2016年6月9日 星期四

2015台鐵各站客運狀況分析(下)

最近台鐵公佈了2015年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了這篇數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●各路線區間内相對變化

縱貫線北段
基隆   16﹐459   -10﹒93%
三坑    2﹐489   + 2﹒62%
八堵    5﹐265   - 7﹒98%
七堵   11﹐903   - 0﹒56%
百福    4﹐883   + 1﹒44%
五堵    3﹐175   + 2﹒91%
汐止   18﹐783   + 2﹒57%
汐科   14﹐124   +10﹒38%
南港   14﹐814   + 7﹒27%
松山   31﹐786   - 0﹒71%
臺北  129﹐532   - 6﹒45%
萬華    8﹐272   - 5﹒85%
板橋   42﹐642   - 1﹒41%
浮洲    5﹐073   + 1﹒59%
樹林   32﹐283   - 1﹒42%
南樹林     944  
山佳    3﹐630   + 1﹒10%
鶯歌   17﹐731   - 1﹒23%
桃園   60﹐656   - 4﹒66%
內壢   16﹐516   + 1﹒18%
中壢   57﹐240   - 1﹒78%
埔心   10﹐629   + 1﹒64%
楊梅   10﹐317   - 2﹒95%
富岡    3﹐318   + 4﹒83%
北湖    2﹐133   + 3﹒95%
湖口    8﹐007   + 1﹒58%
新豐    9﹐829   + 5﹒75%
竹北    9﹐512   + 2﹒92%
北新竹   3﹐526   + 7﹒41%
新竹   42﹐806   - 0﹒76%
香山    1﹐076   + 9﹒53%
崎頂      367   + 7﹒99%
竹南   16﹐470   - 1﹒44%
此區間依舊是台鐵客運數字上的焦點,持續包辦前3名、前10名中的7席、35個萬人大站中的17席。然而,2015年的衰退情況更加嚴重,多達14個車站的人數下滑,而且其中12個是萬人大站;光台北一站所減少的人次,大概就足以抵銷掉其他各站的增加,所以整體而言絕對是負成長。以地域來觀察,只有汐止、南港附近和新竹前後區域的車站有比較明顯的成長,其餘狀況都不太理想;尤其是基隆市(基隆、八堵、七堵)、台北市區(松山、台北、萬華)、新北市西段(板橋、樹林、鶯歌)和桃園主要大站(桃園、中壢、楊梅),都是處於衰退。汐科、南港、北新竹、香山、崎頂則是成長幅度較大的幾個站,汐科尤其明顯,不知會不會有一天超越它的行政區域主要車站汐止?

山線
造橋      593  + 0﹒89%
豐富      671  +24﹒52%
苗栗   13﹐146  - 1﹒31%
南勢      174  + 5﹒97%
銅鑼    1﹐499  + 4﹒31%
三義    1﹐648  + 1﹒37%
泰安      764  +19﹒02%
后里    4﹐028  + 3﹒90%
豐原   15﹐554  + 4﹒20%
潭子    5﹐101  + 8﹒92%
太原    5﹐634  + 8﹒39%
臺中   53﹐734  + 4﹒24%
大慶    4﹐404  + 1﹒85%
烏日    1﹐676  + 7﹒17%
新烏日  12﹐194  +21﹒55%
成功    1﹐530  + 9﹒03%
2015年山線鐵路的客運狀況表現很好,只有苗栗一站稍稍衰退,其餘皆有成長。豐富(高鐵苗栗站效益)、泰安(觀光起飛)、新烏日(高鐵台中站效益)這三站尤其驚人,都有兩成左右的增加幅度。連被認為可能會受到高架化影響的豐原~大慶段,也都個個成長,潭子、太原的數據還意外亮眼,完全打破去年的預估。將來捷運化通車後,相信還會有一波成長,不過當然也要面對增設車站分散人潮的事實。個別車站方面,最大站台中又奪回全台第四的位置,新烏日也許幾年之內就會超越苗栗成為山線第三大站,小站之中的豐富則已逼退造橋。

