2014台鐵各站客運狀況分析（下）

最近台鐵公佈了2014年度的各項統計數據，包括我最關切的各站客運量（上下車人數）。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面，我也撰寫了這篇數據分析，歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長，我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●各路線區間内相對變化

縱貫線北段

這是全台鐵搭車人數最多、列車密度最高的區間，每年都包辦了前3名（台北、桃園、中壢），前10名佔有7席（上述3站加上板橋、新竹、樹林、松山），前34個萬人大站也佔了一半的17個（上述7站再加上基隆、汐止、鶯歌、竹南、內壢、南港、汐科、七堵、楊梅、埔心）。不過2014年的態勢與往年不同，人數下滑的車站多達7個，其中還包括樹林、桃園、中壢、新竹等超級大站；而就算是人數有成長的大站，也都只有零星幾趴的數字，說明這一段的營運幾乎已達飽和，不管是列車密度還是站房空間都已經利用到極限，很難再有突破性的成長。尤其是鶯歌～楊梅段，也差不多就是桃園鐵路高架化的區域，在新路線通車之前恐怕都會是持平甚至下滑的狀況。而縱貫線北段成長表現較佳的車站如北湖、香山、北新竹、南港、浮洲、五堵等站，幾乎都是受惠於捷運化或車站renew的效應。表現最差的則是八堵，人數下滑4點多趴，但原因不明。

山線

山線排名以台中為最首、豐原、苗栗次之，新烏日則是新興的萬人大站。山線可以用泰安為分水嶺，以北都是成長趨勢，最猛的則是苗栗高鐵特定區的豐富，這次沒有國慶煙火灌水了，所以圓樓和高鐵站施工應該是主要原因。泰安以南則是漲跌各一半，豐原、成功下滑嚴重，大慶甚至成為開了人數衰退第一槍的台鐵捷運化車站；其餘就算有成長的車站數據上也不漂亮，台中還被台南超越，只有新烏日持續上揚。總之這一段與桃園段有些類似，在新路線完工通車前恐怕都是處於較為黑暗的歲月。

海線

海線六大站排名依舊是大甲＞沙鹿＞苑裡＞後龍＞清水＞通霄，不過第一的大甲有些下滑，沙鹿雖然新站遲遲不完全啟用但還是有顯著成長，這一消一長之間，明年這兩站的排名互換似乎極有可能。海線成長最多的車站竟是新埔，看來秋茂園renew之後加上海濱風景區，確實有多吸引一些遊客。而談文、追分、日南等站則衰退幅度較大，其中追分又是打擺子，一年大漲一年大跌，實在不知道箇中原因。

縱貫線中南段

此區間又是幾乎全員成長，僅有後壁衰退0.04%（差不多等於是持平），在中南部人口持續減少的態勢之下，捧場台鐵的搭乘人數卻年年增加，實在很有意思。表現較佳的車站以小站居多，包括石榴（大漲20%)、南靖、二水、大村、嘉北等站，感覺上跟旅遊或通勤有關。不過此區間的萬人大站，斗六（5.5％）、嘉義（4.3％）、彰化（3.5％）成長狀況都還不差，只可惜員林站高架化終於通車啟用，但表現不是很好，僅有微幅成長。

縱貫線南段

此區間萬人大站有台南、高雄、新左營、新營，後面排名則是善化、永康、大橋、岡山、新市、楠梓。以台南站為明顯分水嶺，以北欣欣向榮、以南則愁雲慘霧。新營～台南間僅有隆田衰退，林鳳營持平，其餘皆有3～5％明顯成長，南科、拔林甚至超過10％。台南～高雄間僅有新左營有大幅成長，大湖亦不差，左營持平，其餘各站皆衰退。最慘的是中洲與保安，因為新站仁德開業，分食大量客源，所以人數都嚴重下滑；不過幸好，這三站人數相加仍明顯多於昔日保安加中洲的人數，所以台鐵整體業績仍是成長的。北高雄與捷運平行的區間都持續下滑，高雄本身也受到地下化施工影響，這一段的希望也只能擺在未來新路線通車之後了。

屏東線

屏東線首要大站依舊是屏東、鳳山、潮州，而九曲堂、枋寮、南州則次之，不過值得注意的是除枋寮外，其餘大站都幾乎沒有成長甚至衰退。六塊厝依舊最猛，成長近19％，不知道其力道會持續到何時。接下來就是東海、枋寮，跟旅遊應該有關。而竹田、西勢、佳冬衰退都很嚴重，整體而言屏東線人數減少的車站比增加的還多，即使高架化部份通車亦無力扭轉，在全台各路線中是屬於狀況較糟的區間。

