最近台鐵公佈了2017年度的各項統計數據，包括我最關切的各站客運量（上下車人數）。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面，我也撰寫了相關數據分析，歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容較多，我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。
●人數增減與排名升降
●人數增減與排名升降
【＞10,000】
2017年台鐵車站每日平均上下車人數超過10,000人的共有36站，與前一年相比增加了1站，詳細排名如下：
前三名仍舊是台北、桃園、中壢，但台北已經連續三年、桃園中壢連續四年都處於衰退狀態，其中台北和桃園更是比最高峰時的人數累積減少約1成，這或許在紓解大站擁擠人潮有正面幫助，但對於業績的影響想必也很大。台南站繼2014年之後，再次超越台中站成為第4名；這兩站近年來的消長頗值得研究，事實上台中的進站人數仍略多於台南，不過出站人數則差比較多。
6至15名的順序都沒有改變，這也是近年來少見的現象。基本上這個區段的人數是漲跌互見，板橋、新竹、松山、彰化、屏東、汐止成長，高雄、樹林、花蓮、嘉義則是下滑，但百分比都不是很大。將來變數最大的還是高雄，因為地下化工程在今年即將通車，屆時人數是會回升還是繼續往下掉，值得繼續關注。
16到22名的震盪較大一些，南港、新左營拜三鐵轉乘之賜，汐科亦彷彿有無止盡的通勤人潮，在人數和名次上皆有明顯成長。事實上這個區間的內壢、員林、豐原也都有成長，真正衰退的僅有鶯歌，但在面對南港、新左營、汐科的力道，也只能乖乖讓位。
23到26名的排名穩定，亦都有小幅成長，其中基隆總算是止跌。27到36的排名雖然有變化，但人數實際上只有羅東一個站小幅下滑；我想這也是台鐵十分樂見的結果，因為這些萬人大站即使只成長1%，也比末段班小站成長50%有更大的價值。新烏日、埔心、新豐算是這個區段的佼佼者，人數和名次皆向上攀升。
綜觀萬人以上進出的各大站，表現最好的當屬高鐵聯絡站南港、新左營、新烏日，其原因不言而喻。有不少在2016年陷入愁雲慘霧的車站，像是新竹、屏東、竹南、基隆、斗六、新烏日、苗栗，2017年都重新翻正，整體而言成績應該是優於前一年。我們也要特別恭喜新成員～新豐，在每天僅有一班莒光號對號列車停靠的狀況下，藉著大量的通勤人潮，終於突破了萬人大關。
【3,000~10,000】
2017年台鐵車站每日平均上下車人數在3,000到10,000之間的共有40站，跟前一年相同，分布於37名到76名，其排名如下：
此區間原本的領頭羊新豐已順利晉升到上一階段，接下來竹北、鳳山、萬華、湖口排名依舊（已連續第四年），但竹北將來應該很有機會更上一層樓，而鳳山在地下化通車的話題下，今年直接爆量破萬也不是不可能的事。至於湖口可說是近年來持續沉淪的代表性車站。
41名的大橋擠下善化，成為台南地區第三大站。43名太原漲勢猛烈，連同52名大慶、59名后里，剛好此區段三個增幅最大的車站皆位於台中地區，且都在12%以上，再加上也有不錯成績的48名潭子，應該只能以高架化的連帶效應來解釋了。其他像是潮州、大甲、浮洲、沙鹿、六家、沙崙也都表現頗佳。至於下跌的車站有田中、新市、楠梓，但幅度都不大；惟有八堵少掉一成票房，名次一口氣降6名，但其停靠車次不減反增，甚至也有普悠瑪、太魯閣，原因尚待研究。而2016年因高鐵新站效應讓人擔心的田中、斗南，算是稍稍穩住陣腳。
61名和62名是蘇澳新站和新城這一對好哥們，歷經了幾年的狂潮，2017年雙雙創下自身的最大跌幅，名次亦繼續滑落；事實上全台鐵除了屏東線南段不正常銳減和八斗子之亂，最顯著的下跌就是這兩站，原因我想也不用多說。這邊提供一些數字給各位參考：蘇澳新站在2015年創下的最大逆差是158萬人次（當年中國團客約192萬），2017年則是70萬人次（當年中國團客約84萬）；新城站2015年創下的最大順差是85萬人次，2017年則是44萬人次。今年相信這兩個數字還會再降，當接近歸零的時候，就代表八天七夜逆時針環島的中國團體觀光客也等於消失了。
