鐵貓＝鐵道與貓的完美結合

高鐵左營站 (2015/12/27) 正面非常寬闊，但門前腹地有限，即使退到馬路對面仍無法拍到全景。下方會再提供一些左右補拍的照片。

位置：高雄市左營區

型態：平面路線跨站式車站

站房：2007年巨型地上建築

月台：3（島式x3）／路軌：6

轉乘：台鐵、高雄捷運

2008年每日平均進出站人數：32,093，排名２
2009年每日平均進出站人數：33,672，排名２
2010年每日平均進出站人數：35,748，排名２
2011年每日平均進出站人數：38,319，排名３
2012年每日平均進出站人數：40,573，排名３
2013年每日平均進出站人數：42,766，排名３
2014年每日平均進出站人數：42,730，排名３
2015年每日平均進出站人數：44,281，排名３
2016年每日平均進出站人數：46,569，排名３
2017年每日平均進出站人數：48,554 (＋4.26％)，排名３

高鐵左營站月台柱上的站名標示。好啦，我承認我忘了拍，這是從其他照片擷取下來的畫面。

高鐵左營站月台上的車站地理位置示意。此站為南端始發站，所以不管哪個月台的立牌都一樣。

高鐵通過台南站之後，很快就跨越二仁溪進入高雄市境內。在舊高雄縣的部份，依序經過阿蓮、岡山、燕巢、大社、仁武等行政區，路線保持著台鐵在西、中山高在中間、高鐵在東的態勢，三者平行但不相交。在大社、仁武路段會看到密集分佈的工廠，其中很多還冒著煙，這種以工業區為主的大規模聚落型態是其他地方較少見到的，對我這種天龍人而言尤其特別。這時高鐵行進方向突然朝西90度大拐彎，在半屏山東北側、與楠梓區交界處附近，最後一次與台鐵縱貫線相遇，然後一起邁向高鐵的南端終點站左營。在左營站之前的幾百公尺會看到東側巨大的「左營基地」，規模應該是目前高鐵之最，有許多維修工場和大量列車停放，不過事實上，除了一小部份建築物之外，大部分基地的範圍都是屬於仁武區。

大部分鐵粉應該都知道原因，不過我還是提一下這點疑惑：為什麼高鐵終點在左營？為什麼沒有設高雄站？最初，高鐵是有規劃到高雄車站的，未來的高雄車站也計畫是三鐵共構，站場、月台、動線都有考慮進去；不過因為當年左營～高雄段的台鐵已經決定要進行地下化，與其平行的高鐵路線因為經費問題，當然也不可能獨自提前施工；但如果要等整體地下化鐵路完成（原本預定2014年）才通車，等於要再多等7年！高鐵於是選擇「先」通車至左營並直接運轉啟用。有趣的是，2009年台鐵地下化真的開始施工，卻直接無視高鐵原先的規劃，只興建台鐵部份的地下隧道，這也使得高雄站高鐵部份的規劃設計成為空談。現在台鐵地下化已接近完工，高鐵財務這麼糟，更不用談另外施工了；所以一般認為，除非有很大的旅客需求或政府改變政策（例如將高鐵收歸國有），高鐵高雄站應該是胎死腹中，永遠不會實現了。

所幸，高鐵左營站的位置不算太差，它有北高雄的腹地，左營、楠梓是近年來高雄較有發展的區域，離人口重鎮三民區也不遠；通車不久後就有高捷紅線通過、台鐵也增設新左營站聯絡、快速道路甚至直接以交流道銜接車站南側，所以到高雄市中心及更南的區域十分方便；而高雄的高鐵乘客似乎也習慣了這樣的模式，北上的話就到左營搭車，南下的話就到左營再轉往目的地。從台鐵高雄站、新左營站和高鐵左營站的旅客人數增減，便可以知道趨勢演變：台鐵高雄站的旅客不增甚至反減，新左營則年年大幅增加（原本可能都是高雄站的乘客），而高鐵左營站則是持續緩緩成長。在這消長之間，高鐵左營站的旅客人數已經悄悄超越台鐵高雄站了，也正式宣告高雄站的長途旅客轉為以高鐵為主。

左營站是非常巨大的跨站式共構建築，路軌既沒有地下化也沒有高架化，所以它是台灣高鐵唯一的地面站場。建築物大致上分為東、西兩區塊，東側是高鐵左營站，西側是台鐵新左營站和環球購物中心，從空照圖來看，兩邊樓板面積感覺上差不多。不過，進入內部的實際狀況則截然不同。高鐵左營站的內部空間非常寬廣，格局不亞於台中站，只不過南北長度較短；它的售票據點很多，一樣有額外的人工窗口，也擁有可兩邊驗票進站的閘門，進入之後還有相當寬廣的候車區域。相形之下，台鐵新左營站的空間就小很多，售票區域加上候車區域大約只有高鐵站的四分之一，另外好像還有一些辦公處室之類的，其他部份就是環球購物中心的商家，分佈在2、3、4樓，反而是佔去西側大部分的樓板面積。