海線
談文       63  +10﹒64%
大山      273  - 1﹒00%
後龍    2﹐604  + 0﹒61%
龍港       63  + 5﹒39%
白沙屯     456  + 5﹒39%
新埔      135  - 1﹒52%
通霄    1﹐822  + 1﹒11%
苑裡    2﹐912  - 0﹒66%
日南      577  - 4﹒08%
大甲    5﹐033  + 2﹒07%
臺中港     156  + 8﹒14%
清水    2﹐333  + 2﹒28%
沙鹿    4﹐711  - 1﹒39%
龍井      861  - 2﹒85%
大肚    1﹐462  + 0﹒95%
追分      928  + 8﹒41%
2015年海線六大站排名依舊,大甲稍稍成長而沙鹿略微下跌,其餘大站也都沒太大變動,使其又維持原有局面。整體而言海線呈現平盤態勢,沒有大幅衰退的車站,但比較有成長的幾乎都是小站,所以影響也不大,其餘多半是微漲或微跌。追分的不合理消長我們就不列入討論;談文成長最多且復仇成功,又把龍港打回海線最小站;另一個有較大成長的則是台中港。

縱貫線中南段
彰化   30﹐009  + 3﹒16%
花壇    2﹐011  + 3﹒19%
大村    1﹐685  + 8﹒22%
員林   16﹐437  + 4﹒50%
永靖      831  + 4﹒48%
社頭    2﹐481  + 2﹒51%
田中    6﹐525  + 0﹒78%
二水    2﹐834  + 8﹒37%
林內    1﹐485  - 0﹒19%
石榴      299  + 5﹒29%
斗六   14﹐062  + 0﹒61%
斗南    5﹐064  - 2﹒21%
石龜      259  + 3﹒13%
大林    3﹐387  - 1﹒08%
民雄    4﹐024  + 0﹒11%
嘉北    1﹐579  + 4﹒10%
嘉義   21﹐384  + 0﹒36%
水上    1﹐319  + 2﹒06%
南靖      412  - 5﹒84%
後壁    1﹐281  - 2﹒92%
雖然不如去年幾乎全部成長的表現,但整體而言還是不錯,其中又以大村、二水最為優秀。彰化縣境內的車站都呈現上揚,跟台中地區的連動性十分明顯;雲林縣、嘉義縣市則有部份車站衰退,但斗六、嘉義這兩個頂級大站都還是維持住局面。南靖(有人站)掉得比較多,如果哪天被石榴(無人秘境小站)超越那可就尷尬了。

縱貫線南段
新營   11﹐233  + 0﹒02%
柳營    2﹐004  - 6﹒66%
林鳳營   1﹐200  - 0﹒02%
隆田    3﹐415  - 4﹒52%
拔林      309  + 3﹒89%
善化    7﹐272  - 1﹒35%
南科    2﹐452  + 2﹒99%
新市    5﹐618  - 2﹒87%
永康    6﹐670  - 2﹒20%
大橋    6﹐885  + 2﹒80%
臺南   53﹐051  + 1﹒86%
保安    3﹐653  - 2﹒13%
仁德    1﹐485  +45﹒05%
中洲    1﹐028  - 5﹒71%
大湖    4﹐052  - 0﹒75%
路竹    3﹐796  - 1﹒20%
岡山    6﹐026  + 1﹒05%
橋頭    2﹐956  - 4﹒90%
楠梓    5﹐293  + 0﹒22%
新左營  14﹐968  + 9﹒47%
左營    2﹐107  + 0﹒60%
高雄   41﹐437  - 0﹒16%
此區間大致上是漲跌互見,除了仁德、新左營之外都沒有特別大的增減。新營、台南、高雄等大站基本上持平,高雄雖然連跌四年,但總共也只跌掉了大約800人次,損傷不算太大;台南則是增幅不如台中,總排名被超越。新左營年年大幅成長,這四年來增加超過5000人次,若與高雄、左營合併計算,會發現其實原高雄市區的旅客人數還是增加的。大橋正式超越永康,成為台南第四大站,接下來超越善化似乎也只是時間問題。仁德的新站效應還在延續,暴增45%十分驚人,而且它雖然把保安和中洲的人數稍微往下拉,但合計還是有很大的成長。比較令人擔心的是此區間衰退的車站還是比增加的多。

