祝山車站（阿里山森林鐵路）

祝山車站 (2013/12/25)，台灣鐵路最高點，海拔2,451公尺。

祝山車站擁有寬闊的進出及候車空間

位置：嘉義縣阿里山鄉（海拔2,451公尺）

站場：多線調度終端式車站
站體：混凝土磚造建築

月台：1（岸式x1）
註解：山地段支線運輸終點站

祝山車站的站名牌與海拔標示

祝山標高2,489公尺，位於阿里山森林遊樂區較高處，加上山巒為南北走向，面對東邊視野遼闊、毫無阻隔，因此成為觀賞日出的絕佳景點。早期只有步道可達，1971年林務局闢建了可通行車輛的林道，結果造成黑牌車輛搶客上下山，交通狀況混亂，嚴重影響旅遊品質。1984年林務局決定修築專用鐵道，1986年完工通車，自阿里山車站經沼平，與眠月線共用軌道，至十字分道分歧往對高岳、祝山的方向，全長6.25公里，最終攀升到海拔2,451公尺的祝山車站。這是日本時代以後，台灣唯一自行修築的阿里山森林鐵路支線；而祝山車站也毫無懸念，榮膺台灣最高的鐵路車站頭銜。

搭乘祝山線列車上山看日出，是許多台灣人共同的回憶。因為一定要趕在日出之前抵達觀景處，所以列車都是在黑暗中發車，目前營運模式大概是比日出時間提早一小時左右，以連續2~3個班次的5節編組列車，將乘客輸運完畢，原則上會讓觀日遊客可以在日出前半小時就抵達祝山，好整以暇等待日出。平日限量700人（兩列五節編組的容量），假日限量1000人（三列五節編組的容量）但車票還是有可能售罄，所以一般都建議前一天就購票，確保能上車。下山也是一樣，自日出後大約半小時開始行駛，最末班車大約是設定在日出後45分鐘。與上山列車不同的是，下山列車會停靠沼平站，方便遊客直接前往森林遊樂區；所以下山時，從祝山返抵阿里山的全程運轉時間比上山還要久。

早期祝山上有一棟「觀日樓」，靠東側座位為大片落地窗，裡面有販售飲料（當然是非常貴），是有錢人想避寒又要欣賞日出絕景的特設位置。至於一般人就是在觀日樓外側、停車場的東側邊緣等待，日出前溫度特別低，所以停車場裡有大量小販，賣熱飲、熱湯，價格也不便宜，大概都是平地的兩倍以上。九二一大地震之後觀日樓損毀，後來也跟阿里山車站一樣拆除，不過並未重建。地震之後又有八八風災，有看過「看見台灣」紀錄片的人應該都知道，祝山車站外側邊坡的崩塌狀況非常驚人，身處其中沒什麼感覺，但若再來個大地震或超級豪大雨，這個阿里山最熱門的景點很可能毀於一旦。

想在阿里山看到完整的美麗日出，還是要靠幾分運氣。目前為止我總共上過祝山4次。第一次是1989年，救國團的溪阿縱走活動，當時不是安排搭乘祝山線列車，而是摸黑走上山，不過很幸運第一次就賓果，看到了完整的日出。現場的畫面已經沒什麼印象，只記得觀日樓週邊的小販，賣的飲料是天價。1991年、1996年我都有搭乘祝山線列車上山，天氣也都不差，但日出時雲霧偏多，所以沒有看到太陽從山巒間竄出的最精彩畫面，不過之後還是有見到太陽快速升起，因此勉強也算是看到了日出。至於2013年底最近這一次，運氣就非常差了，直接就是雨中作戰，完全沒有機會見到陽光。而現在祝山上的生態也改變了，現場出現了幾位在地「名嘴」，先是講阿里山的故事講到天花亂墜（聽說如果看得到日出的話，他們會講如何拍攝照片），不過最後都會回到叫賣商品，檜木精油、阿里山茶之類。本國旅客多半冷眼旁觀，聽不懂中文的外國觀光客也不知所云，就只有某國觀光客特別會被吸引，互動熱絡。此外，距離祝山車站約500公尺的小笠原山，位於祝山連稜的最末尾，所以視野更遼闊，據說是「360度無障礙的觀景台」，是更理想的觀日出地點，不過雖然如此，下雨天一樣什麼都看不到。