63名之後幾乎都是小幅震盪，名次漲跌最多也就只有2個位置。北新竹、大林、富岡、五堵、新莊、橋頭的成長幅度較明顯；下跌稍多的則是礁溪和隆田。苑裡和橋頭都是從3000人以下區間晉升上來的，但苑裡是一步一腳印慢慢爬升，橋頭則是跌下去之後又勉強反彈回來，今年能否守住仍是問題。
此區間原本的領頭羊新豐已順利晉升到上一階段，接下來竹北、鳳山、萬華、湖口排名依舊（已連續第四年），但竹北將來應該很有機會更上一層樓，而鳳山在地下化通車的話題下，今年直接爆量破萬也不是不可能的事。至於湖口可說是近年來持續沉淪的代表性車站。
41名的大橋擠下善化，成為台南地區第三大站。43名太原漲勢猛烈，連同52名大慶、59名后里，剛好此區段三個增幅最大的車站皆位於台中地區，且都在12%以上，再加上也有不錯成績的48名潭子，應該只能以高架化的連帶效應來解釋了。其他像是潮州、大甲、浮洲、沙鹿、六家、沙崙也都表現頗佳。至於下跌的車站有田中、新市、楠梓，但幅度都不大；惟有八堵少掉一成票房，名次一口氣降6名，但其停靠車次不減反增，甚至也有普悠瑪、太魯閣，原因尚待研究。而2016年因高鐵新站效應讓人擔心的田中、斗南，算是稍稍穩住陣腳。
61名和62名是蘇澳新站和新城這一對好哥們，歷經了幾年的狂潮，2017年雙雙創下自身的最大跌幅，名次亦繼續滑落；事實上全台鐵除了屏東線南段不正常銳減和八斗子之亂，最顯著的下跌就是這兩站，原因我想也不用多說。這邊提供一些數字給各位參考：蘇澳新站在2015年創下的最大逆差是158萬人次（當年中國團客約192萬），2017年則是70萬人次（當年中國團客約84萬）；新城站2015年創下的最大順差是85萬人次，2017年則是44萬人次。今年相信這兩個數字還會再降，當接近歸零的時候，就代表八天七夜逆時針環島的中國團體觀光客也等於消失了。
63名之後幾乎都是小幅震盪，名次漲跌最多也就只有2個位置。北新竹、大林、富岡、五堵、新莊、橋頭的成長幅度較明顯；下跌稍多的則是礁溪和隆田。苑裡和橋頭都是從3000人以下區間晉升上來的，但苑裡是一步一腳印慢慢爬升，橋頭則是跌下去之後又勉強反彈回來，今年能否守住仍是問題。
【1,000~3,000】
2017年台鐵車站每日平均上下車人數在1,000到3,000人之間的共有55站，比前一年增加了1站，分布於77名到131名，其排名如下：
非常遺憾，本區間第一站頭城，實際上是連續五年人數不斷下滑，終於跌破了3000關卡。接下來十分、三坑持平，玉里小升，但這三站與3000都還有一段距離，今年應該也不會有什麼突破性的發展。二水有比較明顯的跌幅，這跟後面集集線的全面衰退應該有關係，因為轉乘人數亦減少。
82名到86名都沒有什麼明顯漲跌，87名左營、88名南澳小漲，但89名之後就突然進入了大幅上下的區間，許多站的漲跌幅度和名次都頗值得注意。表現比較突出的車站，包括三姓橋、南樹林仍處於新設站蜜月期，雙雙締造25%以上的成長，名次上升超過10名；泰安受惠於觀光話題及台中段高架化後前後站利用率提昇，亦大漲21%；冬山因為舉辦綠色博覽會、池上因為新站落成加上觀光客眾多，都有超過10%的增加；至於成長幅度從4到9趴的車站也相當多，有地區型小站花壇、柳營、銅鑼、林內、水上、四腳亭，通勤站大村、仁德、嘉北，觀光區車站知本、瑞穗等等。但上面這一長串名單都比不上豐富，高鐵苗栗站啟用後遷移至旁邊新的站點，在2017年的完整球季，締造了45%的恐怖增加率，名次上升14位也是最多，人次不僅直接破千還超過一大截，是這一次統計實質上增幅最大的車站。（古莊？内獅？抱歉它們的數字僅供參考）
