2020台鐵各站客運狀況分析（上）

過了一年，COVID-19疫情仍然影響民眾生活極大，甚至變本加厲。台鐵在五月公佈了2020年度的各項統計數據，包括我最關切的各站客運量（上下車人數）。依照慣例，整理之後分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇貼文發表。一如各界預期，因為疫情等諸多不利因素，2020年度總客運人次比起2019年大跌13.82%，所以以下各項比較與分析，皆以這個基準來進行討論。也就是說，若跌幅低於這個數字，可算是表現較佳；反之則歸類於狀況較差。請注意，這跟年初我自行統計的結果差異依舊很大，所以還是要以台鐵公佈的官方數據為準。

●人數增減與排名升降

【＞10,000】

2020年台鐵車站每日平均上下車人數超過10,000人的共有30站，與前一年相比減少多達7站（新營、竹北、楊梅、台東、鳳山、羅東、瑞芳），詳細排名如下：

排名

站名

全年進站

全年出站

每日平均進出站

與前一年度比較

排名升降

1	台北	18,701,149	18,379,806	101,314.08	-17.12%	—
2	桃園	9,122,178	9,373,039	50,533.38	-10.67%	—
3	中壢	8,621,536	8,733,022	47,416.83	-12.40%	—
4	台南	8,189,000	8,352,132	45,194.35	-15.04%	—
5	台中	8,003,936	8,066,308	43,907.77	-15.55%	—
6	板橋	7,431,888	7,407,874	40,545.80	-5.19%	—
7	新竹	6,411,637	6,444,524	35,126.12	-13.13%	—
8	松山	5,360,304	5,342,014	29,241.31	-10.89%	↑ 1
9	樹林	4,858,909	4,904,742	26,676.64	-10.17%	↑ 2
10	高雄	4,840,110	4,829,247	26,419.01	-21.27%	↓ 2
11	彰化	4,514,064	4,618,234	24,951.63	-17.21%	↓ 1
12	南港	3,722,618	3,912,500	20,860.98	-3.52%	↑ 3
13	新左營	3,560,488	3,546,030	19,416.72	-13.39%	—
14	汐止	3,446,769	3,565,202	19,158.39	-6.25%	↑ 3
15	花蓮	3,509,367	3,472,846	19,077.08	-30.36%	↓ 3
16	屏東	3,407,412	3,464,343	18,775.29	-15.24%	↓ 2
17	嘉義	3,275,326	3,271,363	17,887.13	-13.36%	↓ 1
18	汐科	3,218,308	3,226,319	17,608.27	-2.97%	↑ 1
19	內壢	3,129,293	3,070,076	16,938.17	-7.96%	↓ 1
20	鶯歌	2,879,622	2,893,762	15,774.27	-9.14%	—
21	竹南	2,710,085	2,729,112	14,861.19	-11.22%	↑ 2
22	員林	2,647,590	2,675,721	14,544.57	-14.72%	—
23	豐原	2,552,584	2,660,500	14,243.40	-17.81%	↓ 2
24	基隆	2,530,577	2,386,100	13,433.54	-14.45%	—
25	新烏日	2,298,217	2,090,371	11,990.68	-17.87%	—
26	七堵	2,000,776	2,032,895	11,020.96	-8.14%	↑ 2
27	斗六	1,973,047	1,981,417	10,804.55	-14.37%	↓ 1
28	埔心	2,002,100	1,903,990	10,672.38	-7.06%	↑ 2
29	苗栗	1,917,492	1,888,268	10,398.25	-13.31%	—
30	新豐	1,819,695	1,845,325	10,013.72	-9.46%	↑ 1

　　先撇開已經降級的7站不談，2020年台鐵客運每日進出萬人以上的前30大站，每一站都處於下跌狀態，無一倖免。最慘烈的是花蓮，30%的跌幅可說是怵目驚心，為排名其後的所有觀光導向車站提示了一件事：疫情當下，沒有最慘，只有更慘，不過當然蘇花改通車亦為重要因素，再來是集各種不利因素於一身的高雄，不管是車站施工、旅客動線混亂、週邊發展萎縮、新左營站大挖牆腳、週邊通勤小站再分食客源，最後再來個疫情作祟，21％的跌幅也就不令人意外了。

