2016年9月22日 星期四

2016自行鐵戰記 DAY 10

DAY 10

總算趕在6:50出門,畢竟早晨時光很珍貴,先到新營車站前拍照,感覺上今天太陽會很大。吃過早餐之後,繼續往南前進。

新營車站面西,早晨拍照逆光效應明顯。
補一張比較清楚的車站正面
新營車站~柳營車站 3.8公里
在嘉南平原這一段路,基本上都是與台1線為伴。不過新營車站與台1線不在同一側,開車的話要繞很大一段路,幸好車站南側有一個小小的機踏車專用平交道可供穿越。跨越急水溪之後就進入柳營區,再經過柳營奇美醫院、敏惠護專,右轉中山西路抵達柳營車站。感覺上此站似乎跟奇美醫院有很大的關聯,除了免費接駁車之外,進出的旅客也有不少是年紀較大的看診病患。

柳營車站也開始興建電梯了,一些老人家或病患出入此站應該有需求。
柳營車站~林鳳營車站 4.9公里
不必經過柳營市區,沿著車站旁邊的巷道,穿越一片田野就能回到台1線。新榮高中就在路口,這我以前也是來過的。進入六甲區之後,在一處斜斜的岔路左轉,直直前進就會到林鳳營。說起林鳳營,因為頂新味全的關係,背負了極大的惡名;但此地的酪農是無辜的,飼養的牛隻也是無辜的,生產的牛奶更是無辜;要抵制頂新味全我贊成,不要買就好,但搞什麼秒買秒退,這種浪費食物的行為將來一定會有報應的。

林鳳營車站的木造站房和後壁車站基本上是一樣的造型,外觀保留的比後壁好,不過內部改造的的現代裝設還是偏多,相形之下不如南靖、保安。對了,有一個有趣的東西,此地傳統地名為林鳳營,附近的國小省略一字,名為「林鳳國小」;但派出所的名稱卻是「鳳林派出所」,好像反了吧?

林鳳營車站,正面的階梯經過整修,新穎程度略顯不協調。不過趕走亂停放的機車是好事。
林鳳營車站正面入口,我是覺得古老木造站房不應該搭配這種站名燈箱。
候車室算是有保留原味,如果不要掛那一面LED螢幕的話更好。
售票窗口這一面就太複雜了,又是LED又是自動售票機,還有一面鏡子;重新安裝的棕色石牆面也跟木造站房不搭調。
空襲時期旅客疏散標示圖,還有英文"Evacuation Plan"喔。
林鳳營車站~隆田車站 7.0公里
回到台1線,再前進一段路進入官田區,市區的車站則是隆田車站。昔日隆田站是與善化站平起平坐的地位,但現在兩者停靠等級相差很多,善化的旅客人數更是多了一倍有餘。

隆田車站外觀像是長了腳的日式混凝土平房
隆田車站候車室,我一直很關切這裡的民營販賣部是否還健在,寧可相信它是太早還沒開門,並不是歇業。
隆田車站正面廣場,菱角!這裡的特產就是菱角。
隆田車站~拔林車站 2.8公里
秘境小站拔林不在台1線上,不過從隆田車站正面左轉三民路之後,幾乎一直線就可抵達,路上會經過水雉生態教育園區。拔林車站位於縣道171的跨線橋下,兩邊都有出入口,但只有東側南下月台有電子票證裝置,如果搭乘北上列車,想刷卡進出站還真是辛苦。而我們又更辛苦,因為不想繞一大段路,索性直接把鐵馬抬上陸橋,這樣兩邊都可以記錄到(先西再東),接下來往善化也是順路。

拔林車站西側(北上月台)出入口
拔林車站東側(南下月台)出入口,這裡才有電子票證裝置。
這列四輛編組EMU600過站不停,讓候車的歐巴桑大為驚訝。查了一下此時並沒有區間快通過,所以應該是回送列車。
拔林車站~善化車站 8.1公里
拔林車站南側為曾文溪,鐵路經大橋直直通往善化,只要4.6公里;但騎車可沒辦法,要先往東經過一個叫做「渡頭」的地方(大概是以前曾文溪渡船頭),接回台1線之後,往南跨越曾文溪橋,到一個叫做「茄拔」的地方,右轉往善化市區,經光文陸橋跨越鐵路之後才能到,總長為8.1公里。善化車站本身建築不大,但加了遮棚之後看起來比較有規模。站場裡的第二月台正在興建,將來應該是提供給沙崙線區間車停放始發之用。

