最近台鐵公佈了2015年度的各項統計數據，包括我最關切的各站客運量（上下車人數）。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面，我也撰寫了這篇數據分析，歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長，我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。
●人數增減與排名升降
【＞10,000】
2015年台鐵車站每日平均上下車人數超過10,000人的共有35站，比前一年增加1站，詳細排名如下：
台北～129,532
(－6.45%)，第１名 (→)
桃園～60,656
(－4.66%)，第２名 (→)
中壢～57,240
(－1.78%)，第３名 (→)
台中～53,734
(＋4.24%)，第４名 (↑１)
台南～53,051
(＋1.86%)，第５名 (↓１)
新竹～42,806
(－0.76%)，第６名 (↑１)
板橋～42,642
(－1.41%)，第７名 (↓１)
高雄～41,437
(－0.16%)，第８名 (→)
樹林～32,283
(－1.42%)，第９名 (→)
松山～31,786
(－0.71%)，第１０名 (→)
彰化～30,009
(＋3.16%)，第１１名 (↑１)
花蓮～29,773
(－1.70%)，第１２名 (↓１)
嘉義～21,384
(＋0.36%)，第１３名 (→)
屏東～20,854
(＋0.29%)，第１４名 (→)
汐止～18,783
(＋2.57%)，第１５名 (↑１)
鶯歌～17,731
(－1.23%)，第１６名 (↑１)
內壢～16,516
(＋1.18%)，第１７名 (↑２)
竹南～16,470
(－1.44%)，第１８名 (→)
基隆～16,459
(－10.93%)，第１９名
(↓４)
員林～16,437
(＋4.50%)，第２０名 (→)
豐原～15,554
(＋4.20%)，第２１名 (→)
新左營～14,968
(＋9.47%)，第２２名 (↑３)
南港～14,814
(＋7.27%)，第２３名 (↑１)
汐科～14,124
(＋10.38%)，第２４名
(↑４)
斗六～14,062
(＋0.61%)，第２５名 (↓２)
苗栗～13,146
(－1.31%)，第２６名 (→)
瑞芳～12,910
(－11.45%)，第２７名
(↓５)
羅東～12,599
(－4.17%)，第２８名 (↓１)
新烏日～12,194
(＋21.55%)，第２９名
(↑５)
七堵～11,903
(－0.56%)，第３０名 (↓１)
新營～11,233
(＋0.02%)，第３１名 (↓１)
埔心～10,629
(＋1.64%)，第３２名 (↑１)
台東～10,596
(＋6.47%)，第３３名 (↑２)
楊梅～10,317
(－2.95%)，第３４名 (↓３)
宜蘭～10,302 (－2.48%)，第３５名 (↓３)
台北依舊穩居第一，但出現了驚人的衰退，甚至一口氣掉到比我剛開始觀察的2011年還要低的數字，也就是說，前4年的成長在一年之內間消失。而這絕對不會是唯一的特例狀況，因為台北站旅運人數的衰退，也代表北部週邊各站一定跟著往下掉。事實上正是如此。在大台北通勤圈（姑且定義為瑞芳～楊梅）每日人次破萬的車站之中，桃園、中壢、板橋、樹林、松山、鶯歌、基隆、瑞芳、七堵、楊梅都是負成長，只有汐止、內壢、南港、汐科、埔心人數增加。
4、5名的台中與台南，6、7名的新竹與板橋，排名再次互換，纏鬥相當激烈。8、9、10名高雄、樹林、松山排名不變，但都略有衰退。令人最意外的是花蓮站，不僅挑戰3萬人次失敗，甚至還稍稍減少，被彰化重新要回領先。因此，產生十分有趣的結果，那就是2015年前12名的車站都回到與2013年相同的狀態。至於13、14名的嘉義和屏東則不變。