屏東線
鳳山    8﹐824  + 0﹒20%
後庄    1﹐285  + 2﹒53%
九曲堂   2﹐412  - 1﹒29%
六塊厝     181  +11﹒32%
屏東   20﹐854  + 0﹒29%
歸來      128  - 3﹒96%
麟洛       93  +26﹒01%
西勢      471  + 1﹒79%
竹田      337  +12﹒48%
潮州    4﹐880  + 8﹒06%
崁頂      383  -14﹒41%
南州    1﹐326  - 4﹒90%
鎮安       42  - 2﹒47%
林邊      861  - 7﹒57%
佳冬      281  -11﹒83%
東海      112  -10﹒07%
枋寮    1﹐940  + 1﹒46%
屏潮計畫雙軌高架電氣化工程告一段落,只剩屏東車站的收尾;南北兩段班次及速度上的反差,也造就了此區間的大幅震盪。潮州以北大部分車站或多或少都有成長,只有九曲堂、歸來小跌;但最大的鳳山和屏東卻都幾近零成長,反而是六塊厝、麟洛、竹田大漲,潮州也出現了近年來少見的漲幅。不過潮州以南就很悽慘了,只有枋寮微幅成長,其餘都衰退,崁頂、佳冬、東海都還超過10%。整體而言就是北漲南跌,非常極端。

南迴線
加祿       21  + 5﹒86%
內獅        1  -15﹒02%
枋山        3  - 5﹒67%
古莊        2  - 4﹒57%
大武      396  - 2﹒09%
瀧溪       60  - 8﹒05%
金崙      584  +19﹒36%
太麻里     316  - 0﹒21%
知本    1﹐189  + 8﹒67%
康樂       36  -16﹒05%
南迴線仍是知本一站獨大,不過金崙的後勢看漲,超越太麻里、大武之後,繼續維持將近20%的增幅,可說是南迴線最HOT的車站。此外加祿可能又再多賣了一張硬票,所以也有成長。除了這三站之外,南迴線就是一片愁雲慘霧了,每站都是負成長,連內獅都跌回1人以下。康樂最慘,每天僅有36人上下車,我看自強號就真的不要再停了吧?

台東線
花蓮   29﹐773  - 1﹒70%
吉安      712  - 4﹒05%
志學      582  +11﹒07%
平和       37  +12﹒12%
壽豐      517  - 5﹒73%
豐田      200  +13﹒87%
南平       35  -20﹒42%
鳳林      679  - 5﹒83%
萬榮      108  +10﹒29%
光復      883  - 7﹒98%
大富       18  +20﹒20%
富源       98  - 0﹒64%
瑞穗    1﹐116  + 0﹒66%
三民       14  - 4﹒41%
玉里    2﹐585  + 7﹒67%
東里       44  - 1﹒41%
東竹       37  + 9﹒01%
富里      387  -13﹒24%
池上      988  - 3﹒64%
海端       19  -16﹒67%
關山    1﹐204  - 1﹒64%
瑞和       21  + 5﹒73%
瑞源       89  -15﹒41%
鹿野      459  -11﹒00%
山里       16  + 4﹒43%
臺東   10﹐596  + 6﹒47%
歷經了電氣化通車的蜜月期,新車站改建也陸續完成,但台東線很快就被逼得走向現實面,憑需求決定人次增減,不再是人人有獎。明顯增加的車站包括志學、平和、豐田、萬榮、大富、玉里、東竹、台東等站,不管是大學城、新站房、站名好聽、電氣化之後班次增加等等,各有其原因;而明顯衰退的包括吉安、壽豐、南平、鳳林、光復、富里、海端、瑞源、鹿野等站,其中包括許多地方鄉鎮主要車站,這也是值得觀察的地方。另外花蓮站人數的減少也是一項重要指標,觀光客的人數終究有極限,車站和列車的容量也沒辦法無止盡擴張。在區間內排名方面,花蓮、台東、玉里的順位不容易改變;第四則是關山,但瑞穗有漸漸接近的趨勢;池上跌破千人,光復、吉安、鳳林也都節節下滑;勇猛的志學則超越壽豐,成為東線第十大站;缺乏人氣的三民則取代山里,成為台東線最冷清的小站。

