土合車站（土合駅）：群馬縣．深入地下30層的日本第一地鼠車站

「秘境駅へ行こう！」網站排名：１１７（附近無住家，但有民宿 / 下行月台在隧道內）
位置：群馬縣利根郡みなかみ町（水上町）
路線：JR東日本．上越線
站房：大型鋼筋混凝土建築
候車室：有（站房內、上行月台、下行月台）
月台：岸式月台x2（上行、下行各x1）
路軌：2（上行、下行各x1）
附近民宅：無（旁邊有廢屋及停業的大型民宿，不遠處則有營業中的「谷川岳ドライブイン」）
遇見人數：3（鐵粉x1、警察x2）
感想筆記本：有（在站房內的小桌上）
2015年每日平均上下客人數：0（不到1人）

因為昔日的地位重要性，土合車站的建築規模很大，從這一點來看確實比較沒有秘境車站的感覺。

土合車站站牌，前後站分別是土樽與湯檜曾。

貼在土合車站地上月台候車室壁上的另一種型式站牌，注意其海拔為665公尺。

土合車站地下月台的站牌，可以看見其海拔為583.41公尺，兩月台高度相差超過80公尺。

土合車站時刻表，平時上下行各5班，左下有標記一些臨時列車，是專門針對湯檜曾、土合這兩個地鼠站停車的觀光列車。

以前有一次觀賞日本節目，介紹的是昔日北陸本線（今．えちごトキめき鉄道）的筒石站，當下我幾乎不敢相信，隧道裡面竟然可以設置車站，暗自發誓一定要去看看。後來我開始接觸秘境駅的網站，發現另外還有一個更有特色的隧道秘境車站，那就是土合。很幸運的是，今年這兩站我都完成探訪，此篇先介紹土合。

先談談怎麼去。土合車站位於上越線，往北的話是群馬縣境內的最後一站，接下來就穿越縣界進入新潟。在上越新幹線通車之前，上越線是很重要的鐵道路線，擔負著關東往越後的運輸交通重任；不過在新幹線、高速公路（關越自動車道）相繼出現之後，這條路線重要性大減，變成乘客稀少的地方路線。因此，土合站本身當然不可能有特急列車停靠，但事實上這段路線除了普通車以外也沒有其他客運車種運行。土合站前後的較大站，南有水上（みずかみ），北有越後湯澤；其中越後湯澤亦為新幹線車站，不管從新潟還是東京、高崎的方向過來都有許多列車，因此相較於水上雖然它離土合站較遠，我還是比較推薦從越後湯澤進出。從越後湯澤到土合約25公里，每天有5~6班車，車程大約25分鐘。至於另一個方向，從水上到土合約10公里，車程大約10分鐘，表面上看來比較近，但問題是從高崎到水上只有普通車，車程要1個小時多一點；在水上轉車又要耗去一些時間，實在不太方便。所以除非你打算順道一遊水上溫泉，否則沒必要從這個方向前往土合站。簡而言之就是這樣：
（東京→大宮→高崎）→水上→→→土合←←←越後湯澤←（長岡←新潟）
　　　　　　　　　　　　　10分鐘　　25分鐘

至於搭火車以外的其他交通手段是有的，那就是「關越交通」往來上越新幹線上毛高原車站～水上～湯檜曾～土合～谷川岳纜車站的巴士，班次出乎意外相當地多，大約50分鐘一班，從上毛高原站到土合站前要1小時38分，不介意多花車資或並非持JR PASS的人倒是可以考慮。利用這路線巴士順遊湯檜曾車站也是不錯的選擇，像我就是。

接下來就要介紹土合站的奧妙之處了。上越線最初通車之時是單線，土合站位於9,702公尺長的清水隧道南口附近，剛開始是信號站，不過在1936年就成為正式車站，也就是現在的地上部份（往水上方向的上行線月台）。當年單線運轉、站距又長的狀況下，土合想必是非常重要的交會站，這從它巨大的站房、至少可容納4線的寬闊站場和延伸極長的月台可看出端倪。但是到了1967年，新清水隧道通車，上越線複線化完成，下行列車改走直線距離在200多公尺之外、高度落差超過80公尺的隧道；當然，車站不能只有上行列車停靠，於是就在隧道內設置往越後湯澤方向的下行線月台！為了聯絡這遠在天邊的月台，從站房建了長長的甬道，再往下鑿建好像走不完的階梯，才終於讓旅客能順利完成乘降的任務。長久以來，土合站最大客源就是前往谷川岳的登山客或冬季的滑雪者，但現在交通手段多，車站離登山口、纜車站又還有點距離，所以業績日趨清淡，偌大的站房早已無人化而顯得一片死寂；而除了特地前來探訪的遊客、鐵粉之外，真正利用此站作為交通往返的旅客也少之又少。

