2016年10月5日 星期三

2016自行鐵戰記 DAY 15

DAY 1

還是一樣拖到7點多才起床,當然一開始有點懊悔,不過很快就釋懷了,畢竟是花東的行程,放輕鬆吧。到鹿野車站前再拍了幾張照片,悠閒地在街上買了早餐,快要8點才正式上路。8月下旬的鹿野高台仍有熱氣球活動,不過都是非常早就起飛了,現在去已經太晚,而且鹿野高台海拔約有350公尺,嗯嗯,還是算了吧。

鹿野車站~瑞源車站 5.6公里
沿台9線花東公路北上,不過在鄉道東29路口要取道右邊,不久後跨越鹿寮溪,再一直便可抵達瑞源。瑞源車站的改建工程歷經了包商倒閉的延宕,現在已經恢復進行,不過到現場一看發現此站並不是拉皮,而是砍掉重練。舊站房已經完全消失,左邊出現了一小棟新的建築,但也還未完工啟用,所以基本上瑞源站現在沒有候車室,在窗邊的售票口買好票之後,就直接經天橋上月台了。雖然站員告訴我此站天橋會保留,但根據網友的訊息,待地下道完成之後還是要拆除,這是花東全線的政策,所以將來不會有任何天橋存在了。


瑞源車站舊站已拆除,新站房先蓋一半,但也還未完工。現在的進站動線是右邊那一條縫隙。
在這個小空間裡有售票窗口、自動售票機、候車座椅等,就是目前瑞源站的全部站房設施。
瑞源站這兩隻企鵝沒有跟隨舊站房消失,暫時還倖存被移到路旁,將來命運會如何呢?
DR3100型柴聯自強號通過瑞源車站。上方的天橋目前暫時保留,但將來還是會拆掉。
瑞源車站~瑞和車站 2.7公里
沿著同一條瑞景路繼續前進,先經過瑞興聚落,還未到瑞和聚落就先到車站了,所以此站等於是位於瑞和、瑞興兩聚落之間。事實上我一直很懼怕再次來到瑞和車站,因為早已耳聞舊月台全拆,新月台已啟用,實在不想面對這殘酷的一幕。偏偏舊月台拆掉之後的石塊一直還留在原處,看著又一座東拓時代的大理石月台消失,心裡相當難過。

瑞和車站的東拓標準站房正面,比較明顯的變化是「瑞和站」三字又重新上漆,而且是恢復成最早的紅色。
補一張瑞和車站東拓標準站房全景
站房內部方面,剪票口的位置多了電子票證裝置。
站房內側的「瑞和」二字也復原,以前台東線站名幾乎都是這種字體,真令人懷念啊!
進站之後沿著新建通道直接上月台,不需要也不能再跨越軌道了。
通路連結月台的景象
慘不忍睹的一幕:瑞和車站舊月台已徹底剷除,但殘骸卻仍棄置原地。
EMU500型區間車停靠瑞和車站新月台
瑞和車站~月美廢站 5.2公里
回到台9線,經過一條「加典溪」,便從鹿野鄉進入關山鎮。雖然月美站裁撤已久,但從瑞和到關山的路上是一定會經過的,所以也進去看看。月美的站房、月台、站牌甚至路軌都還在,只是週邊環境變得更混亂,傳聞中的自行車道則仍無動靜。

台9線全台最長的14.7公里直線路段上,加典溪橋附近的縱谷景觀。
月美站裁撤後三年多,站房的殘破景象。
站房內部的座椅被搬動破壞
從內側看的話還好,變化不大。如果真的要整建成自行車驛站要儘快,不然遲早會被破壞。
月美站的月台、路軌、燈柱、站牌都還在。
月美廢站~關山車站 3.7公里
在這一段台9線看到的台東線鐵路高架路段,只能用「恐怖的水泥長城」來形容,或許有些人認為蠻有氣勢的,但在花東縱谷的天然美景中矗立這種人工怪物,無非是現代化的悲哀。而就在這附近的跨線橋上坡路段,我想說放輕鬆一點,也方便拍照欣賞風景,於是就用牽的;沒想到身旁有一輛小折超越,經過的時候還跟我說「加油!」當下我覺得有點丟臉,嚥不下這口氣,拍完照之後決定要追上去,沒想到…小折也可以騎得這麼快的啊,才過沒多久連車尾燈都看不到了。