15名開始出現了大洗牌，始作俑者是基隆，挾著新車站落成之姿，人數卻衰退將近11%！不僅造成自己往下掉了4名，後面幾站也都因此上升，像鶯歌人數減少卻能攀升1名。20名～24名皆為較大幅成長的車站，員林、豐原穩固地盤，新左營怒巴南港又要回領先，汐科亦超過10%。再來是比較悲情的一群：斗六人數未降但掉了2名；苗栗人數小幅減少；瑞芳則突然崩盤大減11％多，在萬人大站中表現最差，直落5名；羅東的人數和排名亦下滑。
新烏日2014年剛擠進破萬人大站之林，2015年又狂升逾21%，氣勢驚人；造成七堵、新營、楊梅、宜蘭排名都只能往下掉，其中楊梅、宜蘭今年可能要進行萬人保衛戰了。新進入這一區間的是台東，受惠於東線車次增加、速度提昇，每年都有穩定的成長。
【3,000~10,000】
2015年台鐵車站每日平均上下車人數在3,000到10,000之間的共有41站，比前一年減少1站，排名如下：
新豐～9,830
(＋5.75%)，第３６名 (→)
竹北～9,512
(＋2.92%)，第３７名 (→)
鳳山～8,824
(＋0.20%)，第３８名 (→)
萬華～8,272
(－5.85%)，第３９名 (→)
湖口～8,007
(＋1.58%)，第４０名 (→)
蘇澳新站～7,464
(＋1.45%)，第４１名 (↑１)
善化～7,272
(－1.35%)，第４２名 (↓１)
大橋～6,885
(＋2.80%)，第４３名 (↑１)
永康～6,670
(－2.20%)，第４４名 (↓１)
田中～6,525
(＋0.78%)，第４５名 (→)
新城～6,369
(＋11.02%)，第４６名
(↑２)
岡山～6,026
(＋1.05%)，第４７名 (↓１)
太原～5,634
(＋8.39%)，第４８名 (↑３)
新市～5,618
(－2.87%)，第４９名 (↓２)
楠梓～5,293
(＋0.22%)，第５０名 (→)
八堵～5,265
(－7.98%)，第５１名 (↓２)
潭子～5,101
(＋8.92%)，第５２名 (↑５)
浮洲～5,073
(＋1.59%)，第５３名 (→)
斗南～5,065
(－2.21%)，第５４名 (↓２)
大甲～5,033
(＋2.07%)，第５５名 (↓１)
百福～4,883
(＋1.44%)，第５６名 (↓１)
潮州～4,880
(＋8.06%)，第５７名 (↑１)
沙鹿～4,711
(－1.39%)，第５８名 (↓２)
六家～4,404
(＋2.79%)，第５９名 (↑１)
大慶～4,404
(＋1.85%)，第６０名 (↓１)
大湖～4,052
(－0.75%)，第６１名 (→)
后里～4,028
(＋3.90%)，第６２名 (↑１)
民雄～4,024
(＋0.11%)，第６３名 (↓１)
沙崙～3,861
(＋3.20%)，第６４名 (↑２)
路竹～3,796
(－1.20%)，第６５名 (↓１)
礁溪～3,744
(－1.55%)，第６６名 (↓１)
保安～3,653
(－2.13%)，第６７名 (→)
山佳～3,630
(＋1.10%)，第６８名 (↑２)
北新竹～3,526
(＋7.41%)，第６９名 (↑４)
隆田～3,415
(－4.52%)，第７０名 (↑１)
大林～3,387
(－1.08%)，第７１名 (↑１)
菁桐～3,335
(－7.60%)，第７２名 (↓３)
富岡～3,318
(＋4.83%)，第７３名 (↑１)
頭城～3,270
(－10.68%)，第７４名
(↓６)
五堵～3,175
(＋2.91%)，第７５名 (↑１)
新莊～3,048
(＋6.26%)，第７６名 (↑３)
