最近台鐵公佈了2015年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了這篇數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。
●人數增減與排名升降
【>10,000】
2015年台鐵車站每日平均上下車人數超過10,000人的共有35站,比前一年增加1站,詳細排名如下:
台北~129,532
(-6.45%),第1名 (→)
桃園~60,656
(-4.66%),第2名 (→)
中壢~57,240
(-1.78%),第3名 (→)
台中~53,734
(+4.24%),第4名 (↑1)
台南~53,051
(+1.86%),第5名 (↓1)
新竹~42,806
(-0.76%),第6名 (↑1)
板橋~42,642
(-1.41%),第7名 (↓1)
高雄~41,437
(-0.16%),第8名 (→)
樹林~32,283
(-1.42%),第9名 (→)
松山~31,786
(-0.71%),第10名 (→)
彰化~30,009
(+3.16%),第11名 (↑1)
花蓮~29,773
(-1.70%),第12名 (↓1)
嘉義~21,384
(+0.36%),第13名 (→)
屏東~20,854
(+0.29%),第14名 (→)
汐止~18,783
(+2.57%),第15名 (↑1)
鶯歌~17,731
(-1.23%),第16名 (↑1)
內壢~16,516
(+1.18%),第17名 (↑2)
竹南~16,470
(-1.44%),第18名 (→)
基隆~16,459
(-10.93%),第19名
(↓4)
員林~16,437
(+4.50%),第20名 (→)
豐原~15,554
(+4.20%),第21名 (→)
新左營~14,968
(+9.47%),第22名 (↑3)
南港~14,814
(+7.27%),第23名 (↑1)
汐科~14,124
(+10.38%),第24名
(↑4)
斗六~14,062
(+0.61%),第25名 (↓2)
苗栗~13,146
(-1.31%),第26名 (→)
瑞芳~12,910
(-11.45%),第27名
(↓5)
羅東~12,599
(-4.17%),第28名 (↓1)
新烏日~12,194
(+21.55%),第29名
(↑5)
七堵~11,903
(-0.56%),第30名 (↓1)
新營~11,233
(+0.02%),第31名 (↓1)
埔心~10,629
(+1.64%),第32名 (↑1)
台東~10,596
(+6.47%),第33名 (↑2)
楊梅~10,317
(-2.95%),第34名 (↓3)
宜蘭~10,302 (-2.48%),第35名 (↓3)
台北依舊穩居第一,但出現了驚人的衰退,甚至一口氣掉到比我剛開始觀察的2011年還要低的數字,也就是說,前4年的成長在一年之內間消失。而這絕對不會是唯一的特例狀況,因為台北站旅運人數的衰退,也代表北部週邊各站一定跟著往下掉。事實上正是如此。在大台北通勤圈(姑且定義為瑞芳~楊梅)每日人次破萬的車站之中,桃園、中壢、板橋、樹林、松山、鶯歌、基隆、瑞芳、七堵、楊梅都是負成長,只有汐止、內壢、南港、汐科、埔心人數增加。
4、5名的台中與台南,6、7名的新竹與板橋,排名再次互換,纏鬥相當激烈。8、9、10名高雄、樹林、松山排名不變,但都略有衰退。令人最意外的是花蓮站,不僅挑戰3萬人次失敗,甚至還稍稍減少,被彰化重新要回領先。因此,產生十分有趣的結果,那就是2015年前12名的車站都回到與2013年相同的狀態。至於13、14名的嘉義和屏東則不變。
15名開始出現了大洗牌,始作俑者是基隆,挾著新車站落成之姿,人數卻衰退將近11%!不僅造成自己往下掉了4名,後面幾站也都因此上升,像鶯歌人數減少卻能攀升1名。20名~24名皆為較大幅成長的車站,員林、豐原穩固地盤,新左營怒巴南港又要回領先,汐科亦超過10%。再來是比較悲情的一群:斗六人數未降但掉了2名;苗栗人數小幅減少;瑞芳則突然崩盤大減11%多,在萬人大站中表現最差,直落5名;羅東的人數和排名亦下滑。
新烏日2014年剛擠進破萬人大站之林,2015年又狂升逾21%,氣勢驚人;造成七堵、新營、楊梅、宜蘭排名都只能往下掉,其中楊梅、宜蘭今年可能要進行萬人保衛戰了。新進入這一區間的是台東,受惠於東線車次增加、速度提昇,每年都有穩定的成長。
