鐵貓＝鐵道與貓的完美結合

勝興車站 (2014/12/21) 為木造站房，保存良好，可惜假日遊客實在太多，找不到空檔拍下無人的景象。

勝興車站站房內側，可以看出右邊有混凝土加蓋空間的情況。

位置：苗栗縣三義鄉
廢止時間：1998年
現存：1912年木造站房、月台x2（島式x1、岸式x1）、3線股道、完整路軌不定期行駛

勝興車站站牌之一，立於第一月台，很明顯這是較新的款式，也許是舊山線復駛時才裝上的，但狀況也最差。

勝興車站站牌之二，立於第二月台，在舊山線還在使用時就存在。

勝興車站站牌之三，立於第二月台，木造單面型式，應該也有一段歷史了。

在舊山線的年代，為了解決三義～泰安間的地勢落差，又要顧慮到跨越大安溪的橋樑位置，當初可說是煞費苦心。最終，日本人選擇的路線是從三義沿西湖溪支流一路辛苦爬坡至十六份，然後以隧道穿越分水嶺，再沿景山溪支流而下，途經魚藤坪谷地、著名的舊山線隧道群，然後驚鴻一瞥地跨越鯉魚潭水庫下游，緊接著又一座隧道通過枕頭山，隨即以鋼樑鐵橋跨越大安溪，最後抵達泰安聚落。

很多人可能會問，當初幹嘛選擇這條複雜無比、過山過水的路線，為何不像中山高速公路一樣，從三義直接滑下來（有開車經驗的就知道這一段的坡度），建一座橋跨越大安溪就到后里了。但是，考量到蒸汽機車爬坡能力的問題，北往南滑下來當然沒問題，南往北爬上去可就無力了。因此，只能拉長路線，在山與河谷間穿梭，製造出可以負荷的鐵道坡度。即使是後來重建的新山線，已經明顯截彎取直，但三義到大安溪之間還是以有曲度的長隧道來解決坡度問題，一樣無法循公路的路線來建築。

坡度大加上路線彎曲，使得勝興～泰安之間的8.6公里成為舊山線的天然瓶頸，加上列車班次越來越多，兩端車站頻繁的交會、待避，只要稍有延遲就是一連串的誤點。後來雖然在電氣化時增設了167號誌站，可交會列車，但對於調度幫助還是有限。記得在1991年左右，我搭乘山線普通車經過勝興，列車一待避就是將近半小時，南下北上往來班車絡繹不絕，我還好整以暇溜到站房附近閒晃，觀察木造結構及海拔高度碑。可惜在那個前數位的年代，照相記錄並不是容易的事。這個瓶頸路段也成為後來新山線改線的主要原因，但新山線啟用後，勝興車站也隨即走入歷史。

勝興車站的木造站房和站場（含月台、路軌）目前都完整保存，只有電車線被拆除。本站是昔日台鐵所有車站的最高點，海拔402.326公尺（算得真細），有立石碑標示。車站北端是一個大彎道，而且有很明顯的坡度；至於南端則是著名的二號隧道，洞口有明治三十七年（1904年）完工時後藤新平所題的「開天」。此站前後都是單線路段，而且由於山區站場空間有限，只分出三線路軌，設置一個島式月台與一個岸式月台；正線在第一月台（島式）B側，東側線在A側，西側線則獨自利用第二月台，此月台明顯是後來所築，而且較短。當初此站還在使用的期間，只有慢車停靠，交會待避是家常便飯；就算是表定不停靠的對號列車，一樣常常在本站停靠等候。

「十六份」這個舊地名跟九份類似，是與當初先民墾戸的數量有關。車站在1958年改名勝興，這是戰後村落的新名稱，相當政治正確。勝興車站在舊山線使用期間，根本沒多少人注意它的存在，除了列車往來頻繁之外，真正利用的只有當地村民和少數登山客。我記得以前車站前面只有一排矮房子，根本沒有店家，跟現在差別非常大。1998年舊山線停駛後，勝興車站廢棄，站房委外維護經營，那時才開始有一些觀光宣傳與活動，並且逐漸出現人潮與商家。現在勝興車站是非常知名的觀光景點，有一條老街可逛，甚至還有幾間排隊名店，假日及旺季人潮眾多，所以道路面積、停車空間明顯不足。不過奇怪的是苗栗縣政府完全沒有規劃公共交通工具，所有觀光客都只能騎車或開車前往，雖然有單線交通管制（北進南出），但站前老街路段人車混雜、險象環生，加上有如市集般的人聲喧鬧，讓許多人的遊興大打折扣。在三義車站我就遇到幾個港仔，找不到公車可以搭，又沒有駕照可以租機車，只好叫計程車前往。

2010年舊山線開始不定期動態復駛，有時候還有蒸汽火車在跑，聽說票很難搶。我個人不太建議在假日前往勝興車站，遊客實在太多，就算去了也不要逗留太久，因為再往南還有一些鐵道景點可看，包括167號誌站、魚藤坪橋遺跡（即龍騰斷橋）、內社川橋（跨越鯉魚潭水庫），所以最彈性的移動方式其實是機車，在三義車站前就可以租到，價格也很正常（旺季就不確定了）。