北迴線
永樂       47  +17﹒99%
東澳      666  - 1﹒32%
南澳    2﹐281  - 3﹒17%
武塔       35  +23﹒57%
漢本       45  + 6﹒95%
和平    1﹐263  - 6﹒25%
和仁       99  + 3﹒41%
崇德       87  - 7﹒92%
新城    6﹐369  +11﹒02%
景美       35  - 7﹒42%
北埔      517  -43﹒32%
北迴線僅有新城一枝獨秀,其餘增加的永樂、武塔、漢本、和仁都是小站,可說無足輕重。較大的東澳、南澳、和平等站都處於衰退狀態,至於一度被看好可望超越和平,成為北迴線第三大站的北埔,現已衰退回2012年以前的位置,人數比東澳還少。整體來說北迴線業績並不樂觀,今年可能會連新城都反轉下滑。

宜蘭線
暖暖      582  + 8﹒46%
四腳亭   1﹐008  - 1﹒20%
瑞芳   12﹐910  -11﹒45%
侯硐    1﹐587  -14﹒29%
三貂嶺     194  +23﹒62%
牡丹      267  - 5﹒57%
雙溪    1﹐825  - 5﹒56%
貢寮      433  - 7﹒31%
福隆    2﹐471  -14﹒18%
石城       68  +10﹒17%
大里      418  + 4﹒54%
大溪      434  - 5﹒94%
龜山      206  - 7﹒69%
外澳      228  - 1﹒14%
頭城    3﹐270  -10﹒68%
頂埔      285  + 5﹒66%
礁溪    3﹐744  - 1﹒55%
四城      275  - 7﹒43%
宜蘭   10﹐302  - 2﹒48%
二結      269  - 0﹒39%
中里       64  +30﹒26%
羅東   12﹐599  - 4﹒17%
冬山    1﹐212  - 5﹒94%
新馬       48  + 7﹒81%
蘇澳新   7﹐464  + 1﹒45%
蘇澳    1﹐460  -12﹒17%
宜蘭線的狀況比去年更讓人擔憂。首先,幾乎沒有大站是實質成長,暖暖、三貂嶺、石城、大里、頂埔、中里、新馬等站看似成績亮眼,但它們都是不到千人,甚至不到百人的小站,實在起不了什麼作用;前幾年具有指標性質的蘇澳新站,成長也終於到了鈍化的階段,隨時要面臨反轉;萬人以上的頂級大站瑞芳、羅東、宜蘭,千人以上中等車站猴硐、雙溪、福隆、頭城、冬山、蘇澳,個個都面臨一定程度的衰退,有的甚至超過10%。連前幾年無比風光的外澳、礁溪都止漲回跌,可說景況十分嚴峻。

内灣/六家線
千甲      618  + 9﹒83%
新莊    3﹐048  + 6﹒26%
竹中    1﹐559  - 4﹒79%
上員      145  - 3﹒30%
榮華      305  - 3﹒51%
竹東    1﹐207  - 2﹒28%
橫山      252  - 3﹒55%
九讚頭     106  - 3﹒84%
合興      289  +93﹒17%
富貴       31  -10﹒31%
內灣    1﹐579  +10﹒89%
六家    4﹐404  + 2﹒79%
內灣/六家線呈現漲跌互見,原因則不難推斷。千甲、新莊靠近新竹市區及科學園區,有通勤的客源;合興的觀光炒作成功,是2015年台鐵成長冠軍;內灣則一方面受惠於合興的加持,一方面觀光客也有回流。至於其他各站都下跌,其中又以冒名頂替南河的富貴車站狀況最差。至於六家歷經了2014年的衰退,2015年又恢復了生機,但仍未回到2013年的高峰。

