鐵貓＝鐵道與貓的完美結合

大肚車站 (2012/09/02)，與龍井車站相似，但左右較長。

位置：台中縣大肚鄉（台中市大肚區）
構造：平面車站
站體：1977年鋼筋混凝土建築
月台：1（島式x1）
註解：小型城鎮交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～1,521，第９２名

2012年～1,507，第１０１名

2013年～1,482，第１０４名

2014年～1,449，第１０７名

2015年～1,462，第１１０名
2016年～1,398，第１１２名
2017年～1,417 (＋1.30%)，第１１１名 (↑１)

(2015) 大肚車站也換了新站牌

(2012) 大肚車站站牌，右邊那一面是放置在臨時第一月台上，以木板噴漆所製作。

台中地區劃分山海線的天然地形，從大甲溪南岸一直延伸到大肚溪北岸，這就是大肚台地。舉凡清水服務區的俯瞰風景、中港路東海大學附近的大爬坡、清泉崗機場、成功嶺，都是大肚台地的範圍。當海線鐵路繞過這個台地，接近大肚溪時，山海線會合處已不遠，這裡便是大肚鄉（今．大肚區）。大肚車站就位於大肚鄉的中心，本來也只是個小站，但因為往台中市區的公路交通並不便利（要翻過台地），加上台鐵大量開行海線經成追線往山線的列車，由此站往來台中更加快速方便，所以乘客持續增加，進出站人數直逼通霄，現在還有少數超慢莒光號停靠，大有一舉成為海線第六大站的氣勢。不過2012年的數據令人跌破眼鏡，大肚站乘客不增反減，且2013、2014年繼續下滑，真是世事難料。

大肚車站原本只有一個島式月台，而且沒有天橋或地下道，搭車乘客要跨越路軌才能到月台，這在西線鐵路是非常罕見的現象，應該就只有大肚和追分是這種狀況。而我造訪此站的時候，島式月台的西側正在施工中，圍起來不讓乘客過去，但在靠近站房的路軌增設了一個臨時性的岸式月台（應該要算是第一月台，原來的月台則是第二月台），讓列車可以交會並同時停靠本站。這個臨時月台很短，只能勉強塞下8輛編組的電聯車，若是長編組的莒光號就會超過，所以勢必只能停靠第二月台。此外，大肚車站是與龍井類似的站房，不過因為一個完全沒有裝潢，一個弄得花花綠綠，仔細觀察才會發現大肚車站左右較長，多一面窗戶。

台鐵站名吉祥車票興起之後，大肚也搭上這股熱潮，發行了「大肚成功」的硬式車票，對想要懷孕的夫妻頗有吸引力。感覺上這張車票應該是會不斷加印販售的，不過它上面的車種並不是新版的「區間」，而是舊版的「復興＼電車」，讓人有點好奇是不是以前尚未電腦化時代留下來的殘餘票。而我也很有誠意地用這張車票搭乘電聯車到下一站追分，並通過列車長及站務人員驗票，再把它留下來保存，充分發揮其價值。

《2015/11/01再次造訪》
《2016/02/10添筆》
從2012年之後就沒有在大肚站下車，聽說臨時月台早已拆掉，而且也興建了地下道，所以還是決定利用一點點列車間隔的時間下車記錄。

臨時月台已經完全消失，甚至連一丁點痕跡都沒有。站房模樣還是一樣；可能是因為假日，乘降旅客之中，外勞佔的比例很高。而跨越鐵軌的地下道看起來是蓋得差不多了，但仍未啟用。

近年來大肚站的旅客人數一直掉，反而是通霄站持續增加，兩者已拉開一大段距離，所以短期內海線六大站還是擁有不可撼動的地位。