鐵貓＝鐵道與貓的完美結合

玉里車站 (2016/08/24) 在清晨陽光下的景象，涵蓋正面及右邊的建築物部份。此站正面全景非常難拍，尤其是最左邊還隱藏在樹木之後，只能另外再以特寫處理。

玉里車站 (2016/02/29) 車站主體部份，其造型非常奇特，有人說像監獄一樣，只在下方開一個小門讓旅客進出。

玉里車站 (2016/02/29) 新站房建築完成時的全景照

玉里車站 (2014/07/22) 開始改建，周圍搭起了巨大的鋼架，範圍足足是舊站房的2.5倍以上，勾勒出將來玉里站的規模。

早上的玉里車站 (2013/07/14)

傍晚的玉里車站 (2012/09/13)

位置：花蓮縣玉里鎮

構造：平面車站
站體：1968年鋼筋混凝土建築、2016年重新改建並擴大站體

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～1,968，第８２名

2012年～2,039，第８６名

2013年～2,133，第８７名

2014年～2,401，第８５名

2015年～2,585，第８３名
2016年～2,603，第８１名
2017年～2,690 (＋3.33%)，第８０名 (↑１)

（2014）玉里車站站牌，上面的地標是刻有「璞石閣」字樣的石塊，就位於玉里車站外（但我一直沒發現它）。

（2012）玉里車站站牌，左邊是夜間拍攝。

台東線鐵路往北跨越秀姑巒溪之後，就進入玉里鎮的範圍。在這段新的雙線高架路段，據說原本有計畫增設一站「長良」（玉里鎮長良里），但看看玉里附近幾個車站的慘淡業績，就知道根本不會有足夠客源，所以後來也不了了之。

玉里舊名璞石閣，一般說法是跟秀姑巒溪河床上的白色石頭有關，不過也有人認為是原住民語的音譯。1917東線鐵路通車到此地，日本人以「璞」為「未琢磨的玉」，將地名改為玉里。平心而論，這個名字取得還不錯，兼顧原有的字義，又將地名標準化，而且不是套用日本原有地名。玉里因為剛好位於台東線鐵路花蓮～台東中間位置，又是八通關古道東口，交通及商業地位重要，所以迅速發展成為花東地區僅次於台東市、花蓮市的第三大城，極盛時有4萬多人口。但這三十年來，玉里鎮的人口衰退看了真的會令人傷心，2011年只剩下2萬6千人左右，而且還繼續以「極為穩定」的速度遞減。

玉里車站是台東線頭尾以外的最大站，東拓以前就已經改建了大型鋼筋水泥站房，差不多同時間改建的還有瑞源、池上、瑞穗、光復等站。雖然人口減少得很厲害，但玉里仍有2千左右的進出站人次，比下一名關山多了約一倍，所以車站看起來還蠻熱鬧的，候車旅客頗多，而且站內還有小7（台東線就只有花蓮、玉里、台東三站設有小7，另外瑞穗站有民營販賣部）。

玉里站是一個全列車停靠的車站，不論南下北上或任何車種，都會在本站停車；同時台東線普通車是以「花蓮～玉里」和「玉里～台東」兩個區間運轉，所以玉里站有一些始發列車，常常可以見到光華號車廂的普通車在站內停放。玉里車站有一個岸式月台、一個島式月台，北上正線位於第二月台A側，南下則有一段雙線區間到東里，所以月台兩側皆為正線。大部分北上列車會順勢停靠2B月台，南下列車則停靠2A月台，始發或到站普通車會利用第一月台和兩月台間的一條側線進行調度。

毫無疑問，玉里的市街是縱谷所有鄉鎮最熱鬧的，從車站到中山路圓環，再往南北延伸，兩旁商家很多，不過人潮卻不是那麼密集，沒有熙來攘往的感覺。街上有好幾處賣「玉里麵」的店家，我也曾經吃過，基本上就是傳統口味的油麵（乾湯皆可），加上幾片白肉，不算是非常特別，但是蠻好吃的。