至於另一方面，跌幅最深的幾乎都集中在觀光支線的車站，這也是延續2016年的狀況。菁桐17%、海科館15%、集集10%、竹東8%、內灣和車埕都是5%（而原本在此區段的八斗子已經跌到天涯海角之外），顯示台鐵的支線觀光有退燒現象，或許這也是一個警訊。不過話說回來，我最近帶平溪線、內灣線的戶外活動，可能是假日的關係，仍舊是遇到滿坑滿谷的人潮，實在感覺不出來遊客有比較減少；但深澳線海科館和八斗子就明顯少了許多人，海科館只減少15%我都覺得不太合理，因為根本就沒什麼人。此外，福隆、北湖、長榮大學、雙溪等站都有較明顯的衰退，其中比較奇特的是長榮大學，它從設立至今人數一路上揚，但不知為何在2017年突然下跌，不過鄰站沙崙仍持續穩定成長。
除了豐富之外，池上、泰安、中洲等站也都在2017年突破千人，不過中洲是跌下去又爬起來；另外，頭城則是由前一階層滑落。脫離這個區間的分別是苑裡、橋頭榮升，南州、八斗子沉淪。
非常遺憾，本區間第一站頭城，實際上是連續五年人數不斷下滑，終於跌破了3000關卡。接下來十分、三坑持平，玉里小升，但這三站與3000都還有一段距離，今年應該也不會有什麼突破性的發展。二水有比較明顯的跌幅，這跟後面集集線的全面衰退應該有關係，因為轉乘人數亦減少。
82名到86名都沒有什麼明顯漲跌，87名左營、88名南澳小漲，但89名之後就突然進入了大幅上下的區間，許多站的漲跌幅度和名次都頗值得注意。表現比較突出的車站，包括三姓橋、南樹林仍處於新設站蜜月期，雙雙締造25%以上的成長，名次上升超過10名；泰安受惠於觀光話題及台中段高架化後前後站利用率提昇，亦大漲21%；冬山因為舉辦綠色博覽會、池上因為新站落成加上觀光客眾多，都有超過10%的增加；至於成長幅度從4到9趴的車站也相當多，有地區型小站花壇、柳營、銅鑼、林內、水上、四腳亭，通勤站大村、仁德、嘉北，觀光區車站知本、瑞穗等等。但上面這一長串名單都比不上豐富，高鐵苗栗站啟用後遷移至旁邊新的站點，在2017年的完整球季，締造了45%的恐怖增加率，名次上升14位也是最多，人次不僅直接破千還超過一大截，是這一次統計實質上增幅最大的車站。（古莊？内獅？抱歉它們的數字僅供參考）
至於另一方面，跌幅最深的幾乎都集中在觀光支線的車站，這也是延續2016年的狀況。菁桐17%、海科館15%、集集10%、竹東8%、內灣和車埕都是5%（而原本在此區段的八斗子已經跌到天涯海角之外），顯示台鐵的支線觀光有退燒現象，或許這也是一個警訊。不過話說回來，我最近帶平溪線、內灣線的戶外活動，可能是假日的關係，仍舊是遇到滿坑滿谷的人潮，實在感覺不出來遊客有比較減少；但深澳線海科館和八斗子就明顯少了許多人，海科館只減少15%我都覺得不太合理，因為根本就沒什麼人。此外，福隆、北湖、長榮大學、雙溪等站都有較明顯的衰退，其中比較奇特的是長榮大學，它從設立至今人數一路上揚，但不知為何在2017年突然下跌，不過鄰站沙崙仍持續穩定成長。
除了豐富之外，池上、泰安、中洲等站也都在2017年突破千人，不過中洲是跌下去又爬起來；另外，頭城則是由前一階層滑落。脫離這個區間的分別是苑裡、橋頭榮升，南州、八斗子沉淪。
【200~1,000】
2017年台鐵車站每日平均上下車人數在200到1,000人之間的共有52站，比前一年增加了2站，分布於132名到183名，其排名如下：
不斷締造新高的永靖車站，2017年又增加10%的人次，已經來到了升級的門口，如無意外，今年應該就會突破門檻，成為千人等級的無人化招呼站。而可憐的南州雖然跌幅趨緩，但還是無可避免掉至此層級。
接下來從134名光復一直到159名富里，也就是400人以上的部份，26站有20站開紅盤，所以整體表現算是不錯；其中屏東線最火熱的西勢、南迴線新寵兒金崙、台東線高架車站帶來人客回流的壽豐、海線媽祖保佑的白沙屯都有20%上下的漲幅，相當厲害。而光復、追分（又輪到它上漲的年份了）、暖暖、鳳林、造橋、千甲、竹田、崎頂、大武等站也都有明顯成長，幅度分布在4～9%不等。平溪、日南、大溪、貢寮則是少數下滑的幾站，但比起八斗子都不算什麼。「八斗子之亂」，沒錯，這是我給它取的名字，因為2016年開業之後僅有4天的計算期，一時之間的觀光熱潮使乘客數字被墊高到了誇張的地步，2017年馬上洩底，造成了67%的驚人跌幅，這不就是來亂的嗎？