　　跌幅明顯高於平均值（15％以上）的還有台北、台南、台中、彰化、屏東、豐原、新烏日等站；跌幅在平均值上下（10～15％）則有桃園、中壢、新竹、松山、樹林、新左營、嘉義、竹南、員林、基隆、斗六、苗栗等站。以上幾乎已經涵蓋台鐵所有的區域頂級大站，說明了這是全面性的崩跌，沒有地域之別，主要流失的可能是中長程的旅客。

　　世事難料，幾年前絕不會有人想到，我們現在要將不到「-10%」的車站視為2020年度優等生。內壢、鶯歌、七堵、埔心、新豐，這些站「只」下跌7～9％，表現算是不錯；板橋、汐止，這兩站「才」下跌5～6％，表現十分理想；汐科（-2.97%）、南港（-3.52％）則是表現非常突出，令人驚豔。但各位應該也看得出來，以上幾乎都是靠北部地區通勤人口貢獻出來的數字。也就是說，往返蛋白區與都會區的工作者很難因為疫情就完全改變通勤方式，縱貫線北段尖峰時期的區間車依舊擁擠。

　　從排名上來看，前7名沒有改變，松山與樹林雙雙超越高雄，所以悲情的特等站高雄已經落到第10名。優等生南港與汐止各自攀升三位，花蓮則是掉了三位。汐科與內壢再次互換位置，同時汐科也重新奪回小站王者之位，而且5％的差距拉開不少。此外竹南、七堵、埔心、新豐等站因為跌幅較小，排名都有所提昇。而依2020年的整體狀況來看，若2021年下半年局勢沒有大規模反彈，25名新烏日以下的各站，都有跌破萬人的危險，最慘的情形，下年度本區域有可能只剩下24個成員。

【3,000~10,000】

2020年台鐵車站每日平均上下車人數在3,000到10,000之間的共有38站，比前一年減少1站（有8站降級，但也有7站從上一級掉落），分布於31名到68名，其排名如下：

排名

站名

全年進站

全年出站

每日平均進出站

與前一年度比較

排名升降

31	新營	1,742,349	1,751,422	9,545.82	-12.15%	↑ 2
32	竹北	1,734,071	1,711,899	9,415.22	-9.02%	↑ 4
33	楊梅	1,744,221	1,668,928	9,325.54	-10.72%	↑ 2
34	台東	1,676,702	1,693,435	9,208.02	-14.23%	—
35	鳳山	1,673,188	1,621,331	9,001.42	-11.37%	↑ 2
36	羅東	1,601,100	1,593,774	8,729.16	-20.24%	↓ 4
37	萬華	1,462,296	1,441,786	7,934.65	-9.04%	↑ 2
38	瑞芳	1,355,501	1,427,469	7,603.74	-38.01%	↓ 11
39	宜蘭	1,331,117	1,330,074	7,271.01	-21.34%	↓ 1
40	湖口	1,214,035	1,224,827	6,663.56	-12.30%	↑ 2
41	潮州	1,201,771	1,198,536	6,558.22	-20.35%	↓ 1
42	大橋	1,200,551	1,164,409	6,461.64	-11.61%	↑ 1
43	善化	1,165,281	1,167,028	6,372.43	-11.30%	↑ 1
44	永康	1,059,444	1,039,933	5,736.00	-11.28%	↑ 1
45	后里	1,038,148	1,023,032	5,631.64	-26.10%	↓ 4
46	浮洲	984,818	932,966	5,239.85	-6.74%	↑ 5
47	太原	957,206	958,168	5,233.26	-17.61%	↓ 1
48	大慶	965,870	946,016	5,223.73	-10.94%	↓ 1
49	六家	971,019	912,357	5,145.84	-7.79%	↑ 3
50	岡山	908,872	918,985	4,994.14	-14.64%	↓ 2
51	田中	899,167	897,120	4,907.89	-14.78%	↓ 2
52	百福	889,804	886,309	4,852.77	-6.34%	↑ 4
53	大甲	848,158	841,283	4,615.96	-18.60%	↓ 3
54	新市	844,776	820,887	4,550.99	-12.60%	↑ 1
55	沙鹿	829,167	814,150	4,489.94	-15.73%	↓ 1
56	潭子	827,132	810,391	4,474.11	-16.78%	↓ 3
57	楠梓	814,825	796,364	4,402.16	-13.20%	—
58	北新竹	752,520	784,178	4,198.63	-5.38%	↑ 2
59	八堵	786,748	726,505	4,134.57	-12.87%	—
60	沙崙	783,370	708,449	4,076.01	-14.87%	↓ 2
61	斗南	698,674	696,297	3,811.40	-12.27%	—
62	民雄	676,153	643,445	3,605.46	-12.64%	—
63	五堵	699,298	597,313	3,542.65	-2.85%	↑ 2
64	富岡	591,417	600,217	3,255.83	-8.62%	↑ 5
65	新莊	583,324	599,074	3,230.60	-8.70%	↑ 5
66	大湖	607,516	567,248	3,209.74	-13.64%	↓ 2
67	路竹	557,651	568,677	3,077.40	-15.17%	—
68	大林	556,077	544,954	3,008.28	-16.16%	—

