鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: 日本鐵道列車愛稱 (5) 四國

JR四國

特急列車

しおかぜ（潮風→自然現象）

名稱來自於「從瀨戶內海吹拂而來帶有鹹味的海風」。しおかぜ行駛於岡山～松山之間（但有一班延駛至宇和島），會經過瀨戶海峽大橋及予讃線，約1小時一班，全程要2小時40多分。比較特別的是，しおかぜ會在宇多津或多度津與いしづち併結，然後一起開往松山；反之亦然。

少數開往宇和島的しおかぜ，2000系麵包超人塗裝，伊予大洲車站 (2008/06/15)。

8000系電車しおかぜ，觀音寺車站 (2014/06/22)。

いしづち（石鎚→地名）

名稱來自於四國最高峰「石鎚山」，標高為1,982公尺，號稱西日本最高的山。いしづち行駛於高松～松山之間，也是約1小時一班，全程需2個半小時左右。除了早晚的幾個班次，いしづち都會與しおかぜ併結行駛。

與普通車一起並排停靠高松站月台的2000系いしづち (2014/06/18)，其車頭圖案就是一座山的樣子。

2000系いしづち麵包超人車廂，螺旋麵包超人號 (ROLLPANNA GO)。

8000系いしづち駛抵高松車站

2014年7月才加入營運的8600系いしづち，松山車站側線 (2014/06/19)，當時仍在試運轉。

宇和海（宇和海→地名）

是九州與四國之間的海面通稱豐後水道，比較靠近四國愛媛縣這一側則又稱為「宇和海」，是地形非常破碎、有許多港灣島嶼的谷灣式海岸，海濱的最大城市便是宇和島。特急「宇和海」是行駛於松山～宇和島之間的列車，車程1小時25分上下，約1小時一班，時刻上通常會銜接從高松、岡山開來的いしづち／しおかぜ。

上面第一張照片的しおかぜ到了終點之後，搖身一變成為特急宇和海，準備開回松山。請注意它的編號2004，拍攝地點宇和島車站 (2008/06/15)。

宇和島車站，右邊是2000系特急宇和海，左邊是當普通車用的キハ185系。

非常湊巧，6年之後我又遇到了編號2004的車廂，這次它換了不同的麵包超人塗裝，變成細菌人號 (BAIKINMAN GO)，但還是一樣擔任特急宇和海。拍攝地點松山車站 (2014/06/19)。

2000系麵包超人塗裝，細菌人號的側面。

南風（南風→自然現象）

四國南側面對太平洋，從海上吹來的風便是「南風」，除了秋冬鋒面過境之外，風向大半都是以南風為主。特急「南風」可說是JR四國的代表性列車，主要是從岡山行駛到高知，大約是2個半小時，另有少數班次延駛至中村或宿毛（跨土佐くろしお鉄道）。跟前面提到往松山的列車類似，有部份「南風」會在宇多津或多度津與しまんと併結，然後一起開往高知；反之亦然。

2000系特急南風，高知車站 (2008/06/16)。

2000系特急南風的另外一端，琴平車站 (2014/06/22)。

2000系特急南風側面，大步危車站 (2008/06/16)。

2000系麵包超人塗裝的特急南風與開往岡山的普通車一起，琴平車站 (2008/06/16)。

直接標示「南風ANPANMAN」的2000系麵包超人塗裝特急南風，大步危車站 (2014/06/15)。

南風ANPANMAN的車尾

N2000系特急南風，岡山車站 (2014/06/14)。

しまんと（四萬十→地名）

「四萬十川」是流經高知縣西南部的河川，號稱「日本最後的清流」，主流沒有大規模水壩建設，它沿線的泛舟活動、自行車道、沉下橋都非常有名。しまんと從高松到高知（有一班延駛到中村），班次不是很多，一天5班之中有3班會與「南風」併結。