我是在2015年7月前往土合，由於有作過功課，而且又打算連湯檜曾車站一起拜訪，所以我是先從越後湯澤搭到湯檜曾站（途中已經過土合站上行線月台，但裝作沒看到），逛完之後再搭巴士抵達土合車站。這可是深思熟慮的結果，一方面可體驗湯檜曾螺旋路線（ループ線）、還能在湯檜曾站的月台眺望；並且確保會在土合車站地底月台實際乘車、而最重要的一點，是我只需要往下走那漫長的階梯，不需要往上爬。

從巴士下車之後，映入眼簾的一幢巨大的尖頂建築，這竟然就是土合站站房，可說是我探訪過的所有秘境車站中最具規模的。不只是站房建築，站前廣場亦十分廣闊，停幾十輛車都沒問題，但不是柏油鋪面，而是碎石沙土。在走進站房之前，我觀察了一下四周，有極破爛的廢屋一間、停業的民宿（抑或冬季才會營業？），還有一座跨越道路、看似某種通道之類的空橋，後來我才發現那就是通往下行月台的甬道。就一座每天只有20人左右進出的車站而言，土合的站房內部空間很大，有許多候車座椅，甚至還有販賣機在營業；但怪異的是旁邊又有一間候車室，一樣有很多座椅，不知道是不是冬天會閉門用來避寒的空間。車站售票處和閘門都有一定規模，尤其是進出閘門，居然有三個剪票口，可見當年此站有過一段風光的歲月。面對剪票口會看到清楚的標示，上行（往水上、高崎、大宮、上野）往右走，無額外註記；下行（往越後湯澤、小出、長岡、新潟）往左走，但有附註：途經486階向下的樓梯，大約需要10分鐘！

頗有意境的一張照片：從一座標示站名的立柱眺望後方的土合車站站房。

關越交通「土合駅前」公車站牌，還有一間候車室。注意看左後方有一棟叫「土合ハウス」的民宿（但歇業中），右邊遠處的路邊則是「谷川岳ドライブイン」的招牌。

從土合車站往前看，有寬闊的站前廣場，左邊為民宿土合ハウス，右邊小小一棟就是公車站候車室。

土合車站另一側也有一大棟民宿，地圖上查到叫做「土合山の家」，不過看起來也是沒有在營業。

土合車站前的廢屋一軒，據說以前是一間食堂。

土合車站巨大的三角造型是其最大特色

「歡迎來到日本第一的地鼠車站，土合」。モグラ就是鼴鼠。

土合車站昔日的票窗口與行李房，無人化之後當然都關閉了。

這本感想筆記本就在上一張圖中間的小桌上

土合車站站房內有很大的候車室空間，除了前面這幾張桌椅，玻璃門裡面還有一些。

土合車站剪票口的提示，右邊往上行月台，水上、高崎、大宮、上野方面；左邊往下行月台，越後湯澤、小出、長岡、新潟方面，但是——486階向下的階梯，要走10分鐘！

土合車站剪票口，光閘門就有3個，真的很難想像它曾有的風光歲月。

先往右走向上行月台，通道出口連結的是月台最北端，向南延伸極長，遠處則為隧道口。原本應該有4線左右的站場空間，不過側線都已廢棄，只剩下主線還暢通。事實上土合站北端不遠處即為清水隧道南口，不過因為路線曲度的關係無法直接看到洞口。回到站房之後，這時我發現有兩個警察走進來，原來他們目的是要在巡邏箱簽到，畢竟這是一個人煙稀少的小站。其中一位年輕警察看我鬼鬼祟祟的樣子，問我要去哪裡，我告訴他「土樽」（計畫行程中的下一站），他非常驚訝，用懷疑的口氣再向我確認；我只好用殘破的日文告訴他，我是來逛秘境車站的台灣人。他點點頭也沒多說什麼，拋下一句「気をつけて」（請小心）就離開了。這還是我第一次跟日本警察打交道哩。

