2016年3月24日 星期四

高鐵桃園站

高鐵桃園站 (2015/12/25) 是一棟非常低平的建築,不到三層樓高。此為東南側正面。坦白說此站是高鐵沿線最不起眼的車站建築。
高鐵桃園站西北側正面,此方向銜接機場捷運。
位置:桃園市中壢區
型態:地下化車站
站房:2007年巨型地上建築
月台:2(左右各一座岸式月台)/路軌:4(通過軌2)
轉乘:機場捷運(2016年下半年)
2015年每日平均進出站人數25,123,排名
2016年每日平均進出站人數29,700 (+18.22%),排名

高鐵桃園站的站名標示,位於月台牆上。
高鐵桃園站的車站地理位置示意
高鐵路線從北端起點南港站開始,到板橋站以西自地下隧道回升地面、跨越大漢溪,基本上都是與台鐵平行甚至重疊。但是在大漢溪西側之後,高鐵選擇了偏北的路線,與台鐵從此分道揚鑣。高鐵在樹林西郊進入長隧道,穿越整個龜山,以高架橋與中山高速公路垂直交會,然後劃出很大一個弧形從西北轉向西南,在桃園國際機場西南側設置桃園站。高鐵在桃園境內大部分都是高架路段,但卻在此站前後特地鑽入地下,所以桃園站站體在地上,站場則是位於地下。

高鐵桃園站有許多值得探討的地方。首先是路線問題,看看地圖就知道,如果不考慮土地徵收問題,高鐵本來應該要循較南的路線,沿龜山、桃園、內壢、中壢、平鎮、楊梅一路直線向西,然後將桃園站設在內壢附近,兼顧桃園都會區和中壢都會區的核心客源。但是,高鐵卻向北繞了一大圈,刻意往機場靠近並且設站在青埔,它確實離機場較近,但卻也遠離了人口稠密區。高鐵在規劃時就肩負著一部分「解決機場交通問題」的責任,所以它選擇偏北的路線;當然,好處是土地成本便宜、週邊開發案面積遼闊,希望無窮。熟悉內情的人都知道,這附近的土地兼併與炒作已經達到匪夷所思的地步,而且還有弊案;不過這不是此處要探討的重點,我要表達的是,當年的決定讓路線和桃園站的位置變得不理想,這是非常可惜的事。

另外就是桃園站本身的設計。據說當年因為航道的建築物高度限制,車站附近的高鐵路線不能維持高架,被迫降至平面,站場甚至還地下化。這真是莫名其妙的事情,又要高鐵經過機場附近、又因為機場而不准它高架,造成上下坡度徒然浪費行車時間與能源;而通車初期還有設計上的問題,進出桃園站時,因為隧道內外的空氣壓力差造成劇烈振動,列車不論是否停站都必須減速(這個問題後來有獲得改善)。不過這還不是最烏龍的狀況,好笑的是到了機場捷運施工時,因為高度限制已經解除了,所以機場捷運就可以大大方方蓋成高架,比高鐵桃園站主建築物還要高。坦白說我還真有點不懂,如果有航高限制,當初幹嘛要把高鐵拉到這個位置來被「限制」,偏南一點不就好了嗎;而既然高度限制可以改變,為什麼蓋高鐵的時候不行,蓋捷運的時候就可以?附近大樓還一棟比一棟高,真是諷刺到極點。

總之高鐵桃園站就是這樣了,它位於中壢的行政轄區內,但附近也有犬牙交錯的劃分,所以西邊一點、北邊一點都屬於大園。車站本體是一大棟相當低矮的方形建築,就只有一層樓,不過挑高空間大概有兩層半高度,所以我猜想以前的航高限制可能是三層樓。車站設施、售票區域、商店、飲食店分佈在外圍,中間是進站大廳;地下1樓則是候車大廳,跟上一層比起來感覺天花板特別低,左右兩邊各有往下到月台層的電扶梯與階梯。地下2樓就是月台層,南下北上各有一座岸式月台,各一線路軌,看不到通過軌。不過若走到月台南北兩端,仔細觀察就會看到潛入地下的路軌在遠處的分歧,原來通過軌是夾在月台連續壁的中間,列車若不停靠直接通過,是根本看不到桃園站月台的。

