靖是招呼站喔不過以前確實是簡易站

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    30. 鳳山的確是個謎,不過新竹縣竹北市(竹北車站)比鳳山更慘是三等順帶一題新竹縣不是新竹市一部分而且竹北市為縣府所在

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    31. 車站順序有錯誤 後龍→通霄→苑裡→大甲(正確順序與車站名)

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    32. 還有誰說莒光號只能訖於新左營?又不是都用摺疊門且都不是門楣高度不足的車

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    33. 台鐵的停靠站由台鐵人員自己決定,火車不會只有鐵道迷會去搭,一般民眾看不懂又常搭錯車的話鐵道迷眼裡再完美的停靠站最後都會被常常搭錯車的旅客搞到增停

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    34. 後來我發現台中 豐原這個其實是錯的,現在豐原是台中市豐原區但是當時為台中縣豐原市為台中縣政府所在後來才合併,不過新竹縣政府所在竹北市這個是後來新竹縣政府搬到竹北市這又是另一段事情了以前竹北是鄉所以三等原因估計為此

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    35. 豐原沒錯啊,以前是市 所以是一等站,他跟板橋是一樣的概念,以前台北縣政府的所在,而且都是特等站分流的縣市一等站,所以也才會有這多豐板直達車的原因
      另外順便跟你說個有趣的事,我是台中人,但可以告訴你豐原的人口並不是舊台中縣人口最多,以前曾經是,但都是好幾年前的事了,事實上豐原人口其實不多,僅僅16萬,而且已經趨近飽和維持好長一段時間,真正人多的地方是在大里跟太平,都比豐原多很多,連潭子都可能會追過豐原,目前潭子人口還是持續在成長,已經11萬了,所以說跟員林一樣,僅僅10多萬人口就能創造出300多萬運輸量,真的是很不簡單,尤其員林,他的車班比豐原還要少,但卻跟豐原保持在一定的運量,所以要論運量 我覺得員林是贏豐原的
      因此總結來說 豐原有什麼比較了不起的地方嗎?直達車的停靠站,車班又很多?沒有,其實就如同你說的,只不過是因為縣政府的所在地重要機關都在那裏罷了,舊縣的其他地方還有不少比豐原多的人口稠密區,跟台南的新營一樣,雖然說舊縣政府的所在地,但人口稠密區早已移至永康那些停靠車班少的地方

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    36. 我是指每個地方都會配一個第二大的一等站台中 豐原但是台中市不等於台中縣而豐原並非合併市後才一等站而是他原本就是台中縣第一當然這是合併之前的事,台南的新營離台南市本區太遠這真的沒優勢反而永康是衛星這點跟大里太平一樣當然豐原距離台中沒有新營到台南這麼遠。其實豐原還是有很強的地方,他有百貨公司(太平洋百貨),還有很多好吃的餅店,不過這跟運輸無關是以觀光角度因為我常去豐原。順便一提員林也有機關例如彰化的法院,此外員林交通相當依賴省道和快速道路跟鐵路這或許是員林乘客多的原因,員林交流道離員林很遠現在幾乎都是用福興系統或中興系統到國道了。其實研究地理歷史蠻有趣,可能會挖出很多課本沒教的事。

      其實今年乘客量我覺得要有心理準備不過這是無可奈何的問題了

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    37. 今年1月已經有下跌,2月明顯大跌,3月之後相信只會更慘。但沒錯這是大環境的問題。

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    38. 還真的,話說現在要進出都要通過安檢但是招呼站應該不可能有安檢吧?還是招呼站的人上車前會被列車長量體溫?我上次去台中南側鐵門是拉下的。

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  3. 去年年底屏東線南段潮枋段電氣化通車,今年潮州到枋寮間各站運量有望衝一波!!!

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    1. 我想一定的,2020可以觀察南州、林邊、佳冬這幾個指標性質的車站。

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  4. 太原站的乘車人數被精武站及松竹站稀釋了不少.....潭子站也是被新站稀釋了!!