【3,000~10,000】
2015年台鐵車站每日平均上下車人數在3,000到10,000之間的共有41站,比前一年減少1站,排名如下:
新豐~9,830
(+5.75%),第36名 (→)
竹北~9,512
(+2.92%),第37名 (→)
鳳山~8,824
(+0.20%),第38名 (→)
萬華~8,272
(-5.85%),第39名 (→)
湖口~8,007
(+1.58%),第40名 (→)
蘇澳新站~7,464
(+1.45%),第41名 (↑1)
善化~7,272
(-1.35%),第42名 (↓1)
大橋~6,885
(+2.80%),第43名 (↑1)
永康~6,670
(-2.20%),第44名 (↓1)
田中~6,525
(+0.78%),第45名 (→)
新城~6,369
(+11.02%),第46名
(↑2)
岡山~6,026
(+1.05%),第47名 (↓1)
太原~5,634
(+8.39%),第48名 (↑3)
新市~5,618
(-2.87%),第49名 (↓2)
楠梓~5,293
(+0.22%),第50名 (→)
八堵~5,265
(-7.98%),第51名 (↓2)
潭子~5,101
(+8.92%),第52名 (↑5)
浮洲~5,073
(+1.59%),第53名 (→)
斗南~5,065
(-2.21%),第54名 (↓2)
大甲~5,033
(+2.07%),第55名 (↓1)
百福~4,883
(+1.44%),第56名 (↓1)
潮州~4,880
(+8.06%),第57名 (↑1)
沙鹿~4,711
(-1.39%),第58名 (↓2)
六家~4,404
(+2.79%),第59名 (↑1)
大慶~4,404
(+1.85%),第60名 (↓1)
大湖~4,052
(-0.75%),第61名 (→)
后里~4,028
(+3.90%),第62名 (↑1)
民雄~4,024
(+0.11%),第63名 (↓1)
沙崙~3,861
(+3.20%),第64名 (↑2)
路竹~3,796
(-1.20%),第65名 (↓1)
礁溪~3,744
(-1.55%),第66名 (↓1)
保安~3,653
(-2.13%),第67名 (→)
山佳~3,630
(+1.10%),第68名 (↑2)
北新竹~3,526
(+7.41%),第69名 (↑4)
隆田~3,415
(-4.52%),第70名 (↑1)
大林~3,387
(-1.08%),第71名 (↑1)
菁桐~3,335
(-7.60%),第72名 (↓3)
富岡~3,318
(+4.83%),第73名 (↑1)
頭城~3,270
(-10.68%),第74名
(↓6)
五堵~3,175
(+2.91%),第75名 (↑1)
新莊~3,048
(+6.26%),第76名 (↑3)
36到40名都沒有變動,但新豐、竹北跟湖口的差距越來越大,其中新豐今年有機會直接挑戰萬人關卡。41名蘇澳新站的畸形成長已停滯,進站旅客甚至減少,加上今年政治因素影響,預料終將會出現反轉的負成長。46名新城雖然還有11%的成長,但這跟台鐵特地開行新城發車的復興號專列有關,而且它很可能是吃掉原本花蓮站一部分的人次,總體並沒有明顯成長,因此遲早也會步上蘇澳新站的後塵。
此區間的其他車站,表現較佳的包括太原、潭子、潮州、北新竹,各有7~8%的成長,排名也都有所提升;萬華、八堵、菁桐、頭城則是狀況比較差,菁桐的減少讓人覺得意外,頭城甚至大跌10%以上,按照這個比例計算,今年恐怕要進入3000人保衛戰了。大橋突圍成功,擊敗永康成為台南地區第四大站,接下來會直接威脅善化。大甲、沙鹿的海線第一之爭,仍是以大甲守住、沙鹿扼腕告終。而保安面臨仁德分食大量客源,最終只小跌2%,且守住名次,表現令人激賞。
綜觀這一等級的車站,比較讓人憂心的是,能成長的多半是都會區邊緣的通勤站,人次雖增加但能提供的收益有限;而傳統地方鄉鎮中、大型站則普遍停滯或下滑,除了潮州的新站效應之外,都很難再有所突破。最後,新成員新莊則是從次一等級晉升,剛突破了3000人大關。
【1,000~3,000】
2015年台鐵車站每日平均上下車人數在1,000到3,000人之間的共有51站,跟前一年相同,排名如下:
橋頭~2,956
(-4.90%),第77名 (↓2)
苑裡~2,912
(-0.66%),第78名 (↓1)
二水~2,834
(+8.37%),第79名 (↑1)
海科館~2,763
(+73.00%),第80名