由於高鐵左營站的月台位於平面，所以進站之後要往下才會到月台層。身為南端的終點，左營車站擁有三個完整月台，皆為島式，也就是有6線路軌可供到站列車或始發列車停靠。在南港站啟用之前，毫無疑問是台灣高鐵最具規模的站場；南港站啟用之後（亦規劃三座島式月台），則是並列第一。在月台運用方面，似乎絕大多數列車都是在第二、三月台到站或發車，較少利用第一月台；至於究竟會在那一月台發車則找不出規則，跟台北站的狀況類似。在高鐵左營站的月台上，可以很輕鬆看見旁邊的台鐵新左營站月台，列車運轉狀況也一目了然；而這兩者相加共計六個月台的並立規模，說是全台最大的鐵路客運站場亦不為過。

左營站是高鐵南端發車起點，除台中～台北區間車之外，所有列車均由此出發，班次十分密集；而我還是那句老話，務必慎選班次，尤其是要到台北的旅客，站站停需要2小時14分，最快列車（只停台中、板橋）則是1小時33分，花一樣的錢可別搭到先發後至的列車。2015年本站每日平均有4萬4千多人進出，次於台北、台中，排名第三。

高鐵台南～左營途中，在大社／仁武段所見到的工業區景象。

快要接近左營基地時，在半屏山北麓楠梓方向，會看到大規模的石化工業廠區，也就是惡名昭彰的高雄煉油廠。歷經當地居民多年抗爭，終於在2015年10月底停止運作。

左營基地停放的高鐵列車之一

左營基地停放的高鐵列車之二

左營基地的一部份建築物

左營基地的主要維修工場，應該至少有六線列車進入的空間。

高鐵左營站正面特寫，攝於對面馬路。

高鐵左營站正面左側，也是彌補最前面車站正面沒拍到的部份。更左邊為規模很大的立體停車場。

高鐵左營站正面右側，毗鄰「彩虹市集」，更後方則是新光三越。

高鐵左營站旁邊的「彩虹市集」，本來我不太清楚它的屬性，後來才發現其實也是新光三越的一部分。

高鐵左營站正面1樓為「莫凡彼咖啡館」。話說莫凡彼的冰淇淋雖然也不錯，但我個人還是偏好哈根大隻。

高鐵左營站其中一處入口，位於正面2樓。

這是另外一處出入口，往南側立體停車場方向。

高鐵左營站內部大廳，才大清早裡面就非常熱鬧。

高鐵左營站大廳通路，面對正面出口方向。背對處就是往台鐵車站。

高鐵左營站人工售票區域

跟台中站一樣，高鐵左營站也有額外的人工售票窗口。

高鐵左營站的自動售票機陣容

這種一台一台獨立的高鐵自動售票機器，在北部好像比較少見。

高鐵左營站的電子時刻看板

在其他站我都沒注意到寄物櫃的分布狀況，不過高鐵左營站確定有。

高鐵左營站1-6車進站閘門，位於南側。

高鐵左營站7-12車進站閘門，位於北側。

高鐵左營站進站後的候車區域也有一些店家分布，但當時還太早尚未營業。

往第一、第二月台的電扶梯與階梯位置

往第二、第三月台的電扶梯與階梯位置

高鐵左營站月台，這是站房下方的部份，看起來比較像是地下車站。

高鐵左營站同一月台，但可從遮棚外看見天空的露天區域，明亮許多。

高鐵左營站月台層的出口電扶梯、階梯

高鐵左營站月台南端盡頭處，此為第二、第三月台間。

高鐵左營站月台南端盡頭處，此為第二、第一月台間。

拉長鏡頭就能看到，遠處為高鐵路軌的盡頭，上方則為快速公路的跨線橋樑。

高鐵左營站月台北端盡頭處，三個月台的分布一目瞭然。

高鐵左營站北端，從第二月台往第一月台方向看，新光三越的大樓就在路軌旁邊。也就是說從這棟百貨高樓俯瞰高鐵、台鐵路線應該很不錯。

高鐵左營站北端，往第三月台方向剛好看見台鐵北上電聯車從新左營站出發。

高鐵左營站第三月台，更後方為鐵網相隔的台鐵新左營站場，亦有三個月台分布。

高鐵左營站兩列車停靠第一及第二（2A）月台，這是1車的位置，也就是北上列車的末端。

其實，這兩列車就是上圖同樣的列車。不過這是12車的位置。

左營站不一樣的列車，這是停靠在第二（2B）、第三月台。右邊應該是最近列車，有旅客正在上車。

高鐵左營站正在清潔中的車廂

高鐵左營站正面是近年來快速發展的住商區域，新大樓相當多。背面新左營站則毗鄰半屏山腳，以前屬於工業區域，住宅較少。西側有一大片空地，應該也是未開發的高鐵特定區，但比起其他各站特定區的面積小很多，當然，這跟此地原先就有一定程度的開發有關。西南邊有蓮池潭，再過去則是左營的舊市街，十分熱鬧，步行雖然是有點距離但還OK。我個人相當喜愛左營地區的旅遊感覺，有很傳統的老式風情，好吃的東西也很多。