鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: 1月 2014

2014年1月27日星期一

瑞芳車站

瑞芳車站 (2014/01/10) 正面並無太大變化

瑞芳車站 (2012/09/17)

瑞芳車站後站 (2014/03/01)，拜深澳線復駛之賜，又重新恢復了有人看守、售票的狀態。

位置：台北縣縣瑞芳鎮（新北市瑞芳區）

構造：平面車站
站體：1955年鋼筋混凝土建築

月台：3（岸式x1、島式x2）
註解：大型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～11,473，第２４名

2012年～13,732，第２２名

2013年～14,576，第２２名

2014年～14,580，第２２名

2015年～12,910，第２７名
2016年～12,838，第２６名
2017年～13,112 (＋2.13%)，第２６名 (→)

(2014) 瑞芳車站的新站牌，包含了深澳線海科館站。但是…海科館的站名竟然用拼音Haikeguan…下面再補上小小的Museum Station…是啥museum？老外看得懂嗎？為何不列海科館的英文全名呢？

(2012) 瑞芳車站的新式五角形站牌

(2012) 瑞芳車站的傳統站牌

侯硐～瑞芳之間的宜蘭線鐵路大致上沿基隆河而行，以前路線彎曲且狀況不佳，遇大雨經常落石坍方，成為另一處瓶頸路段。雙線化時稍微截彎取直以減少路程，並儘量以隧道避開有風險的路段，所以隧道特別多，短短4.5公里路程就有六個隧道（嚴格來說有七個，但其中有兩個是平行的單線隧道），不過都不太長。

瑞芳鎮現有四個台鐵車站（四腳亭、瑞芳、侯硐、三貂嶺），早年深澳線還存在的時候則有八個之多（加上深澳、瑞濱、海濱、濂洞），曾經是全台第一。瑞芳車站位於瑞芳市街核心，是附近整個區域的樞紐車站，地位原本就是宜蘭線的前幾把交椅。1980年代之前，瑞芳地區的礦業在不同時期各領風騷，包括九份、金瓜石的金和銅，以及週邊眾多的煤礦產區，造就當地非常繁榮的市貌，最多的時候曾有7萬以上設籍人口，加上在礦坑工作的外來人口可能更多；不過後來礦場陸續結束開採，失去工作機會的人口快速外流，現在全鎮僅剩下4萬出頭的居民，而且還在減少。然而，瑞芳車站並未因為這樣而降低其重要性，反而藉由1990年代開始的九份、平溪線觀光風潮，發展出以觀光客為主的客運業績。在每年持續成長的加持之下，2011年瑞芳站的旅客人數就已經正式超越羅東，成為宜蘭線第一大站。

身為宜蘭線旅客人數最多的車站，除太魯閣、普悠瑪、直達或特殊列車之外，其餘大部分車次都會停靠瑞芳；加上為數不少的宜蘭線電聯區間車和平溪線柴客，讓瑞芳站的列車停靠密度相當高。瑞芳站擁有多達三個月台，但其實只有第二月台是主要停靠月台，因為南下、北上主軌分別位於其兩側，所以一般狀況都是在第二月台上下車；待避的時候便會利用第一月台，但有時候若無對向來車，也會直接在同一月台待避，這個狀況我就碰過。如果其中的優等列車剛好也停靠本站，聰明的旅客（尤其是搭平溪線列車要往台北方向）便可以直接「轉乘」，一定會比較節省時間。至於第三月台在後站側，是一個很短的岸式月台，據說是以前深澳線專用的月台，現在沒有在使用。瑞芳車站有一個特殊之處，就是購票進站之後不會通過剪票口，而是直接進入地下道，從地下道爬上月台時才會經過剪票口；下車時則直接在月台進地下道處就會收票或要求補票，所以電子票證的驗票裝置也在月台上。這種作業模式的車站全台只有瑞芳和池上兩站。