　　彷彿是無止盡的黑暗，這一個層級的車站也是倒成一片，沒有例外。最慘的是昔日宜蘭線長期霸主～瑞芳，38％，也就是將近四成的衰退，顯示國外遊客消失對它是多麼致命的打擊，12月的山崩事件更是雪上加霜。再來是后里的26％，因為一場莫名其妙的花博讓它盛極一時，終究是要還回去的，不過它的數據仍明顯高於2017以前的年份，所以倒也不是完全灌水。另外羅東、宜蘭、潮州都掉了差不多兩成，這兩年宜蘭線處於內外交迫，事故天災加上疫情，越大站流失的旅客越多；而潮州站巨大化之後年年成長，本以為應該至少應該會有像南港、七堵的抗跌力道，結果反而直接回到2016年剛升等時的水準。

　　跌幅略多於平均值，15～20％的有太原、大甲、沙鹿、潭子、路竹、大林等站；與整體狀況接近，跌幅10～15％的車站包括新營、楊梅、台東、鳳山、湖口、大橋、善化、永康、大慶、岡山、田中、新市、楠梓、八堵、沙崙、斗南、民雄、大湖等等。上述各站大多位於中南部，也就是說我們定義「表現較好」的車站都是位於北部：竹北、萬華、浮洲、六家、百福、北新竹、富岡、新莊，只下跌5～10％；特優的五堵更是僅僅下跌2.85％，對疫情的恐慌似乎沒有對它造成什麼影響。

　　排名方面，31～36名都是降級區，但有趣的是其中不少站排名反而攀升，例如竹北-9％但前進4位，因為其他站更慘。瑞芳不僅跌幅大，掉落11名也是本區間第一；羅東、后里各掉了4位，大甲、潭子各掉了3位。浮洲、百福、富岡、新莊靠著較小跌幅加上位置好，名次都上升了4～5位；反而特優生五堵，因為原本前方是蘇澳新和大湖，再往前有一大段空白區域，所以僅僅只超越這兩站。

　　2021年如果局面沒有迅速恢復，64位富岡以下的各站皆難逃降級命運。就算樂觀一些，66位大湖以下幾乎也是篤定跌破三千大關。

【1,000~3,000】

2020年台鐵車站每日平均上下車人數在1,000到3,000人之間的共有62站，比前一年減少1站（有8站降級，但也有7站從上一級掉落，剛好跟前一區間一樣），分布於69名到130名，其排名如下：