36到40名都沒有變動，但新豐、竹北跟湖口的差距越來越大，其中新豐今年有機會直接挑戰萬人關卡。41名蘇澳新站的畸形成長已停滯，進站旅客甚至減少，加上今年政治因素影響，預料終將會出現反轉的負成長。46名新城雖然還有11％的成長，但這跟台鐵特地開行新城發車的復興號專列有關，而且它很可能是吃掉原本花蓮站一部分的人次，總體並沒有明顯成長，因此遲早也會步上蘇澳新站的後塵。
此區間的其他車站，表現較佳的包括太原、潭子、潮州、北新竹，各有7~8%的成長，排名也都有所提升；萬華、八堵、菁桐、頭城則是狀況比較差，菁桐的減少讓人覺得意外，頭城甚至大跌10%以上，按照這個比例計算，今年恐怕要進入3000人保衛戰了。大橋突圍成功，擊敗永康成為台南地區第四大站，接下來會直接威脅善化。大甲、沙鹿的海線第一之爭，仍是以大甲守住、沙鹿扼腕告終。而保安面臨仁德分食大量客源，最終只小跌2％，且守住名次，表現令人激賞。
綜觀這一等級的車站，比較讓人憂心的是，能成長的多半是都會區邊緣的通勤站，人次雖增加但能提供的收益有限；而傳統地方鄉鎮中、大型站則普遍停滯或下滑，除了潮州的新站效應之外，都很難再有所突破。最後，新成員新莊則是從次一等級晉升，剛突破了3000人大關。
【1,000~3,000】
2015年台鐵車站每日平均上下車人數在1,000到3,000人之間的共有51站，跟前一年相同，排名如下：
橋頭～2,956
(－4.90%)，第７７名 (↓２)
苑裡～2,912
(－0.66%)，第７８名 (↓１)
二水～2,834
(＋8.37%)，第７９名 (↑１)
海科館～2,763
(＋73.00%)，第８０名
(↑２２)
十分～2,620
(＋31.53%)，第８１名
(↑１１)
後龍～2,604
(＋0.61%)，第８２名 (↓１)
玉里～2,585
(＋7.67%)，第８３名 (↑２)
三坑～2,489
(＋2.62%)，第８４名 (↓１)
社頭～2,481
(＋2.51%)，第８５名 (↓１)
福隆～2,471
(－14.18%)，第８６名
(↓８)
南科～2,452
(＋2.99%)，第８７名 (↓１)
九曲堂～2,412
(－1.29%)，第８８名 (↓６)
清水～2,333
(＋2.28%)，第８９名 (↓１)
南澳～2,281
(－3.17%)，第９０名 (↓３)
北湖～2,133
(＋3.95%)，第９１名 (→)
左營～2,107
(＋0.60%)，第９２名 (↓２)
花壇～2,011
(＋3.19%)，第９３名 (→)
長榮大學～2,010
(＋4.36%)，第９４名 (↑１)
柳營～2,004
(－6.66%)，第９５名 (↓６)
枋寮～1,940
(＋1.46%)，第９６名 (→)
雙溪～1,825
(－5.56%)，第９７名 (↓３)
通霄～1,822
(＋1.11%)，第９８名 (→)
大村～1,685
(＋8.22%)，第９９名 (↑５)
烏日～1,676
(＋7.17%)，第１００名
(↑５)
三義～1,648
(＋1.37%)，第１０１名
(→)
猴硐～1,587
(－14.29%)，第１０２名
(↓５)
內灣～1,579
(＋10.89%)，第１０３名
(↑６)
嘉北～1,579
(＋4.10%)，第１０４名
(↑１)
竹中～1,559
(－4.79%)，第１０５名
(↓５)
成功～1,530
(＋9.03%)，第１０６名
(↑４)
銅鑼～1,500
(＋4.31%)，第１０７名
(↑１)
仁德～1,485
(＋45.05%)，第１０８名
(↑１８)
林內～1,485
(－0.19%)，第１０９名
(↓３)
大肚～1,462
(＋0.95%)，第１１０名
(↓３)
蘇澳～1,460
(－12.17%)，第１１１名
(↓１２)
