鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: 10月 2014

2014年10月30日星期四

大富車站

除了植栽長大了一些，大富車站 (2014/10/05) 本身沒什麼改變，倒是立牌的形式和顏色都不太一樣，看來是有不定期更換。

大富車站 (2012/09/14) 保存狀況相當不錯

位置：花蓮縣光復鄉

構造：無人化平面車站
站體：1981年鋼筋混凝土東拓標準站房

月台：1（岸式x1）
註解：小型聚落交通聯絡站

每日平均上下客人數：

2011年～10，第２１５名

2012年～12，第２１６名

2013年～14，第２１７名

2014年～15，第２１９名

2015年～18，第２１９名
2016年～20，第２１９名
2017年～18 (－10.22%)，第２２２名 (↓３)

(2014) 大富車站新站牌，形式與其他站都不相同，算是獨特的設計。左邊圖案選擇站房正面的照片，倒也是一絕。

(2012) 大富車站舊站牌，當時台東線的無人招呼站都是這種單面金屬製站牌。截至2014年10月它仍樹立在廢棄月台上。

大富是我老家所在，我對這裡想要抒發的文字內容會比較多一些，請大家多多體諒。

大富地區在日本時代是移民村，當時地名為「大和」（發音為やまとYAMATO，至今阿美族語列車到站廣播仍是用這個名稱）。大和是奈良縣的古令制國名，所以很可能最初是來自該地的移民所建立；而大和也是日本的國族名稱；再加上二戰中悲情的巨型戰艦大和，使得這個地名有著無比的歷史意義。戰後國民政府當然不會讓這種地名留存，於是以鐵路為界，將這個區域劃分為大豐、大富兩村，站前方向為大富村，所以定名為大富車站。

小時候回老家時，對於大富車站的木造站房還有一點點印象，車站出來面對的大街，也就是我們口中的「大富街上」，兩旁低矮的日式木造平房有不少店家，其中的雜貨店是我們買糖果飲料玩具的地方，以前覺得好熱鬧。後來在東拓時木造站房就拆了，改建為標準站房。起初還維持著有人小站的規模，不過有一次我到窗口買票，站務人員卻告訴我不賣票了，以後改成上車補票。當下我是覺得很疑惑，怎麼車站明明有人卻不賣票，後來才知道那是車站降等無人化的前兆。果然，不久之後大富車站就改為招呼站，車站無人看守，很快就面臨各種毀損、破壞。2001年桃芝颱風豪雨造成的土石流淹沒了鄰村大興，大豐大富也損失慘重，車站內外全是泥濘一片，次年我看到災後復舊但仍一片狼藉的景象，真的令人傷心。幸好，在地的鄉親也不願見到存在已久的車站就這樣沉淪，以「大富社區發展協會」的名義加以認養，除了維護車站環境整潔之外，也有一些照片、藝文創作、生態活動的展示，與瑞和站的情況有些類似。

現在的大富車站結構簡單，無人化的站房，原本的島式月台，因為正線以外的路軌全部拆光，變成了一個岸式月台，但進出站必須跨越軌道。2013年大富站在站房側新建另一處岸式月台，讓乘客可直接上下車而無須跨越軌道，所以原本的舊月台形同廢棄。電氣化改點之後，本站南下北上各五班列車，與三民站班次數量相同，在台東線並列班車最少、最冷清的兩個站。

在前幾年吉祥車票熱潮時，大富因為站名討喜，原本台鐵有意要炒作「吉安～大富」之類的組合，但這兩站距離較遠，票價比較貴，加上大富早已無人化沒在售票，所以這種遠距結合終究還是一場空。

戰後日人全部返國，花東不少移民村呈現空窗狀態，才使得來自廣東窮鄉僻壤的敝人先祖，終於在這片蔗田曠野中找到落腳處。由於附近整個區域都是種植甘蔗，大富地區的住民不論是閩、客族群，營生幾乎都與糖廠息息相關。我們老家是在東邊山下（海岸山脈山腳），距離大富街上步行要40分鐘以上，地勢在縱谷中算是較高處，正好成為花蓮溪與秀姑巒溪流域界線（所以容易缺水）。門前的產業道路越鋪越平整，最後變成了縣道193。往大富街上望過去，視野非常好，整個縱谷盡收眼底，可以直接看到台東線鐵路的火車。昔日這個區域全部都是蔗田，接近採收期的話比人還高很多，中間有灌溉渠道、產業道路、糖鐵的鐵軌等，早期的確是由火車載運甘蔗，不過後來就改為貨運卡車。以前糖廠的規範是很嚴的，不能隨便亂折甘蔗來吃，據說會罰錢，不過對小孩子沒有什麼嚇阻力；但是說真的，甘蔗實在太多，每天朝夕相處看得也膩了，又不是什麼可以吃飽的東西，所以偶爾好玩去砍一根來吃甜，平時根本也懶得動它。