排名

站名

全年進站

全年出站

每日平均進出站

與前一年度比較

排名升降

69	山佳	542,956	551,038	2,989.05	-2.21%	↑ 7
70	礁溪	519,057	538,363	2,889.13	-17.76%	↑ 1
71	保安	497,926	516,125	2,770.63	-17.04%	↑ 1
72	苑裡	506,406	504,105	2,760.96	-11.65%	↑ 1
73	隆田	493,415	486,098	2,676.27	-12.53%	↑ 2
74	五權	483,576	486,487	2,650.45	-0.41%	↑ 5
75	橋頭	438,527	489,036	2,534.33	-18.62%	↓ 1
76	三坑	456,235	465,629	2,518.75	-7.88%	↑ 2
77	南科	468,564	435,648	2,470.52	-6.20%	↑ 3
78	頭城	417,675	404,803	2,247.21	-12.14%	↑ 4
79	松竹	408,425	408,785	2,232.81	7.55%	↑ 14
80	精武	407,237	402,868	2,213.40	3.86%	↑ 11
81	玉里	402,116	403,517	2,201.18	-15.28%	—
82	九曲堂	387,070	396,716	2,141.49	-14.81%	↑ 1
83	南樹林	392,770	390,210	2,139.29	-3.09%	↑ 6
84	花壇	376,655	405,119	2,135.99	-13.76%	—
85	後龍	397,065	379,380	2,121.43	-12.35%	—
86	社頭	378,377	393,873	2,109.97	-11.63%	↑ 1
87	科工館	374,311	360,265	2,007.04	8.13%	↑ 10
88	清水	366,710	365,754	2,001.27	-14.62%	—
89	三姓橋	385,474	345,229	1,996.46	-6.30%	↑ 3
90	二水	350,694	350,169	1,914.93	-19.80%	↓ 4
91	正義	345,115	332,053	1,850.19	-6.02%	↑ 3
92	枋寮	319,435	321,690	1,751.71	-1.90%	↑ 10
93	美術館	315,195	304,653	1,693.57	-1.58%	↑ 15
94	銅鑼	306,545	302,359	1,663.67	-7.80%	↑ 6
95	福隆	287,455	317,610	1,653.18	-22.66%	↓ 5
96	大村	291,810	295,567	1,604.86	-15.20%	↓ 1
97	柳營	292,965	290,991	1,595.51	-11.70%	↑ 2
98	仁德	288,038	288,386	1,574.93	-16.01%	↓ 2
99	嘉北	278,163	294,291	1,564.08	-14.18%	↓ 1
100	南澳	278,544	279,353	1,524.31	-15.37%	↑ 1
101	通霄	274,584	278,642	1,511.55	-13.15%	↑ 4
102	豐富	275,049	273,385	1,498.45	-11.13%	↑ 8
103	成功	202,715	341,885	1,487.98	-12.15%	↑ 6
104	烏日	264,189	268,669	1,455.90	-16.93%	—
105	雙溪	260,088	267,097	1,440.40	-12.18%	↑ 7
106	三義	256,877	267,330	1,432.26	-15.01%	↑ 5
107	林內	262,827	260,350	1,429.45	-12.59%	↑ 6
108	長榮大學	264,232	255,853	1,421.00	-19.58%	↓ 5
109	北湖	256,492	253,087	1,392.29	-19.65%	↓ 3
110	水上	241,190	238,747	1,311.30	-9.70%	↑ 6
111	蘇澳新站	219,547	255,806	1,298.78	-65.41%	↓ 48
112	和平	233,515	236,298	1,283.64	-16.86%	↑ 3
113	左營	233,290	234,042	1,276.86	-26.04%	↓ 6
114	栗林	235,283	224,895	1,257.32	10.42%	↑ 21
115	內惟	221,799	225,465	1,222.03	-6.09%	↑ 7
116	後庄	221,380	223,698	1,216.06	-13.51%	↑ 2
117	竹中	217,380	226,243	1,212.08	-13.59%	↑ 3
118	西勢	221,588	217,327	1,199.22	-2.19%	↑ 9
119	大肚	220,809	212,305	1,183.37	-15.74%	—
120	四腳亭	212,071	207,921	1,147.52	-7.77%	↑ 6
121	十分	203,044	204,158	1,147.05	-61.71%	↓ 44
122	瑞穗	198,034	202,851	1,095.31	-13.79%	↑ 2
123	香山	195,148	196,012	1,068.74	-7.01%	↑ 10
124	林鳳營	191,899	196,918	1,062.34	-12.68%	↑ 4
125	民族	193,669	191,287	1,051.79	-6.76%	↑ 11
126	後壁	193,098	190,320	1,047.59	-16.28%	↓ 1
127	知本	189,476	189,460	1,035.34	-19.30%	↓ 4
128	池上	182,932	190,483	1,020.26	-5.83%	↑ 9
129	泰安	177,306	190,399	1,004.66	-14.40%	—
130	冬山	182,843	184,462	1,003.57	-25.73%	↓ 9

