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| 高鐵台中站 (2015/12/25) 外觀非常難拍，東側門面只能到停車場裡，隔著馬路和植栽捕捉到這個畫面。 |
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| 高鐵台中站西側，1樓是客運進出的路線，2樓則是露台。 |
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| 高鐵台中站全景，拍攝位置是在台74線引道上，車輛移動中且是用手機硬拍，效果不好。但這個角度可以看到整個車站的規模與外型。 |
型態：高架路線底式車站
站房：2007年巨型地上建築
月台：2（左右各一座島式月台）／路軌：6（通過軌2）
轉乘：台鐵山線、台中捷運綠線（預計2020年）
2008年每日平均進出站人數：29,264，排名３
2009年每日平均進出站人數：30,622，排名３
2010年每日平均進出站人數：35,724，排名３
2011年每日平均進出站人數：40,853，排名２
2012年每日平均進出站人數：44,669，排名２
2013年每日平均進出站人數：48,068，排名２
2014年每日平均進出站人數：49,293，排名２
2008年每日平均進出站人數：29,264，排名３
2009年每日平均進出站人數：30,622，排名３
2010年每日平均進出站人數：35,724，排名３
2011年每日平均進出站人數：40,853，排名２
2012年每日平均進出站人數：44,669，排名２
2013年每日平均進出站人數：48,068，排名２
2014年每日平均進出站人數：49,293，排名２
2015年每日平均進出站人數：51,725，排名２
2016年每日平均進出站人數：53,679，排名２
2017年每日平均進出站人數：57,456 (＋7.04％)，排名２
離開苗栗站，跨越後龍溪之後，高鐵又面對一段密集的隧道群，從苗栗經西湖、通霄到苑裡，其間共有12個之多，直到抵達大安溪。這時也正式進入台中市（舊台中縣）的範圍。在大安、大甲溪之間的外埔、后里地區，路線略微朝內陸靠近，所以跨越大甲溪時，很自然就位於大肚台地以東，省去了穿越的坡度或隧道。高鐵沿著清泉崗東緣，接觸到筏子溪，自此之後的路線大致上都是沿著此溪，旁邊還有中山高速公路和台74線快速道路陪伴。經過大雅、西屯、南屯，最終抵達烏日，就在與台鐵山線交會處，高鐵台中站到了。
2016年每日平均進出站人數：53,679，排名２
2017年每日平均進出站人數：57,456 (＋7.04％)，排名２
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| 高鐵台中站月台壁上的站名標示 |
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| 高鐵台中站南下月台的車站地理位置示意 |
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| 高鐵台中站北上月台的車站地理位置示意 |
苗栗站與台中站有61公里的距離，其實還有設站空間，最理想的位置當然是在苑裡、大甲之間，可服務海線旅客。不過實現機會不大。
如果以從台中北上的乘客角度來看（畢竟台中～台北是高鐵一大主力客群），高鐵台中站與台鐵台中站相距約8公里，位置還是偏南，要他們先稍微移動往南，再搭高鐵往北，感覺似乎有些怪怪的；更別提豐原地區的居民了，如果先花半小時到烏日，再換高鐵到台北，真的還不如直接坐台鐵算了。不過舊台中市和大里、太平的居民因為移動距離近，顯然就比較能接受，這總共150萬人口成為高鐵台中站最大利多。另外，此站還有額外優勢，那就是北彰化的乘客需要搭乘高鐵北上時，必然選擇在台中站搭車，不會南下到彰化站；因為彰化市區離高鐵台中站也僅12公里，加上週邊員林、鹿港、和美等人口重鎮，北上時一樣會往台中站聚集，這又形成50萬人口的客源。最後當然還要包括草屯、南投、甚至往埔里的旅客，基本上也都是在台中轉乘。因此，高鐵台中站實質上超越左營站，成為台灣高鐵第二大站，每天有超過5萬人次進出。
高鐵台中站是非常巨大的長條形建築，有樓板設施的範圍就超過300公尺，若連同站場部份總長達到420公尺，就算正常移動也要5分鐘以上。這也使得此站的外貌非常難拍，一定要到很遠的地方才有可能，在車站週邊是不可能抓到完整畫面。最好的位置可能是台74線南下外側車道上，不過需要有司機協助；另外若往西側到高鐵二路上應該也可以看到全景，還包括台鐵新烏日站（在Google Map上看起來畫面不錯），無奈我造訪前一天被貓攻擊，到台中時傷口已經腫到快不能走了，所以放棄了移動過去拍照的念頭。
高鐵台中站東西兩側都能進出，不過配置不太一樣。西側較少人利用，1樓是公車、計程車的進出位置，2樓則是車站外側類似露台的設計，當然也可以讓旅客進出。東側是比較靠近交通動線的方向，利用人數較多，1、2樓都有自用車停靠區域，旁邊也都有停車場，不過一般車輛會在1樓接客、2樓送客，然後就駛離。台中站最大的好處是離快速道路很近，上下都很方便，轉接到高速公路亦不遠，而且國道1和3兩條都通，真的很便利。因此，在高鐵台中站以汽車接送的旅客數量佔大多數，吸納的外地乘客比例也很高。
長條形的車站內部，在最南端銜接台鐵新烏日車站，可利用站內通道進出。其餘部份皆為高鐵車站範圍，基本上兩側為商店街，以飲食店為主；中間是售票處、進站大廳和候車區域，主要設施位於正中間，購票後可依車廂位置選擇從北側或南側閘門進站，然後再往上到月台層。論規模，單純看車站內部空間的話，私以為台中站是全高鐵第一，店家也毫無疑問是最多的，甚至還直接設有據點販賣台鐵便當。
除了南端終點站左營之外，台中的站場規模也大於高鐵其他各站，尤其是在高架狀態下，這麼大型的站場結構更是少見。台中站有兩個完整島式月台，各提供給南下（靠東側，編號為第一）及北上（靠西側，編號為第二）使用，列車會停靠A側還是B側則不一定，這個問題在台北站和左營站也一樣無解，恐怕要問高鐵調度人員才知道。在南下北上的月台中間，以立牆隔著兩線通過軌，也就是說台中站共有六線並列！有趣的是，牆面有透明窗可以看出去，所以你在一邊月台除了可以看到通過軌，還可以看到另一邊月台的人車。不過，目前台中站是「所有列車皆停靠」，也就是說正常狀況下每一班車都必須拐進月台，不會利用通過軌。
剛剛提到台中站所有列車皆停靠，班次相當多，而且為了避免旅客上錯車，台中站並不會採取先到後發的待避動作，也就是說同一時間應該都只有一班列車在月台上停靠準備發車。這時候，慎選列車班次就變得很重要了，尤其是購買自由座車票的旅客。舉例而言，早上8點多北上的熱門時段，8:04的列車為站站樂，9:13才到台北；但8:08的列車只停板橋，8:54就到台北，多等4分鐘可以提早19分鐘抵達，人家還在轉搭捷運你可能已經到目的地了，在分秒必爭的商務世界這可是珍貴無比的時間啊，當然划算。
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| 高鐵台中站東側另一角度，一樣是從停車場拍攝。 |