2002年光復糖廠停產後，蔗田迅速消失，大面積的廢耕農地轉為平地造林區域，現在這些樹長得有一定高度但還不算很茂密，林務局就迫不及待成立了「大農大富平地森林園區」。若從純遊憩的角度來看，它並沒有什麼可玩的地方，不過風景面很不錯，也規劃有自行車道。其實最好的發展方式，是將此園區結合昔日糖廠蔗田的設施殘跡，甚至保留一塊蔗田，結合地景、生態與產業活動，形成一個有教育意義的綜合性體驗。

相對於鐵路分隔大豐與大富（湊成「豐富」），北邊一點則是大興與大農（湊成「興農」）。大農村以前也全是蔗田區域，現在人口極為稀少，唯一比較為人熟知的是「自強外役監獄」。大興村則是比較靠西邊山的村落，以前這裡也設有一個小小的招呼站，僅有的設施是跟流動廁所一樣大小的候車亭，位置就在往大興村的岔路附近，我的微弱記憶中有搭乘普通車，停在這裡，並有人上車的印象。大興村在2001年桃芝颱風遭逢滅村的土石流，損失慘重，現在雖已復舊，但人口大半已經外移。

（2014/04/05、10/05再次造訪）
（2014/10/30添筆）

大富車站這兩年有一些改變，主要是在月台部份。原有的東拓時代月台廢棄不用，新建了靠近站房的岸式月台。很明顯這是為了避免乘客進出站跨越軌道，不過瑞和站也有一樣的問題，但沒有任何變動，所以大富站可能還有額外考量，就是將來郵輪式列車的停靠。隨後台鐵便將舊月台以鐵鍊稍微圍起來，理論上禁止進入。在東線所有車站月台都整修墊高的情形下，這座月台已成為東拓制式月台的最後樣本，其他就只能在安通、舊東里這兩個廢站才能看到了。希望台鐵能將它原封不動保留下來，不過這很難說，因為台鐵現在雖然不會拆舊站房，但不保證不會拆舊月台。

大富街上還是很蕭條，但老爸跟我說，大富街上現在除了擂茶之外，還有甘蔗產業特色餐廳。有機農作和結合地方產業的觀光業大概是唯一的出路吧。

電氣化之後，大富車站的停靠列車從光華號換成了電聯車，但還是一樣沒人上下車。

電氣化通車之前，R187牽引的南下莒光號通過大富車站。

電氣化通車之前，R183牽引的北上復興號（清明節加班列車）通過大富車站。

大富車站新舊兩月台相互對看，舊月台圍上了象徵性的鐵鍊，上面註明「本月台停用、請勿上下車」。

大富車站新舊月台另一角度，這張照片可看出新月台墊得比較高。

大富車站新月台遮棚特寫

大富車站南端，電聯車剛駛離。

大富車站北端，新舊兩月台看起來幾乎是一樣長。

大富車站站房內側

（以下為2012年大富車站景象）

光華號普通車剛駛離大富車站月台

大富車站站場全景，所站位置是月台最北端，站房則是在另一邊末端，距離很遠。大富車站無天橋也無地下道，進出站必須走到月台盡頭再跨越軌道。

大富車站月台，T字型遮棚和大理石花紋舖面是東拓標準設計。

大富車站北端，往光復。

大富車站南端，往富源。

大富車站

大富車站內部，這是原本售票窗口的位置，被打通成為開放式的空間。

大富車站裡簡單的攝影展

大富車站正面特寫，這些立牌的涵義我就不是很懂了。

大富車站正面望去的街景

大富車站正面望去的街景之二，與上圖相隔兩年。

大富車站正面左邊的第一家商店，以前這是一間雜貨店。

大富車站正面右邊巷道的民宅，這是我父親好友的老家，但現在已經無人居住。

大富車站正面的街上，以前這條街真的很熱鬧，不過現在…。遠處正對著海岸山脈，仔細還可看出自強外役監獄的紅色建築。

大富街上開設的擂茶店。大富的客家人口比例相當高，其中許多也是和我們家族一樣的時間與方式遷徙而來。

富安宮，大富地區的信仰中心。

歡迎光臨大和

大富車站前花東公路上，拉長鏡頭所見的自強外役監獄。

花蓮客運大富候車亭，以前是非常重要的交通據點。

大富村一處日式木造民宅（屋頂顯然整修過），以前小時候這是一家雜貨店，屋後窗戶打開就可以買東西。

通往大豐村的聯絡道路

南下：富源車站　北上：光復車站（北上舊台東線：大興車站）

2014年10月28日星期二

富源車站

富源車站 (2014/10/05)，光線亮一點看得比較清楚。

富源車站 (2014/07/22) 整修完成後的樣貌，與去年施工期間又有所不同，例如車站招牌最後換成了比較花俏的藍色浮雕字樣。

富源車站 (2013/10/27) 整修工程已經頗有進展，新造型呼之欲出，跟原來差別很大。

富源車站 (2012/09/14) 當時好像被轟炸過一樣，慘不忍睹。

位置：花蓮縣瑞穗鄉

構造：平面車站
站體：1981年鋼筋混凝土東拓標準站房、2014年整建

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：小型聚落交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～111，第１８０名