　　到了這一個階層，統計表上終於出現了少數「紅字」，代表有些車站人數逆勢成長，這是非常不容易的事。有四個車站進出人數皆增加（當然合計也必然是增加），栗林超過10％、科工館／松竹8％上下、精武將近4％。這些站都是2018台中／高雄立體化的新設站，仍屬於快速增長的蜜月期；不過相較於它們的同梯夥伴受大環境拖累而停滯或下跌，這幾站才是真正的贏家。另外還有兩站值得一提：山佳出站人數增加、五權則是進站人數增加，雖然最終合計仍微幅下跌，但能有一部分增加已經很了不起。

　　當然我們也要看看一些悲情的例子。蘇澳新站，2014年榮升一等站，2015年來到7,464的高點，進出站比例幾乎達到不可思議的1：4，之後便一路狂跌，2020年國外觀光客消失之後更是直接打回原形，一口氣減少三分之二的旅客量，上下車比例也幾乎回歸正常。十分，鐵道觀光蓬勃發展的最佳範例，東亞地區國外遊客的最愛，近10年來從1千出頭爬升到幾乎突破3千，2020年大砍6成剛好回到當初的水準。跟這兩站相比，其他跌幅較深的車站似乎也沒那麼嚴重了，福隆、左營、冬山皆超過20％；礁溪、保安、橋頭、玉里、二水、大村、仁德、南澳、烏日、三義、長榮大學、北湖、和平、大肚、後壁、知本在15～20％之間，其分佈比較偏離都會區。

　　沒有成長但下跌狀況比較輕微（7％以下）的車站，大概可以找出幾個分佈邏輯：通勤式車站（南科、南樹林、三姓橋）；高雄地下段新站（正義、美術館、內惟、民族）；屏東線（枋寮、西勢）；還有比較特殊的池上，應該是在下半年的國內旅遊爆發期出現大反彈，也因此它沒有跟關山一樣落入次級。

　　排名方面，蘇澳新站下跌48名、十分下跌44名，看起來已經很慘，不過全台爐主還不是它們。另外就屬冬山降9位比較嚴重，而此站跌破1千也是必然的趨勢。表現最好的栗林上升21位，松竹、精武、科工館、枋寮、美術館、香山、民族等站也都上升了10位或更多。

　　本區間2021年度的保級戰可能會非常慘烈，1,200人次以下的都沒有絕對把握，122位瑞穗以下各站甚至可以說篤定都要降級。

【200~1,000】

2020年台鐵車站每日平均上下車人數在200到1,000人之間的共有60站，比前一年增加了4站（6站降至下一級，9站從上一級或兩級退敗，另有1站從下一級榮升），分布於131名到190名，其排名如下：