(↑22)
十分~2,620
(+31.53%),第81名
(↑11)
後龍~2,604
(+0.61%),第82名 (↓1)
玉里~2,585
(+7.67%),第83名 (↑2)
三坑~2,489
(+2.62%),第84名 (↓1)
社頭~2,481
(+2.51%),第85名 (↓1)
福隆~2,471
(-14.18%),第86名
(↓8)
南科~2,452
(+2.99%),第87名 (↓1)
九曲堂~2,412
(-1.29%),第88名 (↓6)
清水~2,333
(+2.28%),第89名 (↓1)
南澳~2,281
(-3.17%),第90名 (↓3)
北湖~2,133
(+3.95%),第91名 (→)
左營~2,107
(+0.60%),第92名 (↓2)
花壇~2,011
(+3.19%),第93名 (→)
長榮大學~2,010
(+4.36%),第94名 (↑1)
柳營~2,004
(-6.66%),第95名 (↓6)
枋寮~1,940
(+1.46%),第96名 (→)
雙溪~1,825
(-5.56%),第97名 (↓3)
通霄~1,822
(+1.11%),第98名 (→)
大村~1,685
(+8.22%),第99名 (↑5)
烏日~1,676
(+7.17%),第100名
(↑5)
三義~1,648
(+1.37%),第101名
(→)
猴硐~1,587
(-14.29%),第102名
(↓5)
內灣~1,579
(+10.89%),第103名
(↑6)
嘉北~1,579
(+4.10%),第104名
(↑1)
竹中~1,559
(-4.79%),第105名
(↓5)
成功~1,530
(+9.03%),第106名
(↑4)
銅鑼~1,500
(+4.31%),第107名
(↑1)
仁德~1,485
(+45.05%),第108名
(↑18)
林內~1,485
(-0.19%),第109名
(↓3)
大肚~1,462
(+0.95%),第110名
(↓3)
蘇澳~1,460
(-12.17%),第111名
(↓12)
車埕~1,451
(+8.26%),第112名
(↑2)
集集~1,354
(-2.55%),第113名
(↓1)
南州~1,326
(-4.90%),第114名
(↓3)
水上~1,319
(+2.06%),第115名
(↑1)
後庄~1,285
(+2.53%),第116名
(↑2)
後壁~1,281
(-2.92%),第117名
(↓2)
和平~1,263
(-6.25%),第118名
(↓5)
冬山~1,212
(-5.94%),第119名
(↓2)
竹東~1,207
(-2.28%),第120名
(↓1)
關山~1,204
(-1.64%),第121名
(↓1)
林鳳營~1,200
(-0.20%),第122名
(↓1)
知本~1,189
(+8.67%),第123名
(→)
瑞穗~1,116
(+0.66%),第124名
(↓2)
香山~1,076
(+9.53%),第125名
(↑3)
中洲~1,028
(-5.71%),第126名
(↓2)
四腳亭~1,008
(-1.20%),第127名
(→)
跌破3000大關的橋頭,意外成為這一區段的領頭羊;苑裡挑戰更上層樓也失利。但是,接下來的二水、海科館、十分,都受惠於觀光遊客,數字增加頗為可觀,很可能下一年就會在3000以上的區段了。其中海科館以73%的成長幅度、晉升22名,成為2015年台鐵名次攀升幅度最大的車站,但這樣的成長幅度尚不是第一。
玉里有新站房加持,醜歸醜,但人數是顯著提升了。福隆繼續往下掉,跌幅高達14%,不知道是不是跟海洋音樂季停辦一年有關。至於接下來的狀況,同時也反映出近年來的趨勢,那就是通勤站、都會區週邊的車站、以及觀光性質的車站,成長幅度較大,例如大村、烏日、內灣、成功、仁德、車埕、知本、香山,其中又以仁德的45%最猛;而傳統鄉鎮或聚落,但不在都會區通勤範圍或以觀光為主的車站,則會面臨較大的衰退,例如柳營、雙溪、蘇澳、和平、冬山、中洲等等。不過這也並非絕對,像竹中的滑落、猴硐突然暴跌14%(這很可能有其他原因,我會在下一則路線篇跟瑞芳站的狀況一併討論)。
香山搶進了千人以上的區間,是唯一向上攀升的新成員;但中洲、四腳亭的數據都岌岌可危,今年恐怕要面臨保衛戰了。
【200~1,000】
2015年台鐵車站每日平均上下車人數在2百到1千人之間的共有50站,比前一年增加2站,排名如下:
