2017年10月19日 星期四

釧路濕原車站(釧路湿原駅)

「秘境駅へ行こう!」網站排名:41(周圍無民宅 / 位於濕原之中 / 要爬一大段階梯才能到車道 / 臨時停車的班次多 / 觀光客多)
位置:北海道釧路郡釧路町
路線:JR北海道.釧網本線
站房:觀光化木造站房
候車室:有(站房內)
月台:岸式月台x1
路軌:1
附近民宅:
遇見人數:2003年遊客多;2015年無
感想筆記本:

釧路濕原車站 (2015/07/12) 是觀光化的木造站房,維護得非常整潔。跟下圖相比,這些年間應該有重新上漆。
釧路濕原車站 (2003/09/09)
釧路濕原車站站牌,從網走過來,上一站是細岡(ほそおか),下一站是遠矢(とおや)。
釧路濕原車站列車時刻表,2015年當時的停靠列車比現在2017年多。
釧路濕原車站票價表,到釧路是¥360。

2003年9月,在去過原生花園、北濱等站之後,我直接搭釧網本線的列車前往釧路濕原車站。那時的目標當然只是釧路濕原,並不了解這個站的狀況,也根本還沒接觸到秘境車站的概念。因為釧路濕原與丹頂鶴的名氣甚大,當時想法很天真,以為到了濕原就必定能看到野生丹頂鶴飛舞覓食,腦中浮現的都是這種影像。

釧路濕原車站位於釧網本線南段,從北海道東部最大城~釧路出發只要約20分鐘車程,但從網走南下就相當耗時,幾乎都是3小時上下。這是因為釧網本線沒有優等列車,最快的「快速しれとこ(知床)」北上班次,走完全程也要大約3小時,其餘列車則都超過3小時。對照整條路線166.2公里的距離,會這麼慢的原因不外乎非電氣化、路線彎曲且幾乎站站皆停。簡單來說此站的路線狀況是這樣:
釧路→東釧路→→→釧路濕原←←←細岡←塘路←網走
本站當然是因為釧路濕原而設置,1988年先以臨時站的型態登場,1996年以後成為正式車站,也就是說,它跟原生花園車站不同,即使是冬季也有列車固定停靠。不過5月到11月,釧路濕原車站雙向各有6班車停靠;12月到4月則減為1~2班(2017年資料)。此外,在夏季會有「くしろ湿原ノロッコ号(釧路濕原號觀光列車)」,冬季會有「SL冬の湿原号(冬之濕原號蒸汽觀光列車)」等臨時列車運轉,皆會停靠本站。

在2003年,數位相機記憶卡只有128MB的年代,拍照量自然很精簡,三不五時還要趕快轉存到硬碟,而且都是以人為主,所以能貼出來的照片不多。從釧路濕原車站往上走有遊客中心,再經過一段路就是細岡展望台,是眺望整個濕原廣大景觀的最佳位置,但當天飄著小雨,視野很差。不過當我離開時,剛好遇到釧路濕原號觀光列車,順便上車搭乘了一段,算是不錯的體驗。至於野生丹頂鶴,當然是連影子也沒看到。

(以下為2003年所拍攝)
釧路濕原車站站房前的一小塊廣場,旁邊是月台。
往上方攀升途中,向下瞥見釧路濕原車站的站房,落差不小。這就是牛山先生所言:要爬一大段階梯才能到車道。
釧路濕原車站附近,鐵軌與濕原。
細岡展望台上的釧路濕原景象
當天天氣不好,視野所及範圍有限。
釧路濕原號觀光列車進站,由DE10 1660所牽引。
(請儘量忽略本人影像)釧路濕原號觀光列車座位配置為兩兩對坐(中間有小桌子)的四人座位和面對窗戶的觀景座位。
觀光列車上所見,正在釧路川裡划船的體驗遊客,可近距離觀察旁邊的動植物。
觀光列車裡,積極尋找丹頂鶴(?)的遊客。注意車廂上方有許多填充布偶,據說都是當地可以看見的動物。
觀光列車車廂內景象
(請儘量忽略本人影像)釧路濕原號觀光列車行駛於釧路與塘路之間,全程約50分鐘。車廂裡當然有招牌丹頂鶴模型。
(請忽略本人影像)釧路濕原號觀光列車尾端
釧路濕原號觀光列車為4輛編成,車廂是由日本國鐵50系オハフ51形改造而來,內裝略有不同。
到了2015年,在進行23天的日本秘境車站旅行途中,我來到這一路段,而且目標就徹底轉變了,包括釧路濕原、細岡、五十石這三個距離接近的秘境車站。因此,時隔12年,我又再次造訪釧路濕原車站,比較神奇的是,雖然是7月觀光旺季,但這次完全沒有遇到其他遊客;而且拜科技進步之賜,我對車站做了完整記錄,再也不用擔心記憶卡空間不夠。雖然停留時間不長,我仍步行前往展望台,順便尋找野生丹頂鶴的蹤跡。不用說,還是一隻都沒看到;事實上在釧路濕原要看到丹頂鶴反而是冬天機會最大,因為當地人員會投放飼料,吸引食物來源不足的野生族群前往覓食。逛完釧路濕原站之後,我用比較特殊的方式,徒步前往下一站細岡,不過相關介紹就留待以後了。