2015年高鐵桃園站的進出人數約2萬5千人,整體而言比新竹站略少一些,但乘車人數其實還比新竹多一點點。這使得桃園站的地位比起通車之初大幅提昇,在停站策略上與新竹平起平坐,除了只停台中、左營的最速列車和只停台中、台南、左營的特快車之外,其餘列車都會停靠桃園和新竹,甚至還有極少數班次停靠桃園但不停新竹。基本上每小時有3~4班車。看到這裡,不禁要想如果桃園站是設置在市區附近,旅客人數絕對會更多,搞不好可以到逼近台中、左營的水準。

在高鐵列車上抓拍到稍縱即逝的中山高速公路畫面,位於林口~桃園段,也就是著名的林口坡。中間為主線,左右兩側為五楊高架。每次開車經過這裡,我都會注意一下看會不會剛好有高鐵列車經過。
高鐵桃園站的廊柱外觀
高鐵桃園站東南角,這裡有星巴克。
高鐵桃園站東北角,靠近捷運站。
高鐵桃園站的內部挑高空間,還算蠻寬敞的。
高鐵桃園站北側的驗票閘門及上方的列車時刻看板
高鐵桃園站南側的驗票閘門及上方的列車時刻看板,這一邊的進出旅客較多。
高鐵桃園站人工售票處,購票的旅客不少。我建議大家還是多多利用自動售票機。
高鐵桃園站的自動售票機,在各角落都有分布。
高鐵桃園站其中一處服務台
12月25日聖誕節,當然要擺一棵聖誕樹應景。
高鐵桃園站地下1樓的候車大廳,天花板有一種壓迫感,可能是因為與1樓相比,樓板高度差很多。
通往南下第一月台的階梯與手扶梯
通往北上第二月台的階梯與手扶梯
高鐵桃園站第一月台上樓往出口處
高鐵桃園站第一月台南端
高鐵桃園站第二月台北端
透過柵欄觀察,發現進站軌與通過軌的分歧。
高鐵桃園站第二月台南端
再特寫一次路軌分歧,這個角度連另一側的軌道都能看到。
高鐵桃園站南下列車進站
高鐵北上列車停靠桃園站第二月台,令人意外的是,等候搭車往台北方向的旅客還不少。
高鐵桃園站南下列車駛離,剛好捕捉到車尾燈。
高鐵南下列車停靠桃園站第一月台,車門已關即將開車。
高鐵桃園站的月台與列車
高鐵桃園站附近的空地還是不少,也許是財團或炒作者仍在養地觀望;不過週邊往大園國際高中和棒球場的方向,都已經出現許多建築物,然而根據在地人士表示,夜晚點燈率依舊很低。而車站正面的一大片空曠地就是2016年台灣燈會的會址,據說在14天的燈會期間吸引了超過2千萬人次參觀,在228當天甚至有高達369萬人次進場!我對這種數字向來持保留態度,畢竟灌水膨風是台灣統計學上的通病;但也有在地人士表示,228那天他前往台灣燈會現場,不需要移動就自然會被推擠前進,沒牽著小孩保證下一分鐘就失散,買一杯珍珠奶茶排了快一小時的隊,總之就是超多超多的人。

最後我還是要提一下,2015年12月在高鐵桃園站北側開了一家outlets,我造訪當天也順便繞過去看看,不過時間還早尚未開門營業。我舉起相機打算拍一張外觀照片,沒想到警衛居然阻止我,說還沒營業不准拍照。我告訴她我也沒打算進去,只是拍一下建築物照片就走,她仍表示不行,要開門營業之後才能進去,到時就可以拍照。這倒是奇怪了,我逛車站週邊這麼多年,從沒碰過有不讓人拍照的公眾建築。對我而言,也沒差這張照片,不過對於這麼傲慢的店家,我是永遠不會考慮光顧了。

高鐵桃園站正面的空曠區域,很難想像2個月之後,這裡的燈會擠進了幾百萬人。
高鐵桃園站旁邊的客運站,有往機場、桃園市區、中壢市區的班車。
高鐵桃園站旁邊的計程車乘車區
機場捷運「高鐵桃園站」,主體建築都完成了,不過當時還沒通車。上面的照片是Lamigo桃猿隊,主場就在附近;當時大師兄還在,不知道現在會不會已經把他的影像貼掉。
機場捷運這一段是高架路線,因為比較晚蓋所以高度得以放寬,比高鐵站還高。
機場捷運「高鐵桃園站」的入口,等它通車再