花東縱谷的恐怖水泥長城:瑞和~關山段截彎取直高架路線
關山站更新完成已久,接下來就沒有太大的改變,暑期觀光客頗多。旁邊的關山舊站作為自行車租賃補給站,但我發現它只有假日才會營業。

關山車站正面,現在周遭環境已經改善很多。
關山車站候車室座椅有更新
剪票口上方的時刻顯示也換成LED
東拓前的關山站舊木造站房,外觀保存良好,G牌自行車服務站只在假日營業。
關山車站~海端車站 6.7公里
繼續沿特直段的台9線前進,在德高以北的岔路取道台20線(南橫公路東端起點),不就便進入海端市區。當然,這裡的行政區劃分很有意思,公路右邊還是關山鎮,左邊才是海端鄉,不知道是不是這個原因,海端的重要機構(包括鄉公所、衛生所、郵局、警察局、戶政事務所)皆位於左側。只有車站位於右側。身為一個無人站,海端車站現在整個建築塗裝很亮眼,維護也很整潔。

在車站對面的小雜貨店,我買了兩瓶飲料,店裡的幾位原住民還不到中午就開喝了,很熱情地問我要不要來一杯,呃…前方路程遙遙,酒「騎」可不太行,我還是婉拒了。他們接著問我來這裡做什麼,該不會是來抓寶可夢的吧?哈,如果我有玩這個遊戲,環島途中應該可以抓到不少喔!最後他們也跟我推薦這裡的米,喝的是中央山脈剛流下來卑南溪的水,保證是最純淨的優質米。嗯,鹿野、關山、池上、富里,都是東部著名的米產區,不過海端在地人還是對自己的米最自豪。

舊德高車站附近,普悠瑪號車頭映照著陽光,呼嘯而過。
海端車站以白色為底,屋頂鑲著藍邊,有一種爽朗的感覺。
剪票口樣貌依舊,不過多了電子票證裝置。
站房內側也一併改為藍白塗裝,不過現在汽車不只停在正門口,還開到裡面來。唉。
海端車站的月台與路軌。通過列車直接走左線,只有需要停靠時才會走右線。
海端車站~池上車站 8.6公里
聊完之後繼續上路,特別注意了海端車站附近的稻田,綠油油的確實非常賞心悅目。切回台9線,經過卑南溪上的池上大橋進入池上鄉之後,右邊就是廣大的池上米產區,而近年來熱門到不行的伯朗大道、金城武樹也在視線中。想想也沒什麼好趕的,於是就從鄉道東6切進去逛一逛。這裡稻田區禁止外地車輛進入,不過騎自行車的話,就可以正大光明閒逛。哇,沒想到這地方我也來了第三次,前兩次的樹都還是正常,現在看到的則是傾倒之後又重新扶正的樣子。

池上的廣大稻米產區,遠處為海岸山脈。其實田裡到處都有金城武樹啊,為何執著於那一棵?
生命力強悍的金城武樹,傾倒後重新扶正,枝葉又恢復了茂密。
筆直的伯朗大道
不必回到台9線,沿著管制點旁邊的鄉道東1就可以進入池上市區。正值中午,照理來說應該順勢買個池上便當來吃,不過也不知為何就是不想吃,所以直接到車站前。原來的池上車站已經拆掉,新站房建到一半,規模大致上已經看得出來,比富里站更大,似乎也是有傾斜屋頂的外觀。

興建中的池上車站新站房,大致上看得出來雛型。
池上車站臨時站房,右邊是進出口,中間為售票處,左邊有一些座椅和廁所。
池上車站~富里車站 7.6公里
繼續沿台9線北上,在大坡溪的「縣界橋」看到富里鄉的標示,嗯,進入花蓮縣了。到了台23線岔路口,取道右邊進入富里市區。富里車站已經改建完成,穀倉風格讓許多人都印象深刻;而8月正是金針花季,大部分到六十石山的遊客都是在富里站下車轉乘,所以有列車進站的前後時間顯得十分熱鬧。