車埕～1,451
(＋8.26%)，第１１２名
(↑２)
集集～1,354
(－2.55%)，第１１３名
(↓１)
南州～1,326
(－4.90%)，第１１４名
(↓３)
水上～1,319
(＋2.06%)，第１１５名
(↑１)
後庄～1,285
(＋2.53%)，第１１６名
(↑２)
後壁～1,281
(－2.92%)，第１１７名
(↓２)
和平～1,263
(－6.25%)，第１１８名
(↓５)
冬山～1,212
(－5.94%)，第１１９名
(↓２)
竹東～1,207
(－2.28%)，第１２０名
(↓１)
關山～1,204
(－1.64%)，第１２１名
(↓１)
林鳳營～1,200
(－0.20%)，第１２２名
(↓１)
知本～1,189
(＋8.67%)，第１２３名
(→)
瑞穗～1,116
(＋0.66%)，第１２４名
(↓２)
香山～1,076
(＋9.53%)，第１２５名
(↑３)
中洲～1,028
(－5.71%)，第１２６名
(↓２)
四腳亭～1,008
(－1.20%)，第１２７名
(→)
跌破3000大關的橋頭，意外成為這一區段的領頭羊；苑裡挑戰更上層樓也失利。但是，接下來的二水、海科館、十分，都受惠於觀光遊客，數字增加頗為可觀，很可能下一年就會在3000以上的區段了。其中海科館以73％的成長幅度、晉升22名，成為2015年台鐵名次攀升幅度最大的車站，但這樣的成長幅度尚不是第一。
玉里有新站房加持，醜歸醜，但人數是顯著提升了。福隆繼續往下掉，跌幅高達14％，不知道是不是跟海洋音樂季停辦一年有關。至於接下來的狀況，同時也反映出近年來的趨勢，那就是通勤站、都會區週邊的車站、以及觀光性質的車站，成長幅度較大，例如大村、烏日、內灣、成功、仁德、車埕、知本、香山，其中又以仁德的45％最猛；而傳統鄉鎮或聚落，但不在都會區通勤範圍或以觀光為主的車站，則會面臨較大的衰退，例如柳營、雙溪、蘇澳、和平、冬山、中洲等等。不過這也並非絕對，像竹中的滑落、猴硐突然暴跌14％（這很可能有其他原因，我會在下一則路線篇跟瑞芳站的狀況一併討論）。
香山搶進了千人以上的區間，是唯一向上攀升的新成員；但中洲、四腳亭的數據都岌岌可危，今年恐怕要面臨保衛戰了。
【200~1,000】
2015年台鐵車站每日平均上下車人數在2百到1千人之間的共有50站，比前一年增加2站，排名如下：
池上～988 (－3.64%)，第１２８名 (↓３)
南樹林～944，第１２９名
追分～928 (＋8.41%)，第１３０名 (↑３)
平溪～898 (＋13.48%)，第１３１名 (↑４)
光復～883 (－7.98%)，第１３２名 (↓３)
林邊～861 (－7.57%)，第１３３名 (↓３)
龍井～861 (－2.85%)，第１３４名 (↓２)
永靖～831 (＋4.48%)，第１３５名 (↓１)
泰安～764 (＋19.02%)，第１３６名 (↑３)
吉安～712 (－4.05%)，第１３７名 (↓１)
鳳林～679 (－5.83%)，第１３８名 (↓１)
豐富～671 (＋24.52%)，第１３９名 (↑５)
東澳～666 (－1.32%)，第１４０名 (↓２)
千甲～618 (＋9.83%)，第１４１名 (↑１)
造橋～593 (＋0.89%)，第１４２名 (↓１)
金崙～584 (＋19.36%)，第１４３名 (↑５)
暖暖～582 (＋8.46%)，第１４４名 (↑１)
志學～582 (＋11.07%)，第１４５名 (↑１)
日南～577 (－4.08%)，第１４６名 (↓６)
北埔～517 (－43.32%)，第１４７名 (↓１６)
壽豐～517 (－5.73%)，第１４８名 (↓５)
西勢～471 (＋1.79%)，第１４９名 (↑１)