善化車站,除了正面遮棚特別大之外,旁邊的無障礙電梯塔也似乎有點誇張。
善化車站門面的對聯:「善化文風鼎盛自古聞、化育台灣先民沈光文、車輛縱橫馳騁科學園、站映產業繁榮氣象新。」橫唸是善化車站。嗯,我也說不上這副聯是好是壞。※沈光文是明末浙江人士,鄭氏王朝時期寓居台灣,晚年在善化地區創設東吟詩社。
善化車站候車室,原先的雜牌便利商店已經換成了OK。
整理照片時才注意到,善化車站也有空襲避難圖。
一列南下EMU800區間車駛離,旁邊則是不久之後要從南科站始發的沙崙線列車,因為善化站沒有空月台可長時間停放,所以也無法從善化發車。待第二月台完成之後,南科始發的列車應該就可以全部改成善化發車。
這個角度比較能看到興建中的第二月台,電梯設施也一併增建。
每次經過車站前的轉運站,都很想趕快去買一張樂透試試手氣。
善化車站~南科車站 4.4公里
從善化到南科可以不用回到台1線,利用鄉道南130的平交道,再沿鐵路東側的善新西路即可抵達,沿路會看到許多新蓋的透天厝,感覺上是給科學園區新貴居住。南科站位於善化與新市交界處,大部分站場(包括站房)屬於新市區,東側還是一片荒涼,嗯,繼續在秘境車站名單裡待著吧。

南科車站東口正面
車站正面的這一塊區域,仍是一大片荒地。
南科車站~新市車站 6.0公里
經「大營」切回台1線,一直前行就抵達新市車站,主要市區則是位於鐵路另一側,車站位置算是偏東南。新市站前方正在大規模施工,跟後壁一樣也是轉乘優化的工程。出了站區看到高鐵的路線就從眼前經過,深深地為台南站沒有設於此處感到惋惜。

新市車站正面廣場施工中,拍照不易。
新市車站候車室。遠處轉角的那個包廂空間,牆上竟然安裝了一台自動售票機?太神奇了。
新市車站~永康車站 5.9公里
永康車站位置很刁鑽,遵循Google Map的建議,從台1線轉入龍橋街,再轉竹圍二街,但是到了鐵路旁卻發現施工而禁止通行,只好切回永大路,經過一堆巷道終於抵達。雖然不在大馬路上,但永康車站人潮還是不少,當然我也沒忘記建議M君購買一些永保安康的吉祥車票。

大雨前的永康車站
永康車站~大橋車站 5.3公里
天氣說變就變,剛剛找路的時候還看到陽光,此刻卻已經雷聲隆隆,烏雲密佈。已經很有經驗的我們,立刻在永康車站附近的7停下來,剛把車牽進騎樓雨就已經落下來,而且是大雨。話說這種中午12點多就開始下的雨,到底算不算是西北雨啊?

等了大約一小時,到雨勢差不多停下來才重新出發。永康到大橋基本上是沿著中山南路,道路編號為台20線,南橫公路的最西段,途中會經過砲指部(當年要籤運極佳才能抽到這個爽單位)、校地超大的台南高工。右轉中華路之後看到陸橋就到了,車站在橋孔旁。M君不知我早就來過此站兩、三次,認為此站位置這麼隱密,我卻熟門熟路輕鬆到達,真是有如神人一般。不過這次比較不一樣的是,為了接下來到台南站的方便,我們直接搬車上陸橋的人行道,拍到了大橋站的另一個角度。

大橋車站平常人潮眾多,這是很難得的一個畫面,剛好沒有人進出。
從中華路陸橋(永康橋)眺望大橋車站全景
大橋車站~台南車站 3.1公里
沿著鐵路西側的巷道前進,我們很快進入舊台南市的範圍;走到沒有路的時候,切回北門路一直向前就會遇到台南車站。台南車站我算是很熟,但為了好的拍照角度,還真是險象環生。站前的圓環根本沒辦法騎過去,最後是在快慢車道中間的槽化區完成記錄。

台南車站前,熟悉的人應該看得出來我們所在的位置其實相當尷尬。
車站右側補拍一張
台南車站~保安車站 7.9公里
我們沒有打算在台南停留,只買了在地名店「茶之魔手」的飲料,強烈的甜度很合我們兩個的胃口。話說這家店的門市在南部多的跟螞蟻一樣,但在北部則非常稀少。台南車站到保安車站距離很長,基本上也是沿台1線一路南下,到機場附近轉進文賢路(鄉道南160),不久之後看到一處廣大的停車場,旁邊有很特別、頗具規模的古典西式建築,當下我完全不知道那是什麼地方,馬上拿出手機查看。原來是奇美博物館!這裡我真的沒有造訪過,當然在騎車中不允許我進入參觀,但已立志近期之內一定要去逛逛。

保安車站屬仁德區,站前的巷道很不起眼,差一點就錯過了。「永保安康」的車票買過了,當然「保永康安」也要來一張。這百年歷史的木造站房維護良好,也沒有增添太多現代化的設施,感覺十分古樸。

保安車站的優雅身形
售票窗口前的木柵欄也保留著,雖然已經沒有太大作用,但這才是尊重原貌。
候車室的古樸木窗和座椅,還有一座懷舊的掛鐘。
保安車站~仁德車站 2.0公里
保安到仁德非常近,不用十分鐘就到了。車站前的馬路車輛不多,下午3點半也還不到下班時間,幾乎沒什麼乘客。

正面寬大的仁德車站
仁德車站~沙崙車站 6.6公里
接下來又是悲情的時刻,為了造訪沙崙線的兩站,我們不能繼續前進中洲車站,而是轉向東,沿著鄉道南151、快速道路86旁的慢車道、鄉道南149,來到高鐵台南站前的高鐵大道。隸屬歸仁區的沙崙車站幾乎沒有人是直接進出,大都是從高鐵站往來轉乘。這段路程驗證了高鐵台南站的週邊發展,現實狀況是:幾乎沒有發展。