之前瑞芳車站月台有叫賣「礦工便當」，但不確定現在的狀況。因為台鐵提高了月台便當的販售權利金，業者負擔增加，所以除池上、福隆、關山、鳳林之外，頭城、貢寮、瑞芳等站原有的月台便當，我都無法確定是否還有在販售。

深澳線與宜蘭線的分歧處在瑞芳站北端右側，往海岸的方向，現在經過仍可以看到。這條支線經八斗子、深澳到終點濂洞，全長12.3公里。因為客運虧損嚴重，1989年深澳線停駛，是台鐵第一條裁撤的地方支線（淡水線雖然在前一年停駛，但那是因為要改建為捷運，營運上並無赤字問題）。比較幸運的是，深澳線停駛客運後，往深澳火力發電廠的路段仍繼續行駛運煤貨車，因此沒有像東勢線、東港線一樣被拆除。2007年停止火車運煤，路軌則保留至今。現在，八斗子附近新設的「國立海洋科技博物館」造就了深澳線復駛的契機，目前已確定會恢復瑞芳～海科館之間的客運服務。我前一陣子去現場看過，路線基本上是完整的（只是雜草叢生），但海科館車站還看不出個底，站房或月台都付之闕如。

瑞芳車站正面是一處很大的廣場，周圍有許多公車站牌，通往附近各景點，尤其是九份和金瓜石。繼續前行到民生街，路邊有許多攤販，可找到一些著名的在地小吃。兩、三百公尺以外便是基隆河，瑞芳主要市街就集中在鐵路與河之間，很密集、很熱鬧。

九份和金瓜石是瑞芳地區最熱門的景點，不僅台灣人愛去，香港和日本觀光客也都鍾愛此處；團客當然搭遊覽車前往（假日須在山下轉乘shuttle bus），散客則多半搭乘火車到瑞芳車站再轉公車，所以每逢假日，瑞芳車站都有一種爆炸的感覺，而且混雜許多外國遊客。

濱海公路在瑞芳這一段有水湳洞、禮樂煉銅廠遺跡、陰陽海、鼻頭角等著名景點，而且以前深澳線在海邊這一段的景色非常漂亮。我小時候坐車經過這裡，看到深澳線列車在跑，一時驚為天人，發誓有機會一定要來搭乘，可惜沒能實現就停駛了。現在深澳線後半段已經消失，將來也不太可能恢復了。

（2014/01/10再次造訪）

（2014/1/27添筆）

利用這次造訪深澳線海科館站的機會，我也順便在瑞芳站停留，主要觀察車站進出動線的變化、路軌月台調度與第三月台深澳線運行的狀況。

瑞芳車站站房的剪票口區域已經整建完成，現在進出站的閘門又恢復到正常位置，不再設置於月台上。通往月台的地下道是新建的，位置在舊地下道北邊，只作為一般的站內通道，無法通往站外；它直接連結三個月台，並設置無障礙電梯。原本燈飾華麗、模擬成礦坑風格的舊地下道，據說是變成前後站通路，我沒有實地去看，不過確定無法連結月台。

瑞芳站的站場似乎要進行某種重整工程，第一月台至站房之間的路軌全部停用，並且把1A側用鐵欄杆隔絕，使得第一月台暫時只有1B側可用，變成岸式月台的功能。瑞芳車站的正線分佈於第二月台兩側，第三月台則是深澳線專用月台，這使得唯一的空間只剩下1B月台。瑞芳是宜蘭線大站，停靠列車相當多，但太魯閣、普悠瑪（僅南北向各一列停靠）和少部份直達列車是通過，待避的機會非常高。我搭乘區間車到達瑞芳的時候，馬上就碰到待避，所以列車是從靠左的南下主軌切到右邊停靠1B月台，隨後南下普悠瑪號通過。離開瑞芳時，我要搭乘的柴聯自強號原本預計在此站待避（花費頂級的自強號票價卻要待避其他自強號列車，實在是不公平的鳥事，所以我堅決認為柴聯自強號應該降價），但因為誤點導致調度混亂，一度廣播說要改停第二月台，不過最後還是停靠1B月台，隨後北上普悠瑪號通過。這時剛好有另一列平溪線區間車就更淒慘了，月台空間不足導致它沒辦法也在瑞芳待避，早在侯硐就待避得亂七八糟，估計至少誤點20分鐘以上。