往上行月台（地上）的甬道

土合車站上行月台的地勢介紹：左前方出口往站房，前方路軌延伸不遠處便是上越線重要的清水隧道，月台旁的路軌僅存一線，其餘都拆除或是已經截斷。

上行月台候車室

土合的上行月台延伸極長，但現在已經沒有這麼長編組的列車會停靠本站。

土合車站上行月台最南端，遠處可見隧道口。

土合車站南側的「第三湯檜曾隧道」洞口

跟警察打屁結束，看看時間也差不多了，於是我朝左邊走向那傳說中的地底深淵。先是24階加上約150公尺長的甬道，途中從窗戶看出去還有不錯的溪流景觀，然後就會目睹這一幕怪異的景象──彷彿永無止盡往下的階梯。我並沒有誇張，因為從上面真的看不到盡頭。這462階對往下乘車的旅客已經是很大的負荷，尤其是膝蓋關節退化的老年人；對往上出站的旅客而言更是一場夢魘，那相當於攀爬24樓的高度，請問有誰受的了。這也難怪此站利用人數會這麼低了。有趣的是，沿途時不時還會出現木製的休息座椅，並且標示出已經向上走了多少階，讓出站乘客有心理準備。

在土合站外馬路旁就能看到這像是通道的建築，起初我並不知道它就是通往地下月台的甬道。

通道內部的樣貌

途中還跨越一條小溪（湯檜曾溪），水質非常清澈。

終於來到通往地下月台的階梯頂端，哇，真的深不見底！

為了模擬在地底月台下車之後，往上走出站的心情，我們假裝從最底層開始往上爬。這是剛開始的部份，左邊可以看到6、7、8、9、10的數字，告訴你在什麼第幾階。

接近第180階，但還不到一半。左邊可見到沿著溝渠潺潺而流的地下水。

接近第370階了，上方已經可以看到階梯頂端通道。階梯沿途都有座椅可供休息。

「辛苦了！總共462階。不過到出口還有143公尺遠，包括兩段共24階的階梯，請加油！」耗盡體力才爬上來的人，看到這標示恐怕會想要翻臉。

終於抵達底部的月台，不過可以發現配置有些怪異，月台極寬，而且似乎跨在一道已經停用的路線上。原來那是以前的停靠線，旁邊還有通過線，不過大概是利用率太低，後來JR直接把月台改到通過線旁邊，停靠線和舊月台就等於廢棄了。不過候車室還是在舊月台上，所以看起來真的有點怪。在這個地底的隧道車站，非常潮濕陰冷是一定的，列車即將駛來時還會造成極大的風壓，封閉空間又使得聲音層層交疊，產生恐怖的巨響。這讓我想起《完全自殺手冊》裡面描述青函海底隧道的一段文字，「…在地面下一五○公尺深的海底，在刺骨寒冷的黑暗中，能夠橫臥在路軌上面等待十來分鐘，超過一般懼怕的極端恐怖經歷，對平常人來說是難以想像的…」。一個人待在土合車站的地下月台，我想我稍微能體會這種感覺了。

土合車站地下月台景象，右邊有候車室，左邊為現行路軌。你一定會覺得怪怪的，怎麼好像有兩個月台，中間還有一線。沒錯，現在的路軌是以前的通過軌，月台是增建的；中間那一線才是以前的停靠線，最右邊則是舊月台。這也解釋了為什麼候車室在那個奇怪的位置。

另一個方向也可以清楚看出新、舊兩月台和路軌的相對位置

列車緩緩駛進土合車站地下月台，風壓和聲音都很大。

在隧道裡搭車是一種很奇妙的感覺，尤其是幾乎空無一人的車廂，很像恐怖片會出現的場景。

最後順道介紹一下湯檜曾車站，它跟土合站的結構一樣，上行線行經正常的站場，下行線則在隧道裡，不過在這一站兩者的落差少很多，所以從上行線月台只需往下走約兩層樓高度，然後穿越一段甬道就能到下行線月台。值得一提的是它位於ループ線（就是像阿里山林鐵三轉獨立山的螺旋線）下方，在月台上就能看到上方的路線，景觀跟肥薩線的大畑車站類似。不過這一段上越線客運列車不多，又無法掌握貨運列車的時刻，所以沒能拍到列車經過上方ループ線的畫面。

湯檜曾車站入口，造型相當奇特。搭乘上行線請往上爬，搭乘下行線請鑽入地下。

湯檜曾車站上行線月台，往上就能望見ループ線。

湯檜曾車站下行線月台在新清水隧道（全長13,500公尺）裡，其實前面不遠處就是南口。

湯檜曾車站北端，與ループ線交會的特寫畫面，上方路線和下方隧道口皆清楚可見。