東拓前的印象(1)

先解釋名詞，東拓＝台東線鐵路由特窄軌(762mm)切換成較寬的窄軌(1067mm)，也就是台鐵一般路線的軌距。真正國際標準軌是1435mm，那是台灣高鐵和台北捷運、高雄捷運的軌距。

在1980年北迴線通車之前，台東線鐵路一直都是封閉的系統，與台灣其他地方的台鐵幹線軌距不同，跑的列車也不一樣。北迴線快要完工通車的1978年，台東線鐵路也開始改為與其他路線相同的1067mm，並於1982年完成切換。除了軌距調整，路線也有一些改變，還建了兩條當時台灣首見的河底隧道；車站有廢除有新增，但最可惜的是，所有日治時代留下來的大量木造站房全部拆除，統統改為一樣的大理石黃磁磚水泥站房。

很幸運的，我夠早出生，經歷過那段變革。東拓前的台東線鐵道，我留有不少印象，但只有花蓮～大富這一段路線。因為當時我年紀還小，只有跟著坐火車回老家的機會，不可能到其他地方。唉。

先談談車站。

「花蓮舊站」是大火車站，人潮眾多，蘇花公路客運終點，換乘火車繼續南下的必經之處。除了是台東線起點，還有往花蓮港的路線，配合花蓮輪到港和出發，以及早晚學生通學所需，都有行駛列車。花蓮舊站曾經和新站（現在的花蓮站）並存過一段時間，也就是北迴線通車到東拓切換前。在這段期間，北迴線可坐到花蓮新站，再換接駁列車至吉安，在吉安就可換乘從花蓮舊站發車的窄軌列車。東拓完成後，花蓮舊站本身和連接到吉安的路線都廢除掉，只行駛現在的路線。

「田浦」，花蓮吉安之間的小站，有著跟其他站不太一樣的木造站房，也跟著廢除。

「吉安」，舊站位置比較偏南邊，木造站房，在新站開始營運之後還有很短一段時間並存，不過很快也就廢了。我記得東拓前對號快和光華號幾乎都不停吉安，反而會停豐田、志學等站，這讓從小就熱愛時刻表的我非常生氣，因為吉安是鄉耶，豐田、志學只是壽豐鄉的村而已，怎麼可以這麼不公平！其實，我對吉安的執著是因為我有親戚住在這裡，我希望有多一點火車停靠。

「南華」印象不深，但我喜歡這個站名；「志學」、「平和」、「壽豐」、「豐田」是我以前不喜歡的車站，這一段都沒有親戚，小時候認為這些站應該都不要停。

「溪口」印象極為深刻，火車南下開到這裡會先看到有三、四條軌道斜斜滑下來，最後變成跟列車走的軌一樣高。而且，這一站常常要停好久好久，還會先倒退再開，到底在搞什麼？長大以後才知道，這是折返式車站。或許我該說是幸運，對台灣已經不存在的折返式站場還有印象。

「林榮」這一段鐵路繞到山裡面，很靠山。「南平」木造站房很小，但這一站對我而言很重要，因為有親戚在這，而且有同年齡的表弟，常來這裡玩，也常在這一站看火車。

「鳳林」是大站，不是木造站房，而且是有親戚住的地方。感覺上這裡比較高級，加上是鎮，很重要。接著過河（萬里溪），到「萬榮」，木造站房的大站。然後又往山裡繞，再過河（馬太鞍溪），一段長下坡，火車在這裡都開很快，回平地接著就到光復了。「光復」是我小時候心目中的大城，火車站不是木造的，所有列車都停，要買東西、辦事情、搭快車趕時間上花蓮，都要來光復。對了，光復還有糖廠，有健素冰、月見冰可以吃。

光復以南都是甘蔗田，但在半路上有一招呼站「大興」。我一直記得一個情景，火車停在公路與蔗田間，一個小小的候車亭，有一位中年大叔上車，然後火車繼續往前開。

接著，就到我的老家「大富」了。它原本也有一個漂亮的深綠色木造站房，矮矮的月台，直接穿過軌道的出站動線，旁邊有黑紅白相間的好幾組轉轍器，包含舊東線所有的美麗特質，但是東拓後，一切都不一樣了。