沙崙車站位於台南高鐵站客運停車場旁
沙崙車站的對外進出口,很少人經過這邊,大部分都是走空橋往來高鐵站。
沙崙車站~長榮大學車站 3.1公里
從沙崙到長榮大學完全不需要找路,沿著沙崙線高架橋下一直騎就可以了。雖然是暑假,但此站還是有相當多的學生進出。

長榮大學車站的兩扇大門,感覺好像可以關起來?收班之後會關上嗎?
車站內部多了幾排候車座椅,上次來的時候並沒有。
此站還有少見的出租置物櫃
長榮大學車站~中洲車站 2.8公里
幸好沙崙支線只有兩站,很快又可以回到縱貫線上的目標。沿鄉道南160向西,重新回到仁德區,至平交道處左轉中洲路,接近豐盟麵粉廠區的路旁就是中洲車站。

中洲車站的造型其實蠻有特色,新增的瀑布壁畫更是一絕。
中洲車站內部則沒什麼變化
中洲車站~大湖車站 6.9公里
已經5點出頭,但這附近沒有什麼好的住宿點,還是得繼續前進。從中洲到大湖又是一段辛酸史,鐵路里程2.9公里,直線跨越二仁溪;但騎車要經「仁湖橋」(仁德~湖內)繞回台1線,經過一大段湖內區的範圍,最後才到大湖車站。路上我們又碰到下雨,又耽擱一些時間;不過值得欣慰的是:我們來到高雄了。

全台所有車站站房中,我最沒印象的大概就是大湖車站。原來是長這個樣子?
大湖車站是一個很「囉嗦」的車站。為什麼這樣說?請看它的「購票須知」(中英對照喔)和「自動售票機操作步驟」,寫得超詳細。
剪票口這裡也是一樣,林林總總的各式說明標示,可說是琳瑯滿目。
跟文字標示比較起來,候車室倒是顯得很清爽。
大湖車站~路竹車站 3.4公里
時間已逼近6點,但還沒到適合住宿的地方。騎回省道,沿路看到一些怪怪的小旅社,但燈光昏暗且裡面有些不尋常的人活動,完全不敢停留,就這樣直接騎到路竹市區。其實路竹的市街非常熱鬧,尤其下班時間有許多人趕著返家、接送、購物,幾乎造成塞車。但雖然是這樣,我還是沒有看到理想的投宿點。

天色漸暗的路竹車站,這時有幾輛機車在等著接送,後來聚集越來越多,但一班列車進站之後就全部消失。
路竹車站剪票口是舊式的閘門。注意上方時刻表,南下北上都在第二月台,事實上第一月台已無法使用。
候車室很單純,除了座椅之外沒別的。
路竹車站的廊柱,有日式風格,但講究程度明顯不及。
路竹車站~岡山 5.8公里
還是到岡山吧!至少確定有旅社,而且比較大的城鎮活動也方便。天色漸暗,半路上我們看到有旁邊汽車旅館,雖然騎自行車環島住汽車旅館好像怪怪的,但也沒規定不行吧?於是我們就真的住下來了。不過晚上吃飯就傷透腦筋,因為還沒到岡山市區,附近完完全全沒有任何餐飲店(倒是有茶之魔手),最後只好買7的食物解決。

本日造訪了18個車站,僅次於第三天的20個,里程則接近90公里,應該算是及格。而且已經進入南台灣的指標行政區,高雄。

本日造訪車站新營、柳營、林鳳營、隆田、拔林、善化、南科、新市、永康、大橋、台南、保安、仁德、沙崙、長榮大學、中洲、大湖、路竹

本日騎乘里程89.8公里

本日最高海拔略(全程都在平地,沒經過什麼特別高的地方)

10 則留言:

  1. 拔林車站電子票證只設單邊真的是愚蠢至極
    台鐵都改建了 怎麼不順便兩邊都裝?
    另外 大橋車站堪稱是全國非秘境車站中最難找的車站之一
    和拔林一樣 都設在橋下

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    1. 我也覺得拔林應該兩邊都裝啊,不然搭乘北上列車爬上爬下真的有夠累…老人家怎麼辦?
      大橋車站雖然位置刁鑽,但生意興隆啊…每次去都看到一大堆人。

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  2. 林鳳營以前不是用燈箱的方式標示車站的說@@ 竟然

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    1. 可惜啊,木造車站風味被破壞了。

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  3. 沒順便去南台南站啊?
    拔林站電子票證只裝一邊確實怪怪的,若是沒經費再多裝機的話也可以像永靖那樣雙邊都各裝一支進出站共用機

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    1. 南台南上次去過了…也寫了介紹。

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  4. 繼續在秘境車站名單裡呆著吧

    是這個"待"

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  5. 大湖車站是一個很囉「唆」的車站,印象中應該是嗦字比較常見,個人淺見,請版大參考。

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    1. 謝謝,應該是都通用,無關對錯。

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