(以下為2015年所拍攝)
下一站就是釧路濕原了,從列車起站釧路開始的票價是¥360,顯示在0的位置。
在JR北海道非電氣化區間最常見到的キハ54形,單輛運轉的普通列車,停靠在釧路濕原站月台。
列車駛離釧路濕原站,尾端也有人正拿著手機拍照。
釧路濕原車站月台,長度足以容納4輛編組的觀光列車。
釧路濕原車站月台南端
釧路濕原車站月台北端,進出口在右邊。
日本很多車站不論大小都有這個「名所案內」,意思就是觀光景點資訊,這裡列出的是釧路濕原國立公園和細岡展望台,其中「特別天然記念物:タンチョウ」就是丹頂鶴。
釧路濕原車站站房側面,從這裡看會發現它的屋頂很尖,典型的防雪堆積設計。
站房內部景象,有座椅、小圓桌、還有一些簡單的展示介紹。
站房更裡面則較空,但有一台自動販賣機。注意正前方掛在頭頂處的木牌。
「釧路湿原駅開業 昭和六十三年(1988年)七月二十三日」
釧路濕原車站站房前的廣場,左邊可以看到月台盡頭處。至於前方的小徑並不是往上方的通道。
木造站房旁邊還有一間小屋,造型一致,標示是寫倉庫,但我強烈懷疑建造之時原本是要當作廁所。
往遊客中心、展望台是連續的向上階梯,坡度頗大。
終於來到上方的車道,這裡有一塊通往「釧路湿原駅」的指引路牌。至此才會看到其他建築物,典型的秘境車站氛圍。
細岡遊客中心(細岡ビジターズラウンジ),我在2003年有進去參觀,主要就是濕原的相關展示。
釧路濕原國立公園的整體地圖,範圍非常大,細岡這裡只是其中一個觀景點。
12年不見,釧路濕原國立公園細岡展望台的牌子變舊了。
釧路濕原一景,蜿蜒的河道和遍布的低矮植物,形成典型溼地景觀。
天氣比上次好一些,可以看到釧路濕原另一側的丘陵。但這仍不是最佳的視野,據說真正天氣好的時候可以看到雌、雄兩座阿寒岳。
釧路濕原寬景連續照,畫素較高,可點開來欣賞。
2015年因為去了非常多秘境車站,相機只用來記錄景物,但為了避免忘記當下的感受,偶爾還是會拿手機自拍一下。
好吧,雖然始終沒在釧路濕原看到野生丹頂鶴,但還是放兩張丹頂鶴的照片彌補一下,拍攝地點是岡山城後樂園。事實上現在在台北木柵動物園也能看到丹頂鶴了,牠們是2011年由日本釧路市動物園贈送的。

日本畢竟是丹頂鶴棲息地,隨便一個鳥園裡面就養了十幾隻,其中有五、六隻在戶外活動。在台灣,難得有一隻從北方飛來,就已經會引起賞鳥人士騷動了。
感謝這隻漂亮的丹頂鶴,在我的面前悠哉散步。

2017年10月18日 星期三

原生花園車站(原生花園駅)

「秘境駅へ行こう!」網站排名:69(附近無住家 / 位置特殊 / 只有夏季才營業的臨時站 / 有販售地方特產的賣店 / 觀光客多)
位置:北海道斜里郡小清水町
路線:JR北海道.釧網本線
站房:觀光化木造站房
候車室:有(站房內)
月台:岸式月台x1
路軌:1
附近民宅:無(但旁邊有遊客中心及賣店)
遇見人數:遊客多
感想筆記本:沒有注意

原生花園車站 (2003/09/09) 全景,所有設施就是一間觀光用途的木造站房和一座短月台。
原生花園車站站牌,往網走方向的下一站是北濱(北浜,きたはま),往釧路方向的下一站是濱小清水(浜小清水,はまこしみず)