南迴線

南迴線只有知本一日進出站人數破千，獨大態勢依舊。接下來的排名則是金崙＞大武＞太麻里，金崙成為第二大站，但停車本數還是不如另兩站。增加幅度最大的又是內獅，終於突破了每天平均1人；加祿每天大概多賣了4張硬票，締造了超過25％的成長；但還是金崙的實質成長較為可觀，每天多了不只100人（378→489）上下車，相當驚人。康樂則是嚴重衰退，原因亦不明。

台東線

台東線電氣化在去年中通車，班次密度增加，加上觀光業蓬勃發展，大部分車站客運都有顯著成長。花蓮站已突破3萬人次，全國第11大站；台東站也逼近萬人次，逐漸躋身大站之林。玉里有2千多，關山、瑞穗、池上也都有1千以上，再來則是光復、吉安、鳳林、壽豐、志學、鹿野、富里，這些也就是對號列車主要停靠的車站。人數衰退的車站只有海端、瑞和較明顯，壽豐、光復、富源受施工影響則微幅減少。其餘各站則都是成長，最豪邁的是秘境山里，大漲92.5%，幾乎是一倍，現在每天有15人在此站進出。接下來包括三民、豐田、東竹都超過20％，東里、平和、台東、池上、玉里、志學、花蓮都超過10%，萬榮、關山、大富、富里也都不錯，可說是不分大小站全面上揚。

北迴線

北迴線大站排名與去年相同，新城＞南澳＞和平＞北埔＞東澳，但北埔是大幅衰退25％，新城則又再次爆增40％，其中的變化奧秘我已經推算不了，只能總結「原本很多在北埔上車的中國團又改成在新城上車」。永樂、景美、和仁、武塔這幾個小站，2014年都有很顯著的人數成長，但崇德幾乎沒有成長，漢本甚至減少了10％，其原因也實在難以捉摸。

宜蘭線

與2013年剛好形成極端對比，2014年的宜蘭線幾乎有一半車站業績都下滑，令人非常擔心。瑞芳、羅東、宜蘭是萬人大站、蘇澳新站次之、再來則是礁溪、頭城、福隆、雙溪、猴硐、蘇澳。蘇澳新站在這一區間年年成長幅度都名列前茅，去年有超過200萬人次在這裡下車，原因大家也都知道了，但一般台灣人大概一輩子都不見得會造訪蘇澳新站一次。其他成長幅度也很大的站包括三貂嶺、猴硐、外澳、石城，都與觀光旅遊有關。至於頭城的衰退則相當嚴重，甚至被礁溪巴過去，其他像是貢寮、龜山、暖暖人數也都減少。宜蘭線業績衰退的車站各區段都有，並不是固定分佈某些位置，所以這是普遍的危機。

内灣╱六家線

內灣線大致上還是以竹東為分野，往新竹成長幅度都OK，往內灣則很多站衰退，包括內灣、竹東。最怪異的則是合興，激增將近50％，不知道從哪裡冒出來這麼多的車站飯。內灣線後段的衰退已經持續2年以上了，一樣是北台灣的支線，平溪線人數多到塞不下，內灣線則是越來越冷清，不加油不行了。至於六家，可能是2013年衝得太兇，2014年則拉回整理，整體而言應該不至於會一直衰退下去。

集集線

集集線狀況與2013年剛好相反，只有集集和車埕有成長，其餘都衰退，而且龍泉還大幅減少20％，以一個才剛剛renew的車站來說實在太奇怪了。實際造訪的經驗覺得集集線沿線的觀光客還是很多，只是其中許多是不實際搭火車的蜻蜓點水客，對於業績沒什麼幫助。

沙崙線

沙崙線成長幅度趨緩，但還在增加中。

平溪線

平溪線非常厲害，居然能在爆滿中又擠進更多的遊客，十分、平溪等站都締造了超過30％的成長，太恐怖了。菁桐現在每天有3千6百人次進出，十分將近2千，平溪約8百，但這是平均，假日可能是這個數字的兩三倍，這還只是搭火車到訪的人數，搭遊覽車或自駕的遊客亦不少，各位可以想見其旅遊品質。在此我必須呼籲，「不要在假日去擠平溪線」，否則你可能會面臨在瑞芳就搭不上車、在菁桐找不到空隙拍照、在十分找不到地方坐下來吃東西的窘境。

深澳線

海科館站第一年開業，蜜月期業績不錯，未來如何要持續觀察，也要看台鐵是否真的會將深澳線復舊路段延伸。

＜總結＞

2014年台鐵有一些大站首次出現人數衰退或成長有限，業績下滑的路線、車站也比以往多；即使台東線電氣化帶來正面效益、中國團客依舊灌注出亮眼數據，台鐵還是要設法去面對都會區捷運化施工的陣痛期以及地區性路線的營運困境。