排名

站名

全年進站

全年出站

每日平均進出站

與前一年度比較

排名升降

131	蘇澳	182,506	183,220	999.25	-13.95%	—
132	關山	184,458	180,696	997.69	-14.88%	↓ 2
133	永靖	165,736	186,264	961.75	-9.23%	↑ 5
134	頭家厝	179,664	169,494	953.98	-1.49%	↑ 6
135	猴硐	176,764	171,694	952.07	-39.88%	↓ 21
136	南州	173,539	161,074	914.24	0.38%	↑ 7
137	新城	165,506	159,488	887.96	-75.59%	↓ 71
138	竹東	168,930	152,623	878.56	-13.89%	↑ 1
139	車埕	152,765	166,143	871.33	-24.77%	↓ 7
140	三塊厝	147,061	160,069	839.15	2.05%	↑ 11
141	內灣	152,343	147,570	819.43	-28.06%	↓ 7
142	光復	149,555	145,326	805.69	-11.12%	↑ 2
143	吉安	148,306	144,034	798.74	-11.02%	↑ 2
144	追分	208,351	75,556	775.70	-9.49%	↑ 4
145	集集	146,743	136,804	774.72	-19.58%	↓ 4
146	暖暖	134,492	144,885	763.33	-1.43%	↑ 7
147	白沙屯	137,116	141,712	761.83	-14.65%	↓ 1
148	林邊	139,665	135,436	751.64	-12.79%	↓ 1
149	中洲	138,072	135,554	747.61	-18.73%	↓ 7
150	龍井	129,235	125,899	697.09	-14.67%	↑ 2
151	金崙	124,276	123,578	677.20	-20.29%	↓ 1
152	鳳林	115,086	116,639	633.13	-12.52%	↑ 4
153	千甲	116,028	105,709	605.84	-17.15%	↑ 2
154	造橋	105,196	115,927	604.16	-14.19%	↑ 3
155	志學	112,195	105,001	593.43	-7.55%	↑ 4
156	菁桐	105,860	98,497	575.65	-59.69%	↓ 39
157	竹田	103,203	104,935	568.68	-15.78%	↑ 1
158	平溪	91,805	96,445	530.28	-29.21%	↓ 4
159	壽豐	91,468	92,925	503.81	-12.85%	↑ 2
160	日南	88,580	86,550	478.50	-8.95%	↑ 2
161	歸來	78,013	80,605	433.38	-5.62%	↑ 6
162	崎頂	74,518	83,711	432.32	-14.05%	↑ 1
163	大溪	75,527	80,866	427.30	-7.60%	↑ 3
164	鼓山	72,636	75,452	404.61	1.26%	↑ 9
165	鹿野	72,250	70,055	388.81	-9.70%	↑ 4
166	大里	89,518	52,126	387.01	-17.70%	↓ 1
167	貢寮	62,080	74,060	371.97	-11.17%	↑ 3
168	南靖	65,590	69,771	369.84	-14.95%	—
169	東澳	64,815	66,328	358.31	-26.01%	↓ 5
170	石榴	60,165	70,481	356.96	-10.73%	↑ 2
171	八斗子	56,962	68,224	352.64	-40.93%	↓ 11
172	大武	60,650	60,565	331.19	-19.44%	↓ 1
173	水里	56,154	58,016	311.94	-20.99%	↑ 1
174	石龜	51,950	60,430	307.05	-11.15%	↑ 3
175	富里	55,717	55,824	304.76	-17.39%	—
176	太麻里	53,016	56,098	298.13	-17.72%	—
177	麟洛	49,664	53,797	282.68	-15.14%	↑ 1
178	拔林	50,017	51,813	278.22	-12.42%	↑ 1
179	二結	49,087	51,141	273.85	-10.91%	↑ 1
180	六塊厝	46,547	50,989	266.49	-12.49%	↑ 2
181	牡丹	44,156	48,922	254.31	-9.46%	↑ 3
182	崁頂	44,127	47,302	249.81	9.47%	↑ 9
183	榮華	44,734	43,008	239.73	-14.07%	↑ 2
184	北埔	41,956	43,435	233.31	-23.99%	↓ 3
185	三貂嶺	33,628	49,784	227.90	-2.72%	↑ 4
186	佳冬	42,930	39,924	226.38	23.82%	↑ 10
187	四城	40,248	41,360	222.97	-18.42%	↓ 1
188	外澳	39,920	40,010	218.39	-2.00%	↑ 4
189	濁水	40,888	37,449	214.04	-26.38%	↓ 6
190	南勢	36,775	39,040	207.14	-14.24%	↓ 3

　　此區間領頭羊是蘇澳，999這個數字蠻酷的；這也是曾經擁有無比榮光的本站首次跌破一千大關，而且有到過蘇澳車站的人就會知道，絕對回不去了。有趣的是它的排名並無變動，跌幅也剛好在平均值附近，可說是本年度全台鐵車站的縮影。

　　紅字組包括南州、三塊厝、鼓山、崁頂、佳冬，全部集中於高屏地區，受惠於高雄地下化新設站與屏東線南段電氣化的正面效應。其中佳冬不僅締造將近24%的漲幅（這也表示前幾年真的跌太多了），而且是本年度唯一晉升階級的車站，值得給予肯定。另外暖暖、三貂嶺的下車人數，外澳的上車人數逆勢成長，也是難得的成績，這應該要歸功於下半年旅遊復甦的結果。而其餘整體跌幅小於10%的有永靖、頭家厝、追分、志學、日南、歸來、大溪、鹿野、牡丹等站。