個人認為,富里車站是花東新車站之中看起來最舒服的一個。不過還真難想像它的前身是東拓標準站房。
列車到站之後的人潮逐漸散去,接送車輛也都駛離,趕緊再拍一張全景。
富里車站剪票口,很明亮清爽。
富里車站售票窗口
富里車站候車室,整體營造出一種木料的氣氛。
後方牆上的字,應該夠大了不用再打一遍。
富里車站~東竹車站 6.8公里
從富里經羅山到竹田,路上會經過六十石山的入口,不過別傻了,從這裡到金針花海還有8公里,海拔高度更是超過800公尺,不是我這種肉腳騎士可以挑戰的。東竹車站不在大馬路旁,要從東竹街上紅綠燈轉進正確的岔路,而且不屬於竹田村而是新興村,不過對我而言已經是熟門熟路了。本站雖歷經整修,但保留了大部分東拓標準站房原貌。而今年6月因鐵軌變形出軌的莒光號車廂,當時正停放在東竹站側線,站員告訴我,車廂受損並不嚴重,一定能修復,但如何拖到高雄機廠才是最大的問題。

接近竹田聚落前有往六十石山的道路。我想應該就是遠處那幾座山頭吧?
不管來幾次都一樣,東竹車站正面還是很難拍。
這個角度已經算是很不錯了
東竹車站剪票口,也裝了新式的LED時刻顯示。
東竹車站候車室真是簡潔有力,三張枕木座椅搞定。
EMU500型區間車停靠東竹車站
就是這節車廂,35FPK10541,出軌受損之後被移至東竹站,已經兩個多月。
東竹車站~東里車站 7.2公里
從東竹開始,左側的秀姑巒溪河床變得寬闊,縱谷的地勢也越來越明顯。經萬寧到東里,穿越市街之後左轉,長方形的東里新站就在眼前。這一站的動線很有意思,正規來說是要從一樓經地下道上月台,但售票處跟電子票證裝置都在二樓,上上下下太麻煩,反而從二樓可以跨越軌道直接到第一月台,這個位置更像是剪票口,所以大部分旅客進出站都是利用這條路線。

東里車站站房相當有規模,但使用中的只有左邊一小區域,我一直不知道其他空間是什麼用途?
東里車站全景,前面沒有什麼閒雜人等,只有一輛腳踏車。
東里車站二樓有售票處、候車座椅、電子票證裝置,只差沒有剪票口閘門。上下車還是走這裡卡方便。
E229牽引的莒光號停靠東里車站,這班車因為要與普悠瑪交會,所以停到第二月台。
東里車站~東里舊站~玉富自行車道~安通舊站~玉里車站 10.6公里
先到東里舊站改成的東里鐵馬驛站看看,接下來就是舒適暢快的玉富自行車道,由舊線鐵路改建而成,會經過安通舊站、秀姑巒溪橋。這條自行車道遊客不多,就算是暑假也是稀稀落落,中途的安通鐵馬驛站早已關閉,南端起點東里鐵馬驛站亦無租借服務,也就是說只能從玉里租車,騎完還要原路回去。幸好我無此困擾。

東里舊站改成的東里鐵馬驛站,門口的「出賣國寶」四字,很明顯是針對中國觀光客的說法,我一點都不想進去看是什麼東西。
東里鐵馬驛站內側。雖名為鐵馬驛站,但這裡並沒有自行車租借服務。
東里舊站月台,之前我最大的心願就是把腳踏車騎到這裡,這次終於實現。
東里舊站第二月台殘跡,遠方箭頭處為東里新站。
安通鐵馬驛站歇業已久
保存完整的安通舊站月台
即將通過秀姑巒溪橋,遠處可見到平行的台9線公路橋。
秀姑巒溪橋上有歐亞板塊、菲律賓海板塊交會處的斷層標示,當年就是因為此處的鐵路橋樑接縫出現落差,所以才決定改線。幾乎每一個遊客到此都會腳踩兩邊拍照,我請KURO48號代替。
秀姑巒溪的廣大河床,很難想像它流過瑞穗之後,變成可泛舟的狹窄急流。
沿自行車道悠閒前進,看到東西就下來拍照,5點多抵達玉里車站。這棟改建後長大了3、4倍的站房,不只外型怪異而且還很難拍,從哪個角度都不對,只能盡力。本日到此收工,相當輕鬆。