池上~988 (-3.64%),第128名 (↓3)
南樹林~944,第129名
追分~928 (+8.41%),第130名 (↑3)
平溪~898 (+13.48%),第131名 (↑4)
光復~883 (-7.98%),第132名 (↓3)
林邊~861 (-7.57%),第133名 (↓3)
龍井~861 (-2.85%),第134名 (↓2)
永靖~831 (+4.48%),第135名 (↓1)
泰安~764 (+19.02%),第136名 (↑3)
吉安~712 (-4.05%),第137名 (↓1)
鳳林~679 (-5.83%),第138名 (↓1)
豐富~671 (+24.52%),第139名 (↑5)
東澳~666 (-1.32%),第140名 (↓2)
千甲~618 (+9.83%),第141名 (↑1)
造橋~593 (+0.89%),第142名 (↓1)
金崙~584 (+19.36%),第143名 (↑5)
暖暖~582 (+8.46%),第144名 (↑1)
志學~582 (+11.07%),第145名 (↑1)
日南~577 (-4.08%),第146名 (↓6)
北埔~517 (-43.32%),第147名 (↓16)
壽豐~517 (-5.73%),第148名 (↓5)
西勢~471 (+1.79%),第149名 (↑1)
鹿野~459 (-11.00%),第150名 (↓3)
白沙屯~456 (+5.39%),第151名 (↑4)
大溪~434 (-5.94%),第152名 (↓1)
貢寮~433 (-7.31%),第153名 (↓4)
大里~418 (+4.54%),第154名 (↑4)
南靖~412 (-5.84%),第155名 (↓1)
水里~405 (-2.49%),第156名 (→)
大武~396 (-2.09%),第157名 (→)
富里~387 (-13.24%),第158名 (↓5)
崁頂~383 (-14.41%),第159名 (↓7)
崎頂~367 (+7.99%),第160名 (→)
濁水~338 (-6.10%),第161名 (↓2)
竹田~337 (+12.48%),第162名 (↑2)
太麻里~316 (-0.21%),第163名 (↓1)
拔林~309 (+3.89%),第164名 (↑1)
榮華~305 (-3.51%),第165名 (↓2)
石榴~299 (+5.29%),第166名 (↑1)
合興~289 (+93.17%),第167名 (↑14)
頂埔~285 (+5.66%),第168名 (↑3)
佳冬~281 (-11.83%),第169名 (↓8)
四城~275 (-7.43%),第170名 (↓1)
大山~273 (-1.00%),第171名 (↓2)
二結~269 (-0.39%),第172名 (↓2)
牡丹~267 (-5.57%),第173名 (↓5)
石龜~259 (+3.13%),第174名 (↓1)
橫山~252 (-3.55%),第175名 (↓3)
外澳~228 (-1.14%),第176名 (↓2)
龜山~206 (-7.69%),第177名 (↓2)
2014年猛升破千的池上,隔年又掉了下來成為這一區間的首位,然而其觀光人氣並未消退,所以幾乎可以推斷是因為站房施工的影響。南樹林甫於2015年12月下旬登場,取得平均將近千人的成績,但還不能斷定這就是它的實力,我相信今年應該會迅速到達1500~2000人。而追分我已經歸納出其變化,就是單數年增加、雙數年減少,這狀況跟成功如出一轍,所以應該跟吉祥車票的販售統計有關,同時我也大膽預測,今年(雙數年)成功與追分的成績都會衰退,屆時再看看準不準。
由於基數較低,這一區間的車站震盪非常劇烈,猛升猛降的情況屢見不鮮。觀光性質或具話題性的車站方面,平溪13%、泰安19%、豐富25%、金崙20%、竹田12%,最誇張的是合興,狂升93%,幾乎成長一倍,是2015年度的冠軍,看來網路炒作非常成功,台鐵真的可以考慮把折返式站場恢復,增加可遊性,不過它也越來越不像秘境站了。一般車站方面,千甲10%、暖暖8%、志學11%、崎頂8%、頂埔6%,也都相當厲害。
