大慶車站（舊）

（此篇文章是介紹2016年10月16日遷移之前的大慶車站舊站，欲了解目前大慶車站高架化新站的詳細狀況，請見「大慶新站」該篇。）

大慶車站 (2012/08/26) 沒有由牆圍成的室內空間，嚴格來說不是一個完整的站房。

位置：台中市南區
構造：平面車站
站體：1998年鋼筋混凝土建築
月台：2（岸式x2）
註解：小型捷運化通勤站

每日平均上下客人數：

2011年～4,072，第５６名

2012年～4,332，第５５名

2013年～4,503，第５８名

2014年～4,324，第５９名

2015年～4,404 (＋1.85%)，第６０名 (↓１)

大慶車站站牌，「台中南區」怎麼看都覺得不對勁，應該是「台中市南區」。

大慶車站設立於1998年，是台鐵嘗試捷運化改革的第一個新設車站。當時高鐵只是在前置作業，尚未動工，國內長途旅客仍然以台鐵、客運、飛機為主要交通工具，應該也還沒有人想到高鐵在日後會打趴其他長途快速交通手段，但那時候就有人想到台鐵必須轉型，走向多設站的捷運化政策，並加以落實，是相當有遠見的作法。

大慶車站最早設立，各項條件都不如後來的新設各站。它只有單邊的出入口（東側），沒有西側通道；它不是跨站式設計，只是一個平面的車站，兩個岸式月台，進站後要利用天橋才能到北上的第二月台。不過它建立了一種簡易站的模式：新設捷運化車站只需考慮通過與停靠，不用管待避或交會，而且儘量鼓勵乘客使用自動售票機與自動閘門，減少人力需求。所以，這種車站只要一人值班即可，通常待在售票處；夜間連留守人力都省略，讓車站以無人招呼站的方式運作。

想起當時，大慶車站的出現確實讓我大為緊張。從小我倒背如流的全台灣火車站順序，突然有了變化！…豐原潭子台中烏日成功…現在要在這中間硬梆梆插入一個陌生的站名「大慶」，這不是要讓我舌頭打結嗎？不過，後來我也只能釋懷了，因為沒多久之後又來了大橋、太原…然後越來越多，雖然仍能記住並完全背出，但碰到有新設站的區間，速度差很多，沒辦法直接反應。

南下EMU500型電聯車在大慶車站第一月台，列車長正在確認上下車乘客是否完成動作，準備關門開車。

北上EMU500型電聯車在大慶車站第二月台，此列車開往苗栗。

南下EMU500型電聯車進站中

大慶車站兩個岸式月台及天橋

大慶車站第二月台，該側並沒有出入口，乘客只能過天橋從第一月台側進出站。

大慶車站南端，一列電聯車正駛離。注意兩個月台長度並不完全對稱，這個方向是第一月台較長。

大慶車站北端平行路軌，這個方向是第二月台較長。

大慶車站自動售票機與剪票口（自動售票機右邊那個小小空間）

大慶車站有一個窗口的人工售票處

大慶車站題字，來頭不小喔，是宋省長。

大慶車站正面遠景

大慶車站位於台中市區南郊，因為附近有一條「大慶街」而得名。事實上中國也有一個大城市叫大慶，是早期石油產地，後來發展成工業重鎮，還曾經有「工業學大慶、農業學大寨」的口號。不過我確定大慶街一定不是取自於中國地名，因為這是1949年以後才出現的城市。大慶車站北邊仍屬台中市區範圍，南邊就比較沒那麼熱鬧，甚至還有一些空曠地。

大慶車站出站後往北方向，這條路並不是大慶街，而是建國南路一段。左邊可以看到高架路線的橋墩底座已建好一整排。

大慶車站出站後往南方向，建國南路一段再過去一點就沒路了，屬於比較空曠的市郊。

北上：台中舊站　南下：烏日車站

台中車站（舊）

（此篇文章是介紹2016年10月16日遷移之前的台中車站舊站，欲了解目前台中車站高架化新站的詳細狀況，請見「台中新站」該篇。）

台中車站 (2012/08/26)，高架化車站完成之後就會退役，原地保存。

台中車站後站 (2013/05/28)，資料顯示這棟建築以前是糖鐵中南線（台中～南投）的起點車站，最初建於1916年，歷史也相當悠久。

位置：台中市中區／東區
構造：平面車站
站體：1917年日式西洋古典建築
月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：巨型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～45,776，第４名

2012年～49,061，第４名

2013年～50,944，第４名

2014年～51,546，第５名

2015年～53,734 (＋4.24%)，第４名 (↑１)

台中車站站牌，上面那個涼亭是在台中公園內，曾經是台中市的地標。

一個早期的笑話，幾個朋友約在台中火車站碰面，但是車站這麼大，人又多，不講個確定的地點很難找到人，於是他們就說好，在台中火車站招牌的「火」這個字底下碰面。但後來到了車站他們才發現找不到人，因為招牌只有「台」「中」「車」「站」四個字，沒有「火」。