玉里車站,有人認為它像監獄,我是覺得像倉庫,如果上方多開幾扇窗其實就不會有這種負面感覺。
很難拍的玉里車站,完全看不出舊站房的影子。
玉里車站售票窗口,身為花東第三大站,這樣的規模好像小了一些。
玉里車站剪票口,怪異的是,這個一等大站反而沿用舊的時刻顯示裝置。
玉里車站候車室,原來的7暫時消失了。
本日共造訪9個現役車站,里程短且沒什麼明顯爬坡,終於有一天感覺到騎車這麼輕鬆又不趕時間。花東風景實在太棒了!

本日造訪車站瑞源、瑞和、關山、海端、池上、富里、東竹、東里、玉里

本日騎乘里程64.7公里

本日最高海拔300公尺(海端車站前)

14 則留言:

  1. 版主您好:
    有關瑞源站,這次的工程有增加地下道,所以地下道完成後天橋就要拆掉了,這是花東沿線整建的政策(除了花蓮的跨站式站房以外),向您說明一下,感謝~

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    1. 謝謝你,內容我已經做了適度的修改。很無奈啊,整個台東線連一座天橋都留不下來…

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  2. 上次去玉里時車站門面就已經是這樣,那時還想著右邊招牌"玉里車站"和左邊的時鐘之間那一大片可能會有很正點的裝飾,沒想到過了半年還是一樣,不過我真的很期待台鐵有驚人之舉,不然就真的像監獄像倉庫了。另外,瑞和的舊月台真的是非常可惜,真搞不懂,難道拆月台是可以讓台鐵的風水運勢更好嗎?

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    1. 這星期回去拜訪台東線上的車站,某個車站的副站長對於玉里車站的外觀很感冒,他說:真是頭殼壞去,怎麼會搞得像還沒切片的土司麵包。

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    2. 聽說玉里站的外觀,連當地居民都頗有微詞。不過現在木已成舟,也沒辦法做什麼調整了,只能強迫自己去適應。而且我也不太看好站內規劃的賣店區域,總覺得很快就會成為砲灰。

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    3. 其實不要說大理石月台,連花蓮很有名的大理石人行道,近年來也越來越少見了。

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  3. 富里車站的"招牌"還真不顯眼,倒是站前柏油路上的字樣比較明顯,哈哈

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    1. 你不說我還沒注意到,站名標示是在最左邊,但站前馬路寫了大大的STATION字樣,是要給計程車司機看嗎?這真的有點無厘頭啊。

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  4. 東線好多新站房,肯定花不少錢。
    不知道志學改成什麼樣子了。
    希望大家越來越愛台鐵的服務。

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    1. 志學還要再等等喔…明年下半年或是後年初,才會看到它的最終樣貌。

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  5. 版主你好 作為一個台東人 很喜歡你對花東車站的紀錄 我很喜歡瑞源站那兩隻企鵝 原來他們還在 真希望他們可以在改建完繼續待在瑞源 台鐵改建了這些車站 煥然一新 但後續的維護感覺不夠力 如關山站其實有很多地方感覺已經有點髒亂 不知道你有無發現

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    1. 關山站剛更新完成的時候,我確實有注意到戶外環境很不理想,不過後來就有改善了。較令人擔心的無人站,瑞和、海端、大富、平和,基本上都還是有維護,其實還蠻整潔的,所以我想你可以不用太擔心。
      瑞源的企鵝…當然一定要留下來的啊!

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  6. 台中鐵路高架化確定在10/16通車,到時鐵貓大大抽空來看看

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    1. 10/20逛了一遍,請靜待我的新文章…

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