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    1. 不過太原、潭子這兩站的減少幅度令人相當意外,十多趴真的很可觀。

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    2. 不奇怪因為搭的人基本不可能突然大幅增加會被分散是合理高雄增加太多站高雄暴跌也是合理

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    1. 如果把潭子區的車站(栗林、潭子、頭家厝)合併來計算,從2018年度到2019年度是7718→7492,雖然我知道這樣很不客觀(因為新站是2018年10月才登場),但實在沒辦法證明潭子區乘車人數有成長…

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    3. 好吧,看來是我想得太簡單,我想說這兩個子站把它與母站相加起來的運量比原本多很多,頭家厝我比較意外,因為她是在住宅區正中央,照理說搭乘率會稍微高一點,結果卻慘輸栗林不少,看來真的要多培養附近民眾搭車習慣

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    4. 而潭子真的跌的令人意外,居然跌破海線兩大站的客運量,這是很驚人的事

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    5. 我覺得太多站反而難以培養我覺得台鐵捷運化現在發展真的不喜歡
      潭子跌我也不意外以前到台中很方便現在停一堆站方便性真的有打折
      像高雄站增加比台中還離譜是我我都想去新左營避開這一堆莫名其妙的站

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    6. 如果誤點成為家常便飯那真的很難喜歡這種公眾運輸更別說現在誤點雪上加霜跟這些新車站不是沒關聯,很多新站明顯是民代里長一類要選票為室認為這就是為民服務然而實際必要真的就是很有問題,照道理一個區應該一個車站現在台中高雄簡直獅子大開口增加5個跟7個這樣搞其實是會讓非該區的民眾反感的甚至覺得胡亂拿納稅人的錢搞自己想要的建設

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    7. 我覺得台鐵捷運化一開始的初衷或許是好的,希望照顧到站距中間過長的旅客需求,但是他沒有規劃好這個該有的前提,我自己提出是兩種看法
      1.短途區間快/區間車班次極其不足,有捷運化該有的車站量但沒有捷運化該有的班次密集量,通勤站旅客搭站站樂就好,原車站偏主運量的旅客有區間快
      2.我認為這才是最重要的一點,因為跟第一點也非常攸關,也就是股道,我個人認為至少要三股。通勤站通常為兩岸式月台,中間應該要設置通過股道,這個股道非常重要,這是給區間快、自強號等車超車的線段,不止在高架化段上能夠避免後車追前車的窘境,也能夠在像上次社頭事件的時候,不被捷運區間拖累而讓PP急速趕點走中間第三股衝到豐原站!
      總結:其實第二點才是最重要的,因為這攸關到第一點的區間密集度,因為區間太密集是會拖累後面的快車,但如果有第三股這超車線,我覺得會改善非常多,而且區間快也能利用這條股道去超前面的捷運車,反正也因為區間快主要的停靠站也都是在擁有雙島式月台的車站停靠,因此不影響如果岸式月台要停區快卻因為剛好有區間而無法停靠的窘境!因為區快停靠的岸式通勤站除了大慶 所有都是雙島,但是還是有一個前提,也就是你車班量也要夠,這大概就是我所想的藍圖,股道/車班都規劃好,我相信這個政策是不會被唾棄成這樣

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    8. 但很明顯第二點沒做到很多小站都是雙軌然後誤點就會惡化導致延誤十分鐘甚至半小時甚至一小時都可能出現

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  6. 關於潭子太原暴跌,我有個臺中網友的說法倒是值得一提,在捷運化新站通車前及通車後的乘區間車時間增加了快十分鐘,因此現在對他而言,「區間快」變得非常重要(還說是懷念的速度)。(他是潭子人,每天搭區間在臺中潭子間來回,因此對新站通車一事非常有感)

    看來建這麼多新站對運量確實沒什麼太大的好影響...

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    1. 我也是潭子人,我在您上面有打一篇關於台鐵捷運化的規畫不足,您可以參考
      而對於我自己的看法而言,我覺得這是規劃不足所造成的結果,如果股道夠多,區快夠多,其實真的不會被唾棄成這樣,畢竟我們的捷運化不是像日本一樣,每個都成一個環狀線一個圈,都是自己獨立的迴圈不會跟主要支線有所衝突,我們不是,我們都共同使用在一條線上,沒有足夠的股道給後車超,也沒有足夠的區間快車給主運量車站通勤使用,真的是自取滅亡,未來台南跟桃園也要地下or高架,我期望台鐵在捷運化的同時,在剩下的兩個地方,如果還要再搞的話,拜託規劃出第三股出來,看清捷運化帶來塞車的困擾,回頭是岸,剩下兩個地方做足規劃!