集集線
源泉       51  - 7﹒23%
濁水      338  - 6﹒10%
龍泉       64  + 9﹒18%
集集    1﹐354  - 2﹒55%
水里      405  - 2﹒49%
車埕    1﹐451  + 8﹒26%
集集線僅有龍泉和車埕成長,其中車埕甚至一舉超越集集,成為集集線最大站。當然,車埕跟集集相比,週邊可以逛的景點較多,不像集集車站附近都是商家,所以這樣的發展很合理。龍泉或許該這樣解釋:更新完成後才逐漸回復客源。其餘各站則乏善可陳。

沙崙線
長榮大學  2﹐010  + 4﹒36%
沙崙    3﹐861  + 3﹒20%
沙崙線仍舊穩定成長,長榮大學的成長率甚至還高於沙崙。

平溪/深澳線
大華       32  + 8﹒86%
十分    2﹐620  +31﹒53%
望古       34  +59﹒25%
嶺腳       69  +19﹒77%
平溪      898  +13﹒48%
菁桐    3﹐335  - 7﹒60%
海科館   2﹐763  +73﹒00%
平溪線已經成為台鐵最厲害的路線,2015年又普遍大幅成長,而且不只是十分、平溪,連大華、望古、嶺腳等小站都雨露均霑,個個猛升。怪異的是,就只有菁桐衰退(雖然它仍是全路線第一),可見有不少人選擇十分或平溪甚至其他小站為旅遊目的地,不再一定要到菁桐。至於海科館,恭喜它成為無人站的王者(下一個永靖車站人數還不到海科館的三分之一),73%的成長率亦雄踞第二高,只是這股熱潮到底能維持多久?

<總結>
2015年台鐵旅客人數出現明顯衰退,尤其是在北部區間;台北、花蓮等站的下滑更是具有指標意義。連續幾年的榮景似乎劃上休止,縱使東線太魯閣、普悠瑪加足馬力,也難以抵擋這股浪潮。感覺上只剩下中彰山線路段、平溪線還有成長力道,其餘都面臨跌勢。2016年有政治因素影響中國觀光客的挹注,整體大環境也未見改善,台鐵恐怕要面臨更大一波的海嘯。

16 則留言:

  1. 我猜跟油價下跌有滿大的關係 油價跌大家開車的成本下降 搭車的自然會少一些 台鐵運量衰退應該是不怎麼意外

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    1. 一定有影響,但我覺得不是最大原因。因為最主要的衰退集中在北部通勤區間,這些人不太可能因為油價下跌,就改成開車上下班,要克服的還是道路壅塞與通勤時間的問題。我相信北~基跟北~桃的短途國道客運可能分走了不少客源。還有捷運因為班次較密集、時間較好掌握,雖然票價較貴但可能也會影響板橋~台北~松山沿線的通勤客源。
      至於長途旅客,油價下跌應該是有影響。

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  2. 新烏日的狂漲並不意外,明顯是受到台灣燈會的灌水,2016年有可能稍微收回,但整體趨勢還是以成長為主。至於縱貫線北段的部分,明年應該會有所反彈,但桃園段除了站場已經飽和,未來還得面對鐵路立體化的陣痛期,衰退可能還會持續。

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    1. 呦,我倒是沒注意到2015年台灣燈會的事情。或許對於新烏日的業績有不少拉抬吧,不過即使去掉燈會,新烏日應該還是成長許多。
      我也預期北部人次會反彈,不過很難一下子回到2013、2014年的高峰。至於桃園段的重生大概真的要等到高架/地下化完成之後,感覺上遙遙無期。

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  3. 或許花東和南迴全面雙線電氣化後 可以考慮依照名次 至少砍10幾個偏遠或太近 不符合成本效益的小站
    例如 扣掉加祿外的南迴三小站 還有三民 大富(站長抱歉啦) 康樂 平和
    設這麼多小站 就算只是招呼站 一樣是不知所云 不該留就不該留