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| 高鐵台中站東側其中一個入口門面 |
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| 高鐵台中站東側2樓是最主要的下客區，而以汽車接送旅客的比例在台中站相當高。 |
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| 高鐵台中站西側2樓露台旁的綠化區，這個角度可以直接看到北上列車停靠月台。 |
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| 高鐵台中站西側2樓其中一處入口，位於高鐵站與台鐵站銜接的位置。 |
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| 高鐵台中站西側2樓的露台，也成為菸友的主要活動區域。 |
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| 高鐵台中站的一處出入口，面對的是西側2樓汽車接送客區。 |
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| 高鐵台中站的巨大電子時刻看板，因為所有列車都停靠，所以班次相當密集。 |
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| 高鐵台中站主要人工售票櫃台 |
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| 高鐵台中站另一區人工售票窗口，這也說明本站旅客量很多。 |
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| 當然，高鐵台中站的自動售票機也很多，只要看到這種多角形的藍色亭子，大部分都是自動售票機跟ATM。 |
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| 不過當然也有例外。賣台鐵便當的據點好像也是這種造型。 |
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| 高鐵台中站一處候車空間，後方有幾家食肆。 |
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| 高鐵台中站內部一景 |
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| 在高鐵台中站內部的兩側，基本上都是賣吃的。 |
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| 高鐵台中站驗票閘門，南北各有一區。 |
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| 通過驗票閘門之後的候車區，旁邊可以看到往月台層的電扶梯。 |
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| 高鐵台中站2樓往月台層的階梯與電扶梯 |
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| 高鐵台中站月台層往出站方向的階梯與電扶梯 |
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| 高鐵台中站月台景象，右邊有北上列車停靠，左邊可以看見與通過軌之間的透明牆。 |
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| 透過這道牆除了可以看到隔壁的鐵軌，還能看到另一側月台及候車旅客，這在高鐵各站之中是獨特的設計。 |
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| 列車即將駛進台中站之前，抓拍到月台最末端及兩道牆的景象。 |
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| 高鐵台中站北上月台北端盡頭處 |
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| 透過柵欄縫隙看到的路軌景象 |
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| 高鐵台中站南下月台南端盡頭處，剛好一列車駛離。 |
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| 台中站南端為筏子溪橋，藍色的鋼架花樑非常好認，幾乎成為此站的地標。 |
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| 南下列車停靠在台中站月台的景象 |
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| 台中站旅客眾多，上下客時間往往也比較久。 |
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| 高鐵台中站北上列車駛離 |
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| 高鐵台中站東側，高架道路縱橫交錯，停車空間廣大，似乎很熱鬧，但其實附近並沒有建築物。 |
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| 高鐵台中站東側，遠處高架橋就是台74線，而前方的鋼樑橋已經搭設完成，不過兩端並沒有引道，我覺得似乎是將來捷運要用的橋樑。 |
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| 高鐵台中站西側，有一片非常非常大的空地。 |
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| 高鐵台中站西南方就是台鐵新烏日車站 |
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| 從高鐵月台上看到的台鐵新烏日車站，建築規模也不小。 |
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| 從高鐵台中站通往新烏日車站的聯絡坡道 |
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| 台鐵針對台中地區鐵路高架化工程的宣傳圖，以路名當作車站名的例子將來又會多出三個（松竹、精武、五權），不幸中的大幸是這些路名不會跟中國地名重複。 |
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| 台鐵新烏日車站門面，但這個出口面對的是一大片荒地，所以極為冷清。 |