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    2. 我覺得很難,你看海線也都是雙股搞高架化增加一看就知道鐵定完蛋的計畫車站然後台鐵捷運化基本都是小站胡亂增加一堆雙岸式小站,莫名其妙鬼扯一堆官樣文章請問多少人會搭?龍井南北的龍山龍安龍井主站都那麼點乘客這樣還可以搞?甚至還有高屏溪橋這種計畫請問誰住在高屏溪橋上面要在這裡通勤?廣東南路離屏東或歸來也太接近了吧?現在真的就是想要並非需要更非必要搞得台鐵"既沒有捷運的品質,更沒有捷運的效率,本身更非捷運"

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    3. 要雙岸式沒問題 但真的麻煩 中間通過軌一定要給我蓋出來給自強號超車,不然這捷運根本找死
      高屏溪橋上蓋 我看是要製造另一個多良出來吸觀光吧= =
      龍井前後還要設站哦...= =,潭子人口十萬蓋前後站算極限了,龍井蓋真的會死。。
      而且我覺得龍井前後通勤站蓋下去後,莒光九成的機率會被拉去停龍井...

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    4. 台鐵沒搞清楚觀光和捷運化是不同的東西亂塞還不見得有意義
      鐵砧山北沙鹿龍山龍安這都是海線長期計畫胡鬧的長期計劃你去搜台鐵捷運化保證你瞠目結舌
      很多地方根本荒涼也可以扯捷運化
      我這邊其實比潭子還多人但我這邊居民也沒獅子大開口要搞通勤站

      以前很多人愛譏諷台北是天龍國然而現在比天龍思維更扯的只想到自己的捷運化正在進行中
      這種捷運化講難聽用譏諷神聖羅馬帝國用的形容很合適

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  7. 栗林居然比頭家厝多,我也覺得很意外,精武比松竹多,我也很意外

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    1. 栗林比頭家厝多確實有點意外,而且它的成長率非常高,看來在地居民相當捧場。精武跟松竹則是差不多,松竹雖然感覺像是交通要衝,但精武畢竟比較靠近市區。

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  8. 新左營真的很強,有時候連續假日的前1天人潮感覺比高雄還多;另外斗六運量只衰退1點多趴,但朋友說營收退步很多,去年排名還有前25,今年1~4月營收排名連30名都排不進,還輸某個人最多的三等站,未來不知道會不會降等或是減停對號車?

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    1. 你放心 只要台鐵有殺車減停的動作 馬上會有一堆智障跳出來說不做次等公民~
      現在的台鐵只要是基本盤基本上除了 143 110 111 127 136 1 2 次這七班車以外
      所有隊號列車通通全停了~

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    2. 斗六畢竟是雲林縣治跟最大城,到高鐵站距離又遠,除普悠瑪之外的自強號停靠此站並不過份。營收減少的原因很簡單,長途旅客不斷被高鐵搶走了,剩下中短程的乘客。但這一站安啦,不用擔心減停或降等。

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    3. 未來新的城際列車全數到位後,東部停靠站不變,但西部的停靠站最多應只停靠為七堵、汐止、南港、松山、台北、板橋、樹林、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原、台中、新烏日、彰化、員林、嘉義、台南、新左營、高雄、屏東、鳳山、屏東、潮州等大站(海線則停6大站),其他車站一律以區間車轉乘,不然現在自強停靠站真的太多了,中長程旅客都嚇跑了

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    4. 新烏日不可能停,而且你放心,智障冥代一定會去爭取,到時候 后里,善化,永康,田中,民雄...這些站一定淪陷,然後基本盤你少很多,也還有你不知道的規則,基本盤你少 新營 斗六 斗南 基隆,然後你多 新烏日 南港
      順便簡單提一下基本上多數人都不會知道的七樹規則,簡單說就是,((西部往東部幹線的車基本上不會停樹林,東部往西部幹線的車不會停七堵)),((七堵發車的PP不會停樹林,樹林發車的普悠瑪跟太魯閣不會停七堵)),這是老規則,只不過在現在台鐵慢速化的淺規則下,只有第二條規則還存在(少數班會例外),第一條基本上看170,177,278等車,幾乎是淪陷了,只剩172還堅持住,兩站都停實在沒有意義,而且台北真的停太多站,(基隆)-(八堵)-七堵-汐止-(南港)-松山-台北-板橋-(樹林),你能想像每次維護PP機車頭的時候,打開機艙都是一片臭輝搭的模樣嗎? 這種應該開快車的機車頭在北部每日每夜被拿來當短距離區間快操,你覺得列車壽命能夠活多久?在邪惡南韓原廠倒閉的情況下,能活20多年真的是奇蹟,而且PP會這麼容易誤點 一半原因也是因為北部停太多 往往一個站起不沒起好 或是進站沒進好 就會造成誤點
      我認為要紓困,很簡單 就是跳島式停站,板橋跟松山則一,南港最好不要停 給超級普悠瑪當首發就可以

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