　　再來看看本區間的黑暗面。猴硐：減少約40%，掉21名。新城：減少75%（也就是四分之三），掉71名為本年度最多，而且是統計至今第一個連降兩級的例子，從3638人直落至888人，悲情指數破表。車埕：減少約25%，掉7名。內灣：減少28%，掉7名。菁桐：減少約60%，掉39名。平溪：減少約30%，掉4名。東澳：減少26%，掉5名。八斗子：減少41%，掉11名。濁水：減少26%，掉6名。從以上名單可以看出，關鍵就是「旅遊」，越是觀光客傾向的站點，影響就越大，台鐵三大觀光支線重點車站所受到的衝擊尤其明顯。此外，跌幅在18%以上的還有集集、中洲、金崙、大武、水里、北埔、四城等站。

　　展望2021年度，榮華、北埔、四城、濁水、南勢等站大概都要做好降級的心理準備。

【＜200】

2020年台鐵車站每日平均上下車人數不到200人的共有49站，比前一年增加了5站（6站從上一層降下來，只有佳冬升級離開），分布於191名到239名，其排名如下：

排名

站名

全年進站

全年出站

每日平均進出站

與前一年度比較

排名升降

191	大山	34,233	37,162	195.07	-18.69%	↓ 3
192	龜山	33,577	32,114	179.48	-12.45%	↑ 2
193	頂埔	33,915	29,727	173.89	-25.31%	↓ 3
194	海科館	27,473	33,959	173.05	-79.76%	↓ 45
195	台中港	30,535	31,606	169.78	-4.34%	↑ 2
196	橫山	30,589	31,150	168.69	-16.96%	↓ 1
197	合興	26,270	32,188	159.72	-25.78%	↓ 4
198	新富	24,130	30,618	149.58	-9.58%	—
199	東海	21,110	26,148	129.12	18.34%	↑ 4
200	豐田	20,891	21,521	115.88	-7.69%	↑ 2
201	新埔	20,885	20,642	113.46	-12.57%	↓ 1
202	和仁	19,353	21,707	112.19	-22.54%	↓ 3
203	上員	17,337	20,009	102.04	-19.76%	↓ 2
204	萬榮	17,367	16,861	93.52	1.59%	↑ 1
205	九讚頭	15,843	16,178	87.49	-15.36%	↓ 1
206	富源	14,685	13,981	78.32	-8.75%	—
207	嶺腳	14,505	13,097	77.75	9.70%	↑ 4
208	瑞源	13,517	13,097	72.72	-9.49%	↑ 2
209	談文	11,595	12,647	66.23	-17.74%	—
210	望古	8,703	12,769	60.48	20.81%	↑ 7
211	石城	11,275	10,658	59.93	-5.85%	↑ 1
212	林榮新光	10,403	10,298	56.56	-9.11%	↑ 1
213	崇德	10,318	10,310	56.36	-30.40%	↓ 5
214	源泉	8,615	8,294	46.20	-6.82%	↑ 4
215	大華	9,855	5,998	44.66	35.77%	↑ 9
216	新馬	7,032	9,176	44.28	-14.33%	—
217	瀧溪	7,633	8,147	43.11	-21.68%	↓ 2
218	南平	7,360	8,039	42.07	-4.58%	↑ 1
219	龍港	5,576	7,433	35.54	-9.16%	↑ 1
220	龍泉	5,819	6,671	34.13	-5.09%	↑ 3
221	加祿	10,024	1,800	32.31	72.52%	↑ 11
222	景美	4,300	6,998	30.87	-14.64%	—
223	鎮安	5,290	5,380	29.15	29.09%	↑ 7
224	武塔	4,879	5,650	28.77	-49.63%	↓ 10
225	平和	4,123	5,984	27.61	-5.77%	↑ 1
226	東里	5,474	4,437	27.08	-13.62%	↓ 1
227	富貴	3,490	5,699	25.11	-12.05%	—
228	東竹	4,263	4,489	23.91	-10.84%	—
229	康樂	3,107	4,098	19.69	-25.11%	—
230	永樂	3,617	3,306	18.92	12.85%	↑ 3
231	三民	2,721	4,082	18.59	-8.74%	—
232	漢本	3,391	3,402	18.56	-49.40%	↓ 11
233	海端	2,130	2,810	13.5	-17.31%	↑ 2
234	瑞和	2,642	2,260	13.39	-18.11%	—
235	內獅	1,297	2,971	11.66	611.76%	↑ 4
236	山里	1,724	2,494	11.52	-21.74%	—
237	大富	1,955	2,249	11.49	-4.37%	—
238	枋山	557	1,492	5.6	57.79%	—
239	中里	530	907	3.93	-95.36%	↓ 32