至於跌幅較深的車站之中,光復8%、林邊8%、鳳林6%、壽豐6%、鹿野11%、貢寮7%、富里13%、佳冬12%,這些幾乎都是較有規模的地方鄉鎮車站,甚至有不少對號列車停靠,雖然一部分是受到車站改建的影響,但這樣的下跌程度還是令人擔憂。最慘的一站仍是北埔,已經連續兩年成為衰退之王,43%的跌幅、人數甚至已經回到2011、2012年剛起飛時的水準,也難怪車站的人說,這一站不會改建了,因為並無必要。另外一般小站方面,大溪、南靖、濁水、四城、牡丹、龜山是下滑情形比較嚴重的幾個站,其中龜山即將面臨保級戰。
這一區段的新成員是南樹林和合興。
【<200】
2015年台鐵車站每日平均上下車人數不到2百人的共有47站,排名如下:
豐田~200 (+13.87%),第178名 (↓2)
三貂嶺~194 (+23.62%),第179名 (→)
六塊厝~181 (+11.32%),第180名 (↓2)
南勢~174 (+5.97%),第181名 (↓4)
台中港~156 (+8.14%),第182名 (→)
上員~145 (-3.30%),第183名 (↓3)
新埔~135 (-1.52%),第184名 (↓1)
歸來~128 (-3.96%),第185名 (↓1)
東海~112 (-10.07%),第186名 (↓1)
萬榮~108 (+10.29%),第187名 (↑2)
九讚頭~106 (-3.84%),第188名 (↓2)
和仁~99 (+3.41%),第189名 (↑1)
富源~98 (-0.64%),第190名 (↓2)
麟洛~93 (+26.01%),第191名 (↑1)
瑞源~89 (-15.41%),第192名 (↓5)
崇德~87 (-7.92%),第193名 (↓2)
嶺腳~69 (+19.77%),第194名 (↑3)
石城~68 (+10.17%),第195名 (↓1)
龍泉~64 (+9.18%),第196名 (→)
中里~64 (+30.26%),第197名 (↑3)
談文~63 (+10.64%),第198名 (→)
龍港~63 (+5.39%),第199名 (↓4)
瀧溪~60 (-8.05%),第200名 (↓7)
源泉~51 (-7.23%),第201名 (↓2)
新馬~48 (+7.81%),第202名 (→)
永樂~47 (+17.99%),第203名 (↑4)
漢本~45 (+6.95%),第204名 (↑2)
東里~44 (-1.41%),第205名 (↓4)
鎮安~43 (-2.47%),第206名 (↓2)
東竹~37 (+9.01%),第207名 (↑3)
平和~37 (+12.12%),第208名 (↑3)
康樂~36 (-16.05%),第209名 (↓4)
武塔~35 (+23.57%),第210名 (↑3)
南平~35 (-20.42%),第211名 (↓8)
景美~35 (-7.42%),第212名 (↓4)
望古~34 (+59.25%),第213名 (↑2)
大華~32 (+8.86%),第214名 (↓2)
富貴~31 (-10.31%),第215名 (↓6)
瑞和~21 (+5.73%),第216名 (→)
加祿~21 (+5.86%),第217名 (→)
海端~19 (-16.67%),第218名 (↓4)
大富~18 (+20.21%),第219名 (→)
山里~16 (+4.42%),第220名 (→)
三民~14 (-4.41%),第221名 (↓3)
枋山~3.3 (-5.67%),第222名 (↓1)
古莊~2.1 (-4.57%),第223名 (↓1)
內獅~1.0 (-15.02%),第224名 (↓1)
100~200人進出的車站之中,接近200關卡的豐田(199.56人)、三貂嶺、六塊厝都有強勢的成長力道,順利的話今年皆可挑戰升級。另外萬榮更新完成,人數也逐漸增加,已突破百人。東海站減少10%則較差。
30~100人進出的車站,表現優異的幾乎都是無人小站或秘境站,包括麟洛、嶺腳、石城、中里、談文、永樂、平和、武塔、望古,以望古為例,有將近60%的成長幅度,對照其週邊幾乎沒有民宅的景象,可見以小站為目標的旅遊已經逐漸加溫。至於此區間少數有對號列車停靠的車站則反而衰退嚴重,尤其是瑞源大跌15%、康樂直降16%、南平更高達20%,每天的人數低到只有35,比武塔還少,難怪停靠的對號列車也只剩下一班莒光號。也因為如此,東竹靠著小幅度的增加,就擺脫了對號列車停靠站的最末位。瀧溪、源泉、景美、富貴則較缺乏觀光誘因,業績呈現衰退。
30人以下的車站,武塔、望古、大華已經往上爬升,海端則明顯下滑,大富、山里的增加把三民推向倒數第四。南迴線三小站的排名則沒有改變,不過內獅的平均進出站人數又跌回0.99,每天不到1人。