為了因應深澳線復駛，瑞芳車站第三月台和後站很早就開始整建，現在已經完成。第三月台相當寬闊，利用後站方向的閘門可直接進出站，不必繞經前站。目前往海科館的列車一日10列往復，三節編組，就這樣不斷往來兩站之間，運轉以外的時間就停靠在月台上。我在深澳線復駛第二天造訪，月台上的慶賀拱門都還沒拆；雖是平常日下午，但聞風而來的遊客和鐵道迷還不少，大家搶拍各種車站景物，相當熱鬧。

南下EMU500型電聯車停靠瑞芳車站1B月台，進行待避。

瑞芳車站第二月台上，左為快速通過的南下普悠瑪號，右為停靠1B月台待避的區間車。

瑞芳車站第一月台A側現在用欄杆阻隔，大概是有工程要進行，路軌調度空間也更顯得不足。左邊可以看見以前的地下道走廊，現在新的地下道已完工通行，舊的不再開放。

瑞芳車站站房內側，增建的部份便是新的地下道出入口，旁邊還有無障礙升降梯。

瑞芳車站第三月台，一些遊客正在等待深澳線列車進站。

從第二月台所見的第三月台全景，很明顯長度較短。

瑞芳車站第三月台旁的終端式路軌遺跡，這會不會是以前舊深澳線柴客的發車處呢？

瑞芳車站第三月台上，當時為通車第二天，深澳線復駛通車典禮的裝飾還未拆除。

瑞芳車站第三月台壁上的海科館LOGO：NMMST (National Museum of Marine Science & Technology)，不太容易辨識。

行駛深澳線的DR1000型柴客在瑞芳車站第三月台等待發車。仔細看可發現車頭窗已被狂熱的鐵粉佔據，架設好相機準備全程實況錄影。

行駛深澳線的DR1000型柴客彩繪列車

在列車尾端處可看到海科館的LOGO，並且顯示它叫「海洋探測號」，蠻無厘頭的。

瑞芳車站第二月台上，往南眺望。最近的2A側路軌是北上正線，南下在另一邊。

瑞芳車站新地下道，連結站房和第一、第二月台的部份是很普通的樣式。

瑞芳車站新地下道往第三月台則是海洋般的螢光藍，有點夢幻的感覺。

瑞芳車站出口，身為一個每天1萬多人次進出的熱門觀光景點車站，這種規模似乎有點不敷使用。

瑞芳車站剪票口，上方的列車資訊可看出，若無待避需求，所有列車（深澳線除外）都以停靠第二月台為主。

瑞芳車站車空間，不大。

瑞芳車站售票處，這還只是平日下午的景象，假日常常都大排長龍；幸好現在很多人用電子票證進出站，紓解不少購票需求。

瑞芳車站後站特寫，隱約可看見往海科館列車在第三月台、E1000自強號在第二月台。

瑞芳後站現在有兩台自動售票機、一個售票╱補票窗口，剪票口也有電子票證驗票裝置。

（以下為2012年瑞芳站景象）

平溪線DR1000型柴客停靠瑞芳車站第一月台，這班車是瑞芳站始發往菁桐的列車。

瑞芳車站第二月台，右邊是南下EMU500型電聯車，左邊第一月台則為上圖的柴客。

從瑞芳車站第二月台看第一月台和站房，有一列南下貨車正在第一月台待避。

瑞芳車站第三月台，非常短，以前是深澳線柴客的始發月台，現在在整修，將來要做為海科館支線的客車停靠月台。

瑞芳車站北端，第二月台盡頭處，左右兩側分別為北上和南下的主軌。

瑞芳車站南端，這個方向是瑞芳市區的延伸，可看到較多房子。前方是省道2丁的跨線陸橋（子平橋）。

瑞芳車站第二月台地下道入口處，剪票口和下車出口都設在這裡，也有電子票證設備，加上南下北上列車主要都停靠此月台，乘客多的時候會非常擁擠，消化困難。遮棚下的小房裡有補票（或轉車購票）專用窗口。