鹿野～459 (－11.00%)，第１５０名 (↓３)
白沙屯～456 (＋5.39%)，第１５１名 (↑４)
大溪～434 (－5.94%)，第１５２名 (↓１)
貢寮～433 (－7.31%)，第１５３名 (↓４)
大里～418 (＋4.54%)，第１５４名 (↑４)
南靖～412 (－5.84%)，第１５５名 (↓１)
水里～405 (－2.49%)，第１５６名 (→)
大武～396 (－2.09%)，第１５７名 (→)
富里～387 (－13.24%)，第１５８名 (↓５)
崁頂～383 (－14.41%)，第１５９名 (↓７)
崎頂～367 (＋7.99%)，第１６０名 (→)
濁水～338 (－6.10%)，第１６１名 (↓２)
竹田～337 (＋12.48%)，第１６２名 (↑２)
太麻里～316 (－0.21%)，第１６３名 (↓１)
拔林～309 (＋3.89%)，第１６４名 (↑１)
榮華～305 (－3.51%)，第１６５名 (↓２)
石榴～299 (＋5.29%)，第１６６名 (↑１)
合興～289 (＋93.17%)，第１６７名 (↑１４)
頂埔～285 (＋5.66%)，第１６８名 (↑３)
佳冬～281 (－11.83%)，第１６９名 (↓８)
四城～275 (－7.43%)，第１７０名 (↓１)
大山～273 (－1.00%)，第１７１名 (↓２)
二結～269 (－0.39%)，第１７２名 (↓２)
牡丹～267 (－5.57%)，第１７３名 (↓５)
石龜～259 (＋3.13%)，第１７４名 (↓１)
橫山～252 (－3.55%)，第１７５名 (↓３)
外澳～228 (－1.14%)，第１７６名 (↓２)
龜山～206 (－7.69%)，第１７７名 (↓２)
2014年猛升破千的池上，隔年又掉了下來成為這一區間的首位，然而其觀光人氣並未消退，所以幾乎可以推斷是因為站房施工的影響。南樹林甫於2015年12月下旬登場，取得平均將近千人的成績，但還不能斷定這就是它的實力，我相信今年應該會迅速到達1500～2000人。而追分我已經歸納出其變化，就是單數年增加、雙數年減少，這狀況跟成功如出一轍，所以應該跟吉祥車票的販售統計有關，同時我也大膽預測，今年（雙數年）成功與追分的成績都會衰退，屆時再看看準不準。
由於基數較低，這一區間的車站震盪非常劇烈，猛升猛降的情況屢見不鮮。觀光性質或具話題性的車站方面，平溪13％、泰安19％、豐富25％、金崙20％、竹田12％，最誇張的是合興，狂升93％，幾乎成長一倍，是2015年度的冠軍，看來網路炒作非常成功，台鐵真的可以考慮把折返式站場恢復，增加可遊性，不過它也越來越不像秘境站了。一般車站方面，千甲10％、暖暖8％、志學11％、崎頂8％、頂埔6％，也都相當厲害。
至於跌幅較深的車站之中，光復8％、林邊8％、鳳林6％、壽豐6％、鹿野11％、貢寮7％、富里13％、佳冬12％，這些幾乎都是較有規模的地方鄉鎮車站，甚至有不少對號列車停靠，雖然一部分是受到車站改建的影響，但這樣的下跌程度還是令人擔憂。最慘的一站仍是北埔，已經連續兩年成為衰退之王，43％的跌幅、人數甚至已經回到2011、2012年剛起飛時的水準，也難怪車站的人說，這一站不會改建了，因為並無必要。另外一般小站方面，大溪、南靖、濁水、四城、牡丹、龜山是下滑情形比較嚴重的幾個站，其中龜山即將面臨保級戰。
這一區段的新成員是南樹林和合興。
【＜200】
2015年台鐵車站每日平均上下車人數不到2百人的共有47站，排名如下：
豐田～200 (＋13.87%)，第１７８名 (↓２)
三貂嶺～194 (＋23.62%)，第１７９名 (→)
六塊厝～181 (＋11.32%)，第１８０名 (↓２)
南勢～174 (＋5.97%)，第１８１名 (↓４)