現在當然不會有這個問題，手機拿起來打就好了。不過這凸顯了兩件事：台中車站很大、台中車站有招牌。在2012年以下兩個數據指標中，台中都名列前茅：進出站人次第四（台北、桃園、中壢、「台中」、台南、高雄）、客運營收第四（台北、花蓮、高雄、「台中」、台南），兩者合計評估，台北穩佔龍頭，但台中與高雄就在伯仲之間，所以說台中是台鐵第二大站或許也不為過。台中市在未亂改制前就有108萬人口，市區內或週邊大專院校眾多（東海、逢甲、中興、靜宜等），軍事設施規模龐大（成功嶺、清泉崗最為著名），商業活動繁盛（金錢豹賺到可以蓋學校了），整體活力在台灣首屈一指。台中車站始終人潮擁擠，站房內外商家生意興隆，連便當都很難買；對照現在高雄因為地下化施工切割成前後二站，客源分散、動線不便，私以為台中現在是名符其實的台鐵第二大站。

台中車站同時也是現在現存五大日治時期車站之一，紅色磚牆的獨特造型、斜式的屋頂，使得此站的風格特別強烈，與另外四站都不同。台中車站建於1917年，穩健撐過了1935年大地震、1945年美軍轟炸、1999年九二一大地震，已經過了95年。但諷刺的是，當它達到百年歷史時，大概也就是退休的時候，因為台中地區鐵路高架化預計2017年全部完工，屆時台中車站會遷到新的高架站房，舊的百年歷史車站當然不會拆除（已宣佈為國定古蹟），但應該也不會再使用了。

台中車站原本有相當廣大的站場，不只是客運，貨運也很發達；但鐵路高架化施工之後，東側的空間幾乎全部讓給這個工程，路軌、貨運月台也拆光，只剩下維持目前客運營運的必要路軌。西線大站傳統上都會有一個岸式的第一月台，而且大部分都是北上月台（因車站主體在西側），南下或待避則必須利用島式的第二月台，台中也不例外。當尖峰期間或假日人潮眾多時，台中站月台也可以看見擠到滿滿的，快站不下的景象。

台中車站第一月台，停放了不少等待鐵路託運的機車。

台中車站第二月台，遠處可以看見站滿了人。

黃昏時分的台中車站兩月台遠景。此站原本就沒有通過軌。

台中車站第二月台後面的貨運站區已經拆光光，準備空間讓高架路線施工。

台中車站北端，一列北上電聯車正駛離。

台中車站出口，這是剛好下車人潮已散去的時候。仔細算算有5個自動閘門，3個人工閘門，這絕對是超大站才有的規模。

台中車站售票區域的混雜狀況，順便欣賞一下雕塑精美的廊柱。

台中車站候車大廳與賣店，此時台鐵便當已經售完 (5:55pm)。

台中車站剪票口並不是在站房內，而是在往第一月台延伸的棚下。

台中車站正面入口處人潮洶湧

台中車站還有擦鞋的老攤子，令人非常感動，老師傅還能撐多久很難說，不久之後也一定會消失。

台中車站外側磚牆與木窗

台中車站正面特寫，現在已經沒有「台」「中」「車」「站」的燈箱，只剩兩側的一面式站名牌。切記不要跟人約在「火」這個字的下面。

台中車站後站位於復興路上的小巷子內，綠樹環繞，一不小心就會錯過。這是從巷子望過去的景象。

台中後站門面，看得出來是日治時期的建築樣式，後來國民政府時期再加以整修強化（官方資料顯示是1964年改建）。

台中車站前方也是圓環，但只作為人行通道和公車停靠區，沒有綠化或當作休憩空間，主要幹道中山路和中正路略呈放射狀向西延伸，不過這些核心區域的舊道路都比較窄，發展也受限。十幾年前，台中車站前的繁華是有目共睹的，第一廣場、龍心百貨、中友百貨、繼光街商圈、綠川兩岸的電影院、商家，盛極一時。當時成功嶺放假的菜鳥都群聚車站附近吃喝玩樂，見識久違的人、車、店。不過隨著台中市區的向西發展，從科博館、美術館開始，到精明一街、中港路（咦，改名台灣大道了嗎？）沿線，再到七期重劃區、東海別墅、逢甲夜市，漸漸車站前面人潮不再，走向沒落，越來越冷清，甚至淪為外勞、街友的地盤。發生在身邊的一件事，我把它當作是台中車站商圈徹底陣亡的指標：一位台中在地人聽到公司安排女同事住在車站旁的飯店（設備還不錯），他大為詫異且震驚，說：「你們怎麼可以這樣！那週邊有多危險你們知道嗎？晚上根本沒人敢在街上走，尤其是女生！」嗯，台中人選的13年市長，Do something!