瑞芳車站站房內側，當時在施工中。

瑞芳車站地下道刻意以燈光營造出礦坑的氣氛（當然還是有段落差），同時請看照片右上角，第二月台叫做「2號坑」。

瑞芳車站地下道另一個方向，兩旁陳列很多瑞芳的老照片。

從站房通往地下道入口的走廊

瑞芳車站原剪票口的位置，當時在施工，不知現在改成什麼樣子。

瑞芳車站售票處，通常開放兩個窗口，並且有兩台自動售票機。上方的橫幅是之前台鐵把各式車頭集中到彰化扇形車庫，一起合照留影。自左至右依序為：CK124、DT668、R20型、E100型、E200型、EMU100型、EMU1200型、E1000型、EMU400型、DR3100型、EMU700型、TEMU1000型（太魯閣號）。

瑞芳車站人潮眾多，座椅上經常坐滿各路人馬，同時站房內也有便利商店。

瑞芳車站旅遊服務中心

東北角海岸的旅遊示意圖，現在位置是瑞芳車站，但上面寫「下一站．福隆」，這樣寫好嗎？對本地不熟但要去福隆的觀光客，會不會以為下一站真的就是福隆，所以在侯硐就下車了？

瑞芳車站正面全景，兩側被樹擋掉很多。

瑞芳車站站前廣場

瑞芳車站前的民生街，往前續行有很多小吃攤，是體驗在地美食的好場所。

瑞芳車站出站往左，明燈路三段，許多行政機構都在這個方向。

瑞芳後站面對狹窄的街道，但是這條卻是正宗「瑞芳街」。

瑞芳後站附近的民眾服務分社，早期國民黨「隨意佔地興建」的黨務分支機構，全台各鄉鎮市幾乎都有，時至今日，為國民黨累積出不少無本的房地產財富。瑞芳這個分社看來已經遷走或是停止營運。

南下：猴硐車站　北上：四腳亭車站　東行深澳線：海科館車站

2014年1月19日星期日

高雄車站（舊）

（此篇文章是介紹2018年10月14日地下化切換之前的高雄車站平面舊站，欲了解目前高雄車站地下化新站的詳細狀況，請見「高雄新站」該篇。）

高雄車站 (2012/09/10) 臨時站房已經使用了11年（截至2013年為止），將來可能至少還要再用4年。此為前站。

高雄車站 (2013/10/25) 後站站房規模比前站小

高雄車站舊日式站房使用了61年，於2002年功成身退，被移到旁邊後，雖然保存狀況尚可，卻淪為閒雜人等的休憩所。

位置：高雄市三民區
構造：平面車站
站體：2002年南側（前站）、北側（後站）鋼骨建築
月台：3（岸式x1、島式x2）
註解：巨型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～42,232，第６名

2012年～42,000，第６名

2013年～41,924，第８名

2014年～41,505，第８名

2015年～41,437，第８名
2016年～39,656，第８名
2017年～38,894 (－1.92%)，第８名 (→)

高雄車站站牌，離前後兩站都蠻遠的，將來地下化會增設許多通勤車站。

縱貫線南下過了左營，大致上就是沿壽山（柴山）東側前進，直到旁邊出現一條河，這就是高雄最著名的愛河。不過，這一段鐵路令人印象最深刻的既不是壽山也不是愛河，而是一個向左幾乎90度的大彎，列車轉向架必定嘎呲作響，而這也是我長久以來判定即將抵達高雄的依據。緊接著就跨越愛河，從基隆起400公里的漫長旅程，縱貫線的終點高雄站到了。