台中港～156 (＋8.14%)，第１８２名 (→)
上員～145 (－3.30%)，第１８３名 (↓３)
新埔～135 (－1.52%)，第１８４名 (↓１)
歸來～128 (－3.96%)，第１８５名 (↓１)
東海～112 (－10.07%)，第１８６名 (↓１)
萬榮～108 (＋10.29%)，第１８７名 (↑２)
九讚頭～106 (－3.84%)，第１８８名 (↓２)
和仁～99 (＋3.41%)，第１８９名 (↑１)
富源～98 (－0.64%)，第１９０名 (↓２)
麟洛～93 (＋26.01%)，第１９１名 (↑１)
瑞源～89 (－15.41%)，第１９２名 (↓５)
崇德～87 (－7.92%)，第１９３名 (↓２)
嶺腳～69 (＋19.77%)，第１９４名 (↑３)
石城～68 (＋10.17%)，第１９５名 (↓１)
龍泉～64 (＋9.18%)，第１９６名 (→)
中里～64 (＋30.26%)，第１９７名 (↑３)
談文～63 (＋10.64%)，第１９８名 (→)
龍港～63 (＋5.39%)，第１９９名 (↓４)
瀧溪～60 (－8.05%)，第２００名 (↓７)
源泉～51 (－7.23%)，第２０１名 (↓２)
新馬～48 (＋7.81%)，第２０２名 (→)
永樂～47 (＋17.99%)，第２０３名 (↑４)
漢本～45 (＋6.95%)，第２０４名 (↑２)
東里～44 (－1.41%)，第２０５名 (↓４)
鎮安～43 (－2.47%)，第２０６名 (↓２)
東竹～37 (＋9.01%)，第２０７名 (↑３)
平和～37 (＋12.12%)，第２０８名 (↑３)
康樂～36 (－16.05%)，第２０９名 (↓４)
武塔～35 (＋23.57%)，第２１０名 (↑３)
南平～35 (－20.42%)，第２１１名 (↓８)
景美～35 (－7.42%)，第２１２名 (↓４)
望古～34 (＋59.25%)，第２１３名 (↑２)
大華～32 (＋8.86%)，第２１４名 (↓２)
富貴～31 (－10.31%)，第２１５名 (↓６)
瑞和～21 (＋5.73%)，第２１６名 (→)
加祿～21 (＋5.86%)，第２１７名 (→)
海端～19 (－16.67%)，第２１８名 (↓４)
大富～18 (＋20.21%)，第２１９名 (→)
山里～16 (＋4.42%)，第２２０名 (→)
三民～14 (－4.41%)，第２２１名 (↓３)
枋山～3.3 (－5.67%)，第２２２名 (↓１)
古莊～2.1 (－4.57%)，第２２３名 (↓１)
內獅～1.0 (－15.02%)，第２２４名 (↓１)
100~200人進出的車站之中，接近200關卡的豐田（199.56人）、三貂嶺、六塊厝都有強勢的成長力道，順利的話今年皆可挑戰升級。另外萬榮更新完成，人數也逐漸增加，已突破百人。東海站減少10％則較差。
30~100人進出的車站，表現優異的幾乎都是無人小站或秘境站，包括麟洛、嶺腳、石城、中里、談文、永樂、平和、武塔、望古，以望古為例，有將近60％的成長幅度，對照其週邊幾乎沒有民宅的景象，可見以小站為目標的旅遊已經逐漸加溫。至於此區間少數有對號列車停靠的車站則反而衰退嚴重，尤其是瑞源大跌15％、康樂直降16％、南平更高達20％，每天的人數低到只有35，比武塔還少，難怪停靠的對號列車也只剩下一班莒光號。也因為如此，東竹靠著小幅度的增加，就擺脫了對號列車停靠站的最末位。瀧溪、源泉、景美、富貴則較缺乏觀光誘因，業績呈現衰退。
30人以下的車站，武塔、望古、大華已經往上爬升，海端則明顯下滑，大富、山里的增加把三民推向倒數第四。南迴線三小站的排名則沒有改變，不過內獅的平均進出站人數又跌回0.99，每天不到1人。