2012年～112，第１８１名

2013年～99，第１８６名

2014年～99，第１８８名

2015年～98，第１９０名
2016年～98，第１９３名
2017年～92 (－6.01%)，第１９５名 (↓２)

(2014) 富源車站新站牌

(2012) 富源車站舊站牌

瑞穗～富源間的鐵道大致上是沿富源溪往北，而這一段路線據說也有斷層活動問題，所以在2003年改建為高架化。除了舊線成為自行車道之外，本來在這一段區間的「瑞北車站」也隨之廢站，現在成為自行車驛站。

富源仍屬瑞穗鄉，是秀姑巒溪流域的北界。以前這裡叫做「拔仔」，本來理所當然以為是因為芭樂的關係，不過現在看到的資料說這是阿美族音譯。後來日本人看到富源溪溪水清澈、溪石潔白，遂以日式地名「白川」命名。戰後國民政府將此地改為「富源」，原因不詳，但總算是一個比較不八股、還蠻好聽的名字。

每次從搭火車南下，看到右手邊的一大群墳墓，就知道富源站快到了。富源車站是千篇一律的東拓標準站房，台鐵發現大家已經看膩了，所以當時也在進行毀滅性的裝修施工，整個建築幾乎已經看不出來原貌，不知到底會變成什麼樣子（現在應該已經完工了吧）。富源車站有天橋及一個岸式（第一）月台、一個島式（第二）月台，主線在第二月台A側，交會待避則利用B側，第一月台看來利用率很低。

小時候，富源是讓我非常嫉妒的一個車站。富源與我的老家大富是鄰村，但在東拓前的停靠列車就有很大不同，大富只有普通車，富源則有對號快。東拓後有一段時間，富源有少數對號列車停靠，但大富當然還是只有普通車，後來甚至無人化了。富源則受惠於台鐵多停站政策，目前莒光號南下北上各有三班，還有一列北上自強號停靠。

富源離我的老家大富很近，所以自幼我從親戚長輩口中聽到不少片面的資訊，包括富源比大富熱鬧；富源附近還有好幾個村子，包括富民、富興、原住民的馬遠村和客家人的廣東村（？）；富源有「富源國中」，也是我一大票親戚就讀的學校，但其實它是位於光復鄉境內，根本不在富源村。

原林務局下轄的「富源森林遊樂區」，賤價BOT之後，成為私人企業經營的「蝴蝶谷溫泉渡假村」。基本上它已經不是一個對大眾開放的森林遊樂區，而是渡假園區的一部分，想要花錢買門票進入是可以，但他們態度上就是非常不歡迎這種散客，而且以超高票價來加以嚇阻。現在想要體驗蝴蝶谷的風景，惟有乖乖住宿在渡假村裡，這樣就能免費遊覽森林遊樂區，不過房價可是相當驚人喔，雙人房定價8000起跳。說難聽一點，富源蝴蝶谷已經被有錢人包養了，一般平民想進去，等著被宰吧。而這種模式有為富源村帶來更多商業活動和就業機會嗎？答案當然是沒有，人口還是一樣外流、市街還是一樣日漸蕭條。我敢打賭，以前森林遊樂區的年代，可能還有一部份的遊客會順便在富源街上飲食採買；但現在，絕大多數的渡假村住宿客都不會來富源街上了。商機？在哪裡？

（2014/07/22、10/05再次造訪）
（2014/10/28添筆）
2012年環台時，富源車站可說是狀況最慘的一個，簡直就像是廣島的原爆ドーム一樣。不過，積極施工的回報便是較早完成，2014年中，富源站新站房已經開始見客了。

在花東新車站運動改建的東拓標準站房中，富源的設計獨樹一幟，呈現出的最終樣貌與其他姊妹站皆不同，反而比較接近鳳林站，但兩者規模有一段差距。在站房前方有一座佔很大比例的日式玄關，據說這是參考昔日木造站房的模樣。這種玄關的設計在台灣只有少數木造站房還有，例如保安，但在日本則還有很多，所以一眼看去會覺得它跟很多日本鐵道的舊式站房有些神似。除了玄關之外，再加上屋頂改為稍微傾斜並覆以瓦片，棕色（與木質顏色接近）與白色的塗裝，使得本站幾乎看不出來原有的東拓標準站房型態。

至於站房內部則與東竹、南平、豐田等站類似，差別只在於售票處的位置和候車座椅的種類形狀。富源車站仍維持原有的月台規模，天橋拆掉之後改成地下道聯絡，大部分列車是停靠第二月台。由於與前後的可交會站光復、瑞穗距離各約10公里，富源站的交會次數亦相當頻繁。不過，電氣化改點之後原本停靠富源的自強號取消了，只剩下區間車和莒光號，停靠等級與豐田、萬榮、東里、東竹、瑞源一樣。（註：後來又恢復了自強號的固定停靠，每天有一班北上柴聯自強號。）

在站前商圈晃了一下，也順道拜訪車站旁邊的拔仔庄常民文化館，裡面有一些文物和老照片。