這個不自然的彎道印證一件事情，那就是以前縱貫線的終點並不是高雄車站。在1941年現在的高雄車站啟用前，高雄港車站（當時的高雄車站）才是縱貫線的終點，同時也是屏東線的起點；它是一個終端式的車站，一邊是港埠，另一邊在同方向分歧出兩條路線，像日本的青森車站，但目前台灣無類似結構的站場。後來隨著市區發展，新的高雄車站設立，縱貫線與屏東線之間直接建成的路線，就是今天愛河段的大彎道。當時高雄車站是非常新穎氣派的設計，身為日本國「南進基地」的玄關，站房是和洋風混合的帝冠樣式，就是西式風格的建築物加上日式建築的屋頂裝飾。這個車站建築一直使用到2002年，才由現在的臨時車站取代。為了進行鐵路地下化及三鐵共構的工程，舊高雄車站被移動到原址東南方82.6公尺的位置，並改名「願景館」，原貌保存，但平時並不會開放，只能從旁邊看看它的外觀。

目前的高雄車站是臨時車站，但也已經使用11年了，而且最快也要2017年才會功成身退。這個車站分為前後兩站，因為高雄站場極大，所以距離很遠，中間有天橋相連，而且要過驗票閘門，聽說以前很多人真的花六塊錢買月台票，就為了方便往來前後站之間，不過現在據說可以拿通行證通過。前站的規模比後站大，而且有一些商家進駐，算是多功能建築，不過畢竟還是「臨時」性質，跟板橋、高鐵左營站上面直接是購物中心的規模，無法相比。

較早以前的高雄車站有5個月台（「小月台」加4個島式月台），雖然我到高雄的次數不是很多，但對於小月台印象深刻：最記得是在一個夏天夜晚，經過漫長旅程終於抵達高雄，下車後卻聽到蟲鳴聲，忽然驚覺，這個月台怎麼這麼窄，而且出站還不用走天橋，是直接穿過一塊像小花園的地方，聲音就是從這裡傳出來的。我特別去看了一下列車時刻表，發現一些列車到開月台真的是標示「小月台」，所以它不是暱稱，是正式名稱。後來，臨時車站啟用，小月台無法再從原有通道出站，只能擴建成正常寬度、加蓋天橋，並且改為第一月台，其他月台編號則依序加一。自從台北車站地下化後，高雄車站的5個月台一直是全國最多的。2012年中，鐵路地下化開挖高雄站區，第一月台、第二月台、第三月台A側都貢獻出來成為施工區，只剩下第三月台B側、第四月台、第五月台可以運作。基本上第四月台是縱貫線列車停靠，第五月台是屏東線、南迴線列車停靠，3B月台則輔助不足之處。高雄車站目前是處處施工中，噪音震耳、塵土飛揚，高雄人還得忍受很長一段時間。

（2013/10/25再次造訪）

（2014/1/19添筆）

到過高雄很多次，卻一直沒有去過後站，所以利用2013年環島補拍的機會，特地到高雄後站看看，順便觀察一下地下化施工的進度。

現行的高雄前後站是一樣造型，不過前站站房比較寬，從正面的窗戶分隔來觀察，前站有七個，後站則只有四個。後站面對的是九如二路，也是市區相當重要的橫向幹道，不過這個方向商業活動較不發達，以住宅區為主；中博高架橋也卡住了九如與博愛路口的發展空間，在地下化完成之前大概暫時就是這樣了。高雄後站的利用人數明顯比前站少，事實上整個高雄站的進出站人數也是在微幅下滑中，在台鐵主要車站中顯得委靡不振，顯示高鐵搶走長途客源、捷運分食短途客源和地下化施工帶來的不便，對乘客的使用台鐵意願有很大影響。

事隔一年，高雄站的月台使用狀況並沒有改變，還是一個岸式和兩個島式，也就是以前的三、四、五月台。雖然大部份南迴線列車已改成以新左營為起點，但以高雄為起點、終點的列車還是很多，調度狀況仍舊相當頻繁。