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    1. 其實這些大部分都已經是無人站,平常營運也沒有人事成本,列車停靠班次亦有限,對於台鐵影響不大,我反而覺得不會輕易被砍。倒是康樂真的可以不用再停對號列車了,要降等無人化亦OK。

      這些小站都有其歷史淵源或設站目的,本來就不是為了賺錢,所以我還是希望能保留下去。

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    2. 這個我也要呼應一下版主的看法了,三月時我花了一星期的時間,每天搭區間車來回多趟花蓮-台東之間拜訪一些車站,舉個例,每次停靠大富時都看到一些遊客在月台上拍照,顯示還是有不少人喜歡鄉間小站的。
      其實無人站除了清潔以外根本沒什麼成本,反而這些無人站如果好好規劃會是很好的觀光景點,畢竟百年老店台鐵的使命跟高鐵不同,歷史悠久以及秘境的車站才是文化財啊!同樣的比對日本來看,JR雖有新幹線但也不會縮減在來線上的小站,這些都不是成本效益可以衡量的。

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  4. 三民的用途大概就是顧隧道,而且瑞穗玉里間站距過長,大概不會裁。

    大富跟平和旁邊還有國中小,應該也有一定的客源。

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    1. 三民短期之內不可能動,列車交會相當頻繁呢!平和因為有一些東華的學生住到那邊,所以感覺上還有成長機會。至於大富…名字很吉利,希望台鐵看在我的面子上,留著吧!

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    2. 對於平和車站我有不同的看法,平和國中、小大致上不會有搭火車通勤的學生,因為停靠平和的區間車在上、下學時間只有以下:
      1、早上上學
        花蓮往南至平和-06:00到(太早了)
        玉里往北至平和-06:59到(可能還有學生或東華人搭車)
      2、下午中小學生在16:00~17:00之間已經放學,但
        平和往北至花蓮-17:45開
        平和往南至玉里-18:00開
      其他列車的停靠都是不知所云的時間,例如以下的時段根本沒有任何列車停靠:
      平和往南:13:06~18:00之間。
      平和往北:12:12~17:45之間。
      我的經驗是下午在平和車站待了3個多小時,平和國中、小放學時根本沒有學生要搭火車,所以個人認為除非台鐵調整區間車的時間,否則平和車站很難有成長的機會。

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    3. 我相信國中、國小的學生不會在平和站搭乘火車。單純以就讀東華而住宿該地的學生來看,是有可能搭到花蓮購物逛街,或再轉車返鄉(如果是外地生的話),我覺得有成長空間的是這一區塊。

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  5. 志學因為每天新增了一往復太魯閣跟兩往復普悠瑪從花蓮把終點與始發往南拉的關係人次漲不少 每到連假都會擠爆
    只是現在志學站在改建中 個人預估這恐怕已經是現況之下的極限了吧 再多志學站也負荷不了了XD
    再加上東華學生搭花蓮客運有折扣與機車普遍的原因 還是有很大比例的人選擇到花蓮搭車

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    1. 這我也不確定,因為感覺上基本上都是學生和外來遊客墊高了旅客人數,會增加到怎樣的地步,要看東華的學校發展和旅遊狀況而定,不過一定也是會有極限,因為車班還是有限的。

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  6. 如果版主您可以找到資料的話,不妨也來個"營收排行榜"的車站,我相信應該和"進出人次"會有相當大的差別吧!

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    1. 我會努力找看看,不知道台鐵有沒有公開的資料。

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  7. 菁桐人數衰退我覺得可能跟近來795公車搭乘人數越來越多有關,可能有不少人拿菁桐當最後一站的遊覽點,然後直接搭795回台北了,如此一來就少了一次上下車遊客計數。另外我不知台鐵有沒有把平溪一日券算在上下車人次內,如果這也加上去那平溪線的搭乘人數會更恐怖。

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