台中車站正面右側街景，正前方直向的是建國路，再往前就是干城客運站。

台中車站正面，直向的是中正路。

台中車站正面左側，不遠處建築物中間所夾的是中山路。

中正路以前是台中車站附近最熱鬧的道路，右側最大的一棟建築就是第一廣場，更遠處肯德基那一棟是以前的龍心百貨。

北上：太原舊站　南下：大慶舊站

太原車站（舊）

（此篇文章是介紹2016年10月16日遷移之前的太原車站舊站，欲了解目前太原車站高架化新站的詳細狀況，請見「太原新站」該篇。）

太原車站 (2012/08/26) 西側站房（南京東路出入口），是原來完整的樣子。

太原車站 (2012/08/26) 東側站房（東光路出入口），因為進行高架路線施工，已經被削去了大約三分之一。

位置：台中市北屯區
構造：跨站式高架車站
站體：2002年鋼骨高架建築
月台：2（岸式x2）
註解：小型捷運化通勤站

每日平均上下客人數：

2011年～4,521，第５１名

2012年～4,792，第５２名

2013年～5,053，第５１名

2014年～5,198，第５１名

2015年～5,634 (＋8.39%)，第４８名 (↑３)

太原車站站牌，距離潭子與台中都有一段距離，設站位置可說是恰到好處。

太原車站於2002年開業，是台鐵在台中地區設立的第二個捷運化車站，全國第三個，但它是同類型車站中第一個採用跨站式高架站房。這種跨站式捷運化車站的好處是車站在路軌和月台上方，非常節省空間，同時出入也很方便，兩側皆可進出，沒有前後站的困擾；但缺點就是站房往往有三、四層樓高，爬樓梯上下很累，不過新設的站都有電梯（如嘉北、大村、北新竹），可以克服這問題。但太原較早完成，就沒有這個設計。

說到太原車站，很多人會疑惑，這跟中國山西省的太原，有關係嗎？答案是，竟然有！當日本人離開台灣之後，國民政府把全台各都市路名徹底翻了一遍，換上中文街道名。原本這無可厚非，畢竟是不同的語文環境；但這批接收人員國學底子不怎麼樣，馬屁倒是很會拍，幾乎所有主要幹道都取了中山、中正、中華等路名，加上一些自由、博愛、光明等正面用詞，對於真正該反映的地名或地理特色反而統統忽略。這還不要緊，等到國民黨敗退來台，這一大堆失去家園的高官將領軍公教人員們，找不到地方抒發懷念家鄉的思緒，乾脆就把大量路名照中國地名來取，甚至還煞有其事按照地理位置分配，例如吉林長春松江，就分佈在台北市的東北區塊；成都昆明貴陽，就分佈在台北市的西南區塊，十足的阿Q心態。不只在台北，台中、高雄也都有類似的狀況，而且持續到晚近，很多新的街道都還是用這種思維在取名。太原車站位於台中市北屯區三光里、三和里交界，附近沒有任何一個地名跟「太原」有關，只有一條太原路，而這路名當然就是「中國地理台灣化命名法」的產物。不知是哪個白爛，好好的「北屯車站」不用，硬改成太原，造成了現在這個局面。或許有些人對這沒有特別的感覺，那我舉個反向例子：中國為了統戰需要，決定將北京市的某條街道取名「台北路」，剛好新蓋的地鐵線通過附近，於是就把這站叫做「台北車站」。各位覺得如何？

南下EMU500型電聯車停靠太原車站第一月台

太原車站沒有列車停靠時的月台景象，上方站房的鋼骨結構清楚可見。

太原車站高架站房，原本是對稱的型態，現在西側已經被削去一部分，月台寬度也縮減。

從太原車站第二月台看第一月台，候車空間約只有原來一半。

這張照片很有意思，從樓梯上俯瞰太原車站的兩個岸式月台。

太原車站南端，平行的直線路軌。

太原車站北端，也是平行直線路軌。

從站房上眺望太原車站北方，一邊維持營運一邊進行高架化施工。

從站房上眺望太原車站南方，一列北上電聯車正停靠第二月台。

太原車站剪票口，出站方向。

太原車站剪票口，進站方向。

太原車站售票處，只有一個窗口，其餘都是自動售票機，這就是標準的簡易站模式。

太原車站裡還有一個賣東西的台鐵本舖，不過裡面暗暗的，生意似乎不太好。

北屯區現在是台中市人口最多的行政區域，有25萬人口，主要是新興的住商混合區。太原車站差不多就位於北屯區中央地帶，雖然不是最熱鬧的區域，但週邊人口眾多，客源充足。在台鐵新設的捷運化車站中，生意最好的當然是汐科，永康～台南間的大橋次之，接下來就是太原了。

太原車站東側，南京東路上，往南方向。

太原車站西側，東光路上，往北方向。

太原車站東光路出入口，往南方向眺望。高架化橋墩已經豎立。

北上：潭子舊站　南下：台中舊站