200人到400人之間的部份，也就是160名水里到183名三貂嶺，基本上是漲跌各半，其中亦不乏震盪較大的車站。首先是這個區間屏東線車站的怪異冷熱景況：潮州以北，歸來、麟洛各上漲25%以上，六塊厝增加將近10%，再加上剛剛提過的西勢、竹田，局面一片大好；而潮州以南，崁頂被砍掉30%，佳冬更被東掉40%，這數字都太誇張，尤其佳冬在前一年是狂漲30%，上沖下洗實在不合理，讓人懷疑是否有計算上的眉角在裡面。此外南勢大漲16%、二結和石龜接近10%、太麻里、石榴、四城、三貂嶺也都各有6～7%，這裡面有一半是秘境車站。衰退明顯的除了崁頂、佳冬兩站，還有大里、北埔大幅下跌16%，以及內灣線合興、橫山的6～8%。北埔的狀況可以理解，事實上它已經回歸到差不多正常狀態，進站與出站沒有明顯差異，證明團體客已不在這裡上車了。但大里就讓人覺得奇怪，此站原本就是進站人數遠多於出站人數，而2017年的進站人數直接銳減兩成，彷彿是「草嶺古道縱走大里上車」的受歡迎程度突然急降，沒什麼道理。
這個區段南勢、麟洛、六塊厝、三貂嶺全是突破200人關卡晉升上來，加上南州、八斗子從1000人階段跌落，等於有6站是新面孔。不過前面提到有4站已高升而去，所以相抵之下只增加了2站。
不斷締造新高的永靖車站，2017年又增加10%的人次，已經來到了升級的門口，如無意外，今年應該就會突破門檻，成為千人等級的無人化招呼站。而可憐的南州雖然跌幅趨緩，但還是無可避免掉至此層級。
接下來從134名光復一直到159名富里，也就是400人以上的部份，26站有20站開紅盤，所以整體表現算是不錯；其中屏東線最火熱的西勢、南迴線新寵兒金崙、台東線高架車站帶來人客回流的壽豐、海線媽祖保佑的白沙屯都有20%上下的漲幅，相當厲害。而光復、追分（又輪到它上漲的年份了）、暖暖、鳳林、造橋、千甲、竹田、崎頂、大武等站也都有明顯成長，幅度分布在4～9%不等。平溪、日南、大溪、貢寮則是少數下滑的幾站，但比起八斗子都不算什麼。「八斗子之亂」，沒錯，這是我給它取的名字，因為2016年開業之後僅有4天的計算期，一時之間的觀光熱潮使乘客數字被墊高到了誇張的地步，2017年馬上洩底，造成了67%的驚人跌幅，這不就是來亂的嗎？
200人到400人之間的部份，也就是160名水里到183名三貂嶺，基本上是漲跌各半，其中亦不乏震盪較大的車站。首先是這個區間屏東線車站的怪異冷熱景況：潮州以北，歸來、麟洛各上漲25%以上，六塊厝增加將近10%，再加上剛剛提過的西勢、竹田，局面一片大好；而潮州以南，崁頂被砍掉30%，佳冬更被東掉40%，這數字都太誇張，尤其佳冬在前一年是狂漲30%，上沖下洗實在不合理，讓人懷疑是否有計算上的眉角在裡面。此外南勢大漲16%、二結和石龜接近10%、太麻里、石榴、四城、三貂嶺也都各有6～7%，這裡面有一半是秘境車站。衰退明顯的除了崁頂、佳冬兩站，還有大里、北埔大幅下跌16%，以及內灣線合興、橫山的6～8%。北埔的狀況可以理解，事實上它已經回歸到差不多正常狀態，進站與出站沒有明顯差異，證明團體客已不在這裡上車了。但大里就讓人覺得奇怪，此站原本就是進站人數遠多於出站人數，而2017年的進站人數直接銳減兩成，彷彿是「草嶺古道縱走大里上車」的受歡迎程度突然急降，沒什麼道理。
這個區段南勢、麟洛、六塊厝、三貂嶺全是突破200人關卡晉升上來，加上南州、八斗子從1000人階段跌落，等於有6站是新面孔。不過前面提到有4站已高升而去，所以相抵之下只增加了2站。
【＜200】
2017年台鐵車站每日平均上下車人數不到200人的共有44站，比前一年減少了3站，分布於184名到227名，其排名如下：
200人以下的小站，首先看到的是龜山，2016年從上一階層滑落之後，感覺上已經回不去了。在基數較小的情況下，這個區塊的車站漲跌更為明顯，百分比數字較大的比比皆是。200到100人之間，談文大漲將近三分之一、和仁急升四分之一、台中港亦增加約一成；而豐田被降等之後票房也往下降、上員則是受支線大環境不佳影響、但還是有九讚頭這樣逆勢小漲的情況。