終於有機會恢復撰寫日本秘境車站的介紹,距離上一篇已經有2年之久。這一次我下定決心不要再擺爛,既然要好好介紹就按照順序來吧,從我第一次造訪的車站開始。

經過仔細搜尋,原來我最早造訪的秘境車站是「原生花園駅」,時間是2003年9月,老實說那時候我連秘境車站這個詞都還沒聽過。原生花園車站是位於釧網本線上,距離網走站約20多分鐘車程,到世界遺產知床的玄關~知床斜里站也差不多,但往釧路就很遠了,要3小時上下。簡單來說是這樣:
網走→北濱→→→原生花園←←←知床斜里←釧路
本站是因應旁邊的「小清水原生花園」而設置的臨時站,只有夏季前後才營業(4月底至10月底),當然這是因為在北海道秋冬季節只有雪,沒有花可看。在有營業的日子,此站每天雙向大約各有5~6班列車停靠(2017年資料),釧網本線(釧路到網走)沒有優等列車,只有普通和快速,所以差不多是除了晚上以外的每班車皆停。這個車站是在1964年日本國鐵年代設立,曾經一度廢止,到了1987年JR北海道接手後又恢復至今。

當年這一段行程的目標其實是網走監獄,只不過晚上沒有住在網走市區,而是濤沸湖畔的民宿;第二天早上借了自行車打算去繞湖一圈,逛著逛著就到了小清水原生花園,並發現這裡有一座車站。原生花園站的構造十分簡單,只有一間木造小屋站房和一段短短的岸式月台,看起來真的就是臨時站的樣子。當年在站房內,有JR人員駐守販售車票及紀念品,不過聽說現在已經取消。而在車站西側的公路旁,有一座頗具規模的遊客中心及地方特產販售部,提供遊客休憩飲食購物的場所。至於此地的代表景點小清水原生花園,其實是鐵道與海濱之間的土丘,大部分時間看到的都只是草,特定時節才能遇到開滿花的景象;不過因為有比較高的視野,在展望台可以眺望北邊的鄂霍次克海、東邊的知床連峰以及南邊的濤沸湖。

騎著自行車,先從濤沸湖畔出發。
濤沸湖當時長滿了紅色溼地植物(日文名稱厚岸草,アッケシソウ),形成非常奇特的景觀。
濤沸湖岸邊,三匹馬悠閒吃草。
小清水原生花園入口處,後方即為原生花園車站。
(請忽略本人影像)原生花園車站站房當時有JR人員駐守,販售車票及相關紀念品。站房內原本候車室的空間也擺了攤位。
原生花園車站的路軌與月台,旁邊就是公路。
原生花園車站月台上,往北濱、網走方向,可看見右邊的木造站房及左邊不遠處的遊客中心。
原生花園車站月台上,往濱小清水、知床斜里方向。除了右邊的公路之外,舉目望去渺無房舍。
原生花園車站月台邊所見到的花園一部份,隆起處就是展望台。
「網走國定公園」招牌
2011年9月我再次乘車經過此區間,接近原生花園車站時,在列車尾端拍攝的景象。不遠處可以看見有四人正在騎自行車前進,不禁想起8年前的我。
時隔8年,但原生花園車站的景象幾乎沒有改變。
列車上眺望濤沸湖
事實上我沒有真正在原生花園站上下車,在騎完自行車之後,是請民宿主人載到西邊比較近的北濱車站(北浜駅)搭車離開。對非秘境車站迷而言,北濱車站可能是名氣更大的觀光景點;因為它的木造站房有一半是咖啡屋,候車室裡貼滿了旅人名片,月台旁還有展望台可眺望無敵山海景。在此也附上一些此站的照片。

(請忽略本人影像)北濱車站木造站房同時也是「停車場」咖啡屋
北濱車站站牌
北濱車站候車室,裡面貼滿名片。
各式各樣的名片和紙張貼在牆上,厲害一點的就貼到天花板上。
其他部份都貼滿了,只保留時刻表這一塊空間。
北濱車站展望台上,鐵路與鄂霍次克海僅一線之隔,讓人不免懷疑漲潮的時候是不是就會被淹掉?
北濱車站展望台上,鄂霍次克海與遠處的知床連峰。
北濱車站月台上,原生花園方向。
北濱車站月台上,網走方向。遠處可見キハ54單輛運轉的普通車正在進站。它離海超近的啊!
2011年9月,接近北濱車站時,列車上攝影。上上張圖中所見到的分歧側線已經被撤除了。
(車窗不夠乾淨!)北濱車站站房前的月台,有一些遊客正在欣賞列車進站。
從列車尾端所見的北濱車站站房和展望台
看了不少鄂霍次克海的照片,不妨順便再欣賞一下此地冬季的流冰,算是作為一個美好的Ending。

鄂霍次克海的流冰,狀況好的時候就是這樣子,眼前不是陸地,是海上的冰!遠處則是白雪皚皚的知床連峰。
當天氣溫為零下12度,加上破冰船行駛時飄來的陣陣海風,冷到爆炸。
停放在網走車站側線的「流冰物語號」(流氷物語号)觀光列車,僅在流冰季節行駛(約1月底~2月底),從網走行駛到知床斜里,會停靠北濱站,但不停靠冬季停業的原生花園站。其實不管是搭乘破冰船或觀光列車,能不能看到流冰還是要靠運氣。