南下EMU500型電聯車停靠高雄車站第五月台A側

一列調度中的EMU1200型改造自強號通過高雄車站最外側路軌

所站位置為高雄車站第五月台，一列E1000型自強號停靠第四月台B側，準備發車北上。

南下往屏東EMU500型電聯車停靠高雄車站第五月台B側

E1000型機車頭在高雄車站第四月台最末端，後方可見第三月台（被圍籬遮掉一側，只剩B側可用）。第四月台與第三月台間有一條通過軌。

高雄車站南端，由右起第三、第四、第五月台盡頭皆可看到。

高雄車站南側的調度區域，電力機車和柴電機車數量都很多，是相當繁忙的站場。

高雄車站北端，所站處為第五月台。

高雄車站北端路軌分佈，南下主軌位於第五月台A側，北上則是第四月台B側，軌道左側為地下化施工區域。

高雄車站跨越站區聯絡南北兩側站房的天橋

高雄車站前站（南側）剪票口及出口

高雄車站前站二樓自動售票機區域

高雄車站前站二樓的賣店

高雄車站前站一樓的售票窗口及候車大廳

高雄車站前站一樓東側的幾家賣店

高雄車站前站一樓西側的便利商店及旅遊服務中心

高雄車站前站臨時站房另一角度特寫

高雄車站前站建築全景

高雄車站舊站房側面

往屏東EMU500型電聯車停靠高雄車站第五月台A側

在高雄車站擔任調度任務的DHL115柴液機車，這種DHL100型是2002年到2003年之間從日本進口的調度用機車，狀況還很不錯，看起來小小的卻能拉動一整列莒光號。

高雄車站第五月台上，B側停靠了一列往枋寮的復興號區間車；第四月台B側為剛剛完成調度任務，斷開莒光號車廂的而駛離的DHL115。

高雄車站北端，自左邊起分別為第三、第四、第五月台，路軌分佈非常清楚，西正線（北上）靠4B月台，東正線（南下）靠5A月台；而第三、第四月台之間和5B月台外側各有一線調度軌。以上構成目前高雄車站站場。

高雄車站月台往後站方向的聯絡天橋

高雄車站後站剪票口與出口，進站自動閘門在右，出站自動閘門在左，中間是人工剪票收票出入口，並設有電子票證驗票機。悠遊卡現在在南部的台鐵也可以通（林內～屏東區間）。

高雄車站後站通往二樓的階梯和手扶梯

高雄車站後站一樓大廳，候車空間明顯比前站小，商家也幾乎沒有。

高雄車站後站售票處，人工窗口和自動售票機也比前站少。

高雄車站後站正面特寫

高雄一直是我非常喜愛的都市，坐火車到到高雄玩是我小時候的夢想；長大以後有機會旅行也都優先考慮高雄。以前會去的一些地方，地下街燒掉了、大統百貨也燒掉了、六合夜市淪為中國觀光客的地盤、西子灣也差不多；現在比較熱門的則是瑞豐夜市漢神巨蛋、愛河畔、真愛碼頭、旗津、柴山等等。六合夜市的「烤肉之家」是我心目中世界最好吃的烤肉攤，但已經連續兩次前往卻不見其營業，似乎是收掉了，非常可惜。※2013年5月2日補記：烤肉之家又重出江湖，招牌換了，但賣的東西都一樣，味道也還是維持水準。可惜旁邊盡是上國天使們，他們的行徑是我們一般人難以理解的。牌子上價格明明寫得清清楚楚，但這些人就是不看，硬要問，問了以後又嫌貴（奇怪，不是說這些人都很多金，花錢毫不手軟，對台灣經濟貢獻極大嗎？怎麼三、四十塊錢還嫌貴？）還有人居然拿起正在烤的雞丁串起來聞，聞了以後又放回去，然後拍拍屁股就走了（幸好牠拿的不是我點的雞翅和雞腿），這是什麼遊客水準啊？真的想不討厭他們都很難。