與特急南風聯結的しまんと，注意其側面標示「高松行」，而南風的車廂則是「岡山行」。琴平車站 (2014/06/22)。

あしずり（足摺→地名）

看看四國的形狀可以發現，南邊左右兩側各有一個岬角，東邊是室戶岬，西邊便是「足摺岬」，而且是四國最南端。あしずり行駛於高知～中村之間，但有一班延駛至宿毛。因為窪川之後的路段屬於「土佐くろしお鉄道」（土佐黑潮鐵道），所以持JR PASS搭乘要注意需補票，不過如果用的是ALL SHIKOKU Rail Pass（四國鐵路周遊券）就沒問題了。

進入土佐黑潮鐵道勢力範圍的あしずり，中村車站 (2014/06/21)。

うずしお（渦潮→自然現象）

德島縣鳴門海峽的漩渦舉世聞名，這個「渦潮」指的就是鳴門漩渦。うずしお基本上是高松～德島間的特急列車，約1小時一班，車程只要1小時多一點。不過一天有2班うずしお是與南風併聯，從岡山到宇多津再分離駛往高松、德島。

準備開往德島的N2000系うずしお，高松車站 (2011/09/14)。

N2000系うずしお側面

N2000系的LOGO

JR四國最舊的キハ185系，擔任うずしお末班車開往高松。德島車站 (2014/06/16)。

剣山（劍山→地名）

「劍山」是四國中部德島縣境內最高峰，海拔1,955公尺。特急「劍山」每天6班往返德島～阿波池田，行車時間大約是1小時15分，另有1班只到穴吹。

工作人員正在檢修キハ185系的特急劍山，德島車站側線 (2014/06/16)。

停靠阿波池田車站的特急劍山 (2014/06/22)

むろと（室戶→地名）

前面提過四國的兩個岬角，東邊的便是「室戶岬」。むろと經牟岐線往返德島～牟岐之間，一天僅3班，行車時間1小時15分左右。到牟岐可以轉普通車往海部、甲浦，會行經只有8.5公里的阿佐東線。

キハ185系むろと，德島車站 (2014/06/16)。

快速列車

マリンライナー（海之快線 Marine Liner→自然）

從Marine這個字就能看出其意義，凸顯這班列車是跨越瀨戶海峽大橋、聯絡本州與四國。マリンライナー往返於岡山～高松之間，班次非常多，差不多每半小時就有一班，行車時間約1小時上下。快速列車不需要購買特急券，只要基本運賃就能搭乘；但它會附掛一節雙層車廂，上層是綠車展望座席，下層是普通車指定席，所以可以持PASS劃位。

造型頗有特色的マリンライナー，準備開往岡山。注意其中一節是雙層車廂。高松車站 (2014/06/17)。

マリンライナー的側面，圖案一看就知道是桃太郎，上面的字是「KAGAWA - OKAYAMA MOMOTARO NETWORK」（香川 - 岡山桃太郎路網）。

マリンライナー的雙層車廂。事實上持JR PASS普通券只能劃到下層座位，雖然舒適但角度太低，反而無法好好欣賞瀨戶海峽大橋。所以我建議除非是多客期、不劃位可能要跟大家搶位子，否則一般時間乘坐普通車廂即可。

サンポート（陽光港埠 Sun Port→地名）

「サンポート」是從舊高松港貨物站的廣大地跡重新規劃開發而成的區域，現在高松車站正面那一大片廣場和週邊大型建築都是在其範圍內。サンポート是從高松出發的快速列車，終點有松山、伊予西条、觀音寺、琴平等，班次和目的地都比較無規則可循。這種列車有一個重要的意義，就是銜接岡山～高知之間的特急南風，有這像功能的車次會被冠上「サンポート南風リレー号」（陽光港埠南風接力號）。

快速サンポート停靠觀音寺車站 (2014/06/22)

觀光列車

海洋堂ホビートレイン（海洋堂模型列車）

鉄道ホビートレイン（鐵道模型列車）

這兩種都是予土線的觀光列車，ホビートレイン是HOBBY TRAIN的日文拼音。海洋堂ホビートレイン的特色是車上有許多模型展示，大部分是動物包括恐龍；鉄道ホビートレイン的特色則是模擬新幹線0系的車頭，以及車上的鐵道車廂模型。以上兩種車廂再加上しまんトロッコ（四萬十慢行觀光列車），號稱「予土線3兄弟」，是這條路線上的觀光招牌。