玉里附近好玩的地方，我推薦南安瀑布，還可以走一段八通關古道遺跡（瓦拉米步道），不過離車站有10公里多，無法步行。有名的金針產地赤科山也離車站頗遠，光到大禹附近高寮入口處就有6、7公里，上山開車更要半小時以上，比從富里上六十石山的路程長。另外就是我在東里站提過的玉富自行車道，很值得一遊。還有，全台灣最長的193縣道，南端起點就在玉里鎮秀姑巒溪東岸的樂合，一路通往新城鄉，全長有110公里，如果走膩了花東公路（台9線）或海岸公路（台11線），193可以改變一下感受，但是一定要慢慢地、悠閒地前進才會有不同體驗，趕時間的話就還是請走台9線吧。

（2014/07/22、10/05再次造訪）

（2014/10/19添筆）

玉里車站的整建終於開始動手了，而且規模很大，可說是目前為止花東新車站運動最大手筆的工程。剛看到的時候嚇了一跳，原有的舊站房外圍搭上鋼架，高度幾乎倍增，視覺感受其體積至少擴大2.5倍。

7月下旬的時候玉里舊站房內部勉強還在使用，記錄了候車室、售票窗口、剪票口的最後身影。10月初舊站房就完全清空了，改在外面搭了一處小小的鐵皮屋當作售票處，有兩面窗口；至於候車室和剪票口則移到原本「廁所」的位置，這是真的，不過廁所設施當然已經完全撤掉了，變成一個小小的空間。未來1年玉里站大概就是這模樣，大家靜待新站房的完工吧。

（2016/02/29、08/24再次造訪）

（2017/09/01添筆）

玉里車站在2016年初完成站體的改建，速度比我預期快很多，因為它的建築規模算是相當大。不過，當實際踏入車站時，會覺得有點高估了，因為候車大廳的配置並沒有改變，只有因為7消失了，所以多出來一些空間。所以，我的看法是，玉里車站改建就像是以巨大的鋼骨「罩住」舊站房，然後敷上外牆和樓板，並增築左右兩翼。由於增建的部份都還沒有開放，無法得知它裡面真正的設計，但應該就是等著招商吧。

玉里車站的新外觀惹來相當大的爭議，覺得好不好看、像不像監獄那都是見仁見智的問題，但一個偌大的站體卻只有一小部份門面，上方又完全沒有窗戶，跟現代車站建築趨勢儘量增加開放空間、利用自然採光的概念似乎背道而馳。如果了解花東縱谷的特殊地勢，就會知道東邊山（海岸山脈）較矮、西邊山（中央山脈）較高，所以早上的陽光比較強烈，下午以後就會漸漸被山遮住。現在玉里車站這樣的狀態，只有大清早很短暫一段時間陽光可以進入，接著就會被無窗戶的外殼遮蔽，下午更不用說了。除了大白天可能就需要開燈之外，我也懷疑這樣的結構，通風會好嗎？

雖然車站改建有點鳥，但玉里車站的利用率還是逐年增加，2016年已達到每天2千6百人次，對照只剩下2萬4千多的人口數，更顯得非常突出。當然，觀光客的比例也不少。目前玉里車站幾乎是全列車停靠，只有星期五到星期一行駛的81、82次莒光號團體列車不停靠；加上部份區間車是以本站為起訖站，所以列車密度頗高，站場也相當繁忙。路軌運用、停靠月台和調度方式，則跟電氣化之前大同小異。

除了站房整建，玉里車站前方廣場也從公園開闢為停車場，空間更為開闊，只是少了綠蔭。而我在玉里停留的期間，也把步行範圍延伸到民權街跟中山路口附近，發現它比站前光復路到圓環一帶更為熱鬧，飲食店家也更多。原來這裡的公車站牌叫做「玉里街」，也說明了它才是玉里鬧區的中心。