　　最後一個階層由於基數小，劇烈變動的車站也比較多。先看看好的方面，明顯成長的包括：平溪線秘境小站的大華約36%、望古20%、嶺腳將近10%；屏東線潮枋電氣化路段的鎮安將近30%、東海18%；南迴線超級小站的內獅「6倍」多、加祿72%、枋山約58%；最後是北迴線的永樂約13%。平溪線秘境小站這幾年持續被炒作，疫情之下往人少的地方去更是一門顯學，所以主要車站遊客大減，但小站反而人變多了。屏東線潮枋段電氣化之後車速提升、班次略增，車站設施大幅改善，也增加了在地居民的搭乘意願；例如2020年中我造訪鎮安，雖然當時車站工程還未全部完成，而且是冷門時段，但竟然遇到了不只一位其他乘客，這在以前幾乎是不可能的事。而南迴線的三個超級小站，基本上是「一日行情」，或頂多往前延伸幾天，原因就是藍皮列車在12月停駛，一堆半吊子鐵道迷蜂擁而至，小站車票也被一併搜刮（但有沒有實際上下車不得而知）；以12/23最後一日為例，加祿進站人數1663、內獅出站人數1500、枋山出站人數506，還有12/20內獅進出站人數各為1028與1026，光這兩天內獅的票房紀錄就佔了一整年的八成以上，基本上毫無參考價值，只有統計上的意義。而永樂的跌深反彈則比較找不出原因，可能人煙稀少也讓它成為一些遊客避開人群的選擇。

　　其他在單項逆勢成長的還有台中港（下車）、萬榮（上車）、石城（上車）、三民（下車）、大富（下車），但只有萬榮總結是成長。

　　再來是狀況差的部份（爐主我們等一下再談），大幅下滑的例子包括：頂埔減少25%、海科館減少將近80%退45名、合興減少約26%、崇德減少30%、武塔減少將近50%、康樂減少25%、漢本減少49%。其他跌幅超過兩成的還有和仁、瀧溪、山里等站。

　　宜蘭線的中里車站，陰錯陽差締造了難以突破的障礙：進出站人數下跌95%。各位要知道，進出站人數這種數據，增加的時候可以超過100%，例如廢站前的月美、古莊，近兩年的內獅；但減少的話最多就是99.99...%，不可能破百，因此中里的95%幾乎已經是極限。當然，這是因為在它的下方進行地下道施工，車站因而歇業，但仍以接駁車的方式維持營運，而且有售票實績，所以我仍必須加以列名統計。中里本來就是小站，距離前後兩站又很近，接駁車的利用率極低，甚至有單日掛零的紀錄；最後全年統計下來，單日平均上下車人數從85人左右直降至不到4人，形成了-95%的畸形數字。當地下道工程完成、中里車站順便加高月台重新營運後，乘客很自然回流，即使無法回到以前水準，也絕不會是爐主等級。

　　中里的意外加上南迴線藍皮列車的最後狂熱，改變了萬年最末位內獅的排名，而且還一口氣超越山里、大富、枋山等站。不過各位可以放心，2021年沒有這些變數干擾，相信內獅就會回到它最熟悉的位置，倒數二、三、四名可能也都不會改變。

　　最後一提，大富的票房雖然沒能逆勢上揚，但跌幅算是比較輕微，而且到站旅客增加了，這表示我的呼籲還是有點用處的，哈哈，哈哈。