最後回到祝山線鐵道，中途唯一的車站為對高岳，它也是觀賞日出的好地方，早期列車會停靠此站，但因為祝山太熱門、名氣太大，根本沒有人選擇去對高岳，所以後來也就不再停靠。對高岳車站有完整的月台，附近有觀景台，不過目前只能步行前往。

日出前開往祝山車站的列車，裡面的乘客大多睡眼惺忪，沒什麼活力，顯得很安靜。

兩列日出前的祝山線上山列車都已駛抵祝山車站，右邊是先到站的列車，乘客下車之後立刻調度至側線；左邊是後到站的列車，就停放在月台旁。下山時，左邊的列車先開走，之後右邊列車才移至月台旁，成為第二班下山列車。

DL39牽引的祝山線列車

祝山線列車停放在月台邊，正常編組皆為5輛車廂。

祝山車站的站房，每天營業時間就是日出前後各1小時，其他時段都沒有列車。

祝山車站出口柵欄，清楚標示本日的日出時間和最後一班下山列車的時間。登上階梯就可以到觀日平台和小商店街。

天候不佳，沒有欣賞日出的緣份，遊客也只能群聚在小賣店、遮棚、欄杆附近，想像日出的情景。

早期以搶生意、任意哄抬價格著稱的祝山小販，現在已經被整頓為一小排商店街，賣些早點、飲料、熱湯，看起來價格雖然仍偏高，但還算可以接受。另外還有所謂的當地特產、手工藝品，基本上都是賣給外國觀光客的。

小笠原山觀景平台，就算有360度無障礙的視野，碰到下雨天也是無用武之地。

從上方看到的祝山車站月台盡頭

不管有沒有看到日出，還是得搭車下山，乘客魚貫經過剪票口進入月台。注意左邊設有售票亭，但現在幾乎所有人都在阿里山車站先買好了來回票，摸黑走路上山卻選擇搭車下山的人更是少之又少，所以應該沒什麼用途。

祝山車站下山側，充分利用較平坦區域開闢出月台和路軌的空間。

祝山車站站場共有5條路軌，這時第一班下山列車已駛離，剩下第二班列車就要把所有乘客都載走。

停靠月台的祝山線列車末端，小黃正在執行檢查任務。

祝山線真正的盡頭處，同時也是祝山車站的月台末端。

從列車上看出去，祝山車站的4條側線。

生長在海拔兩千四百多公尺高山上的祝山狗

下山時大家都比較清醒了，講話的聲音也大了起來。

祝山線下山列車經過對高岳車站

對高岳車站不僅有完整月台，還有雙線路軌可以交會列車，但是除特殊活動之外完全沒有使用。

雖然很模糊，但依稀可以辨識出中間牌子上寫的是「對高岳車站」，右邊則是「請勿跨越」。

祝山線列車下山時經過十字分道，眼前便是眠月線的軌道。

十字分道分歧處，左邊路軌往眠月線，右邊往祝山線，中間有一處號誌。最左邊有一間小屋，至於中間那位機車上的仁兄，不知是鐵道員工還是閒雜人等。

依慣例附贈老照片數張，1996年7月，祝山車站前。

先不管照片中的這些人，他們身後的祝山車站站場跟現在已經十分相似，一樣有5條路軌和一處月台，不過月台設施比現在簡陋一些。

欣賞完日出之後拍照留念。千萬不要誤會這張照片是五人合影，主角一直都是四個人。

西行：沼平車站