100到50人之間，中里、武塔、新馬等宜蘭線境內的小站皆大幅成長，另外南迴線瀧溪也有不錯表現；但崇德、富源則是有較大跌幅，其中富源已經是連續五年走弱，後勢堪憂。這裡還有一個新朋友，那就是2017年9月才登場的新富，一般預測都認為它票房不會很理想，但每天僅89人進出也太低了一些；要知道，這裡每天停靠的班次超過100列，平均每班列車還不到1人上下，這種情形以前只發生在南迴線三小站身上，沒想到連一個北部新設的車站也是如此，台鐵這種作法實在太誇張。雖然新富的設立目的，大家都知道是為了富岡基地，但台鐵員工乘車免費，亦不會計算在人數中，為了少數自家人的方便而硬是多停一站、拖累整體行車速度、浪費所有乘客時間、增加駕駛與列車長工作負擔，這真的划算嗎？
50到20人之間，整體而言有八成的站下跌，成長的只有望古、景美、大華，其餘像龍港、龍泉、康樂、鎮安、瑞和，減少的幅度都不小，永樂、平和、富貴亦明顯下滑。其中康樂在「最冷清的對號列車停靠站」競爭中，又擊敗東竹重奪冠軍。
接下來是一個特殊狀況，古莊因為在10月降為號誌站，客運廢止前清倉販售庫存硬票，估計大概賣掉了將近4000張，造成帳面上票房暴漲，平均起來每天達到18人以上（2016年平均為1人），算是迴光返照、在生命終點之前大放異彩。而這1754%的成長比例，大概也是空前絕後的數字了。
末段班小站幾乎都是大起大落，台東線大富、山里、海端皆下跌，但也有三民的急升，因此順序亦變成海端在最後，甚至成為全台鐵倒數第三。南迴線小站則都成長，加祿8%，枋山18%，內獅更甚至達到86%，每日平均突破了1人次，是2014年以來首見。
2017年台鐵車站每日平均上下車人數不到200人的共有44站，比前一年減少了3站，分布於184名到227名，其排名如下：
200人以下的小站，首先看到的是龜山，2016年從上一階層滑落之後，感覺上已經回不去了。在基數較小的情況下，這個區塊的車站漲跌更為明顯，百分比數字較大的比比皆是。200到100人之間，談文大漲將近三分之一、和仁急升四分之一、台中港亦增加約一成；而豐田被降等之後票房也往下降、上員則是受支線大環境不佳影響、但還是有九讚頭這樣逆勢小漲的情況。
100到50人之間，中里、武塔、新馬等宜蘭線境內的小站皆大幅成長，另外南迴線瀧溪也有不錯表現；但崇德、富源則是有較大跌幅，其中富源已經是連續五年走弱，後勢堪憂。這裡還有一個新朋友，那就是2017年9月才登場的新富，一般預測都認為它票房不會很理想，但每天僅89人進出也太低了一些；要知道，這裡每天停靠的班次超過100列，平均每班列車還不到1人上下，這種情形以前只發生在南迴線三小站身上，沒想到連一個北部新設的車站也是如此，台鐵這種作法實在太誇張。雖然新富的設立目的，大家都知道是為了富岡基地，但台鐵員工乘車免費，亦不會計算在人數中，為了少數自家人的方便而硬是多停一站、拖累整體行車速度、浪費所有乘客時間、增加駕駛與列車長工作負擔，這真的划算嗎？
50到20人之間，整體而言有八成的站下跌，成長的只有望古、景美、大華，其餘像龍港、龍泉、康樂、鎮安、瑞和，減少的幅度都不小，永樂、平和、富貴亦明顯下滑。其中康樂在「最冷清的對號列車停靠站」競爭中，又擊敗東竹重奪冠軍。
接下來是一個特殊狀況，古莊因為在10月降為號誌站，客運廢止前清倉販售庫存硬票，估計大概賣掉了將近4000張，造成帳面上票房暴漲，平均起來每天達到18人以上（2016年平均為1人），算是迴光返照、在生命終點之前大放異彩。而這1754%的成長比例，大概也是空前絕後的數字了。
末段班小站幾乎都是大起大落，台東線大富、山里、海端皆下跌，但也有三民的急升，因此順序亦變成海端在最後，甚至成為全台鐵倒數第三。南迴線小站則都成長，加祿8%，枋山18%，內獅更甚至達到86%，每日平均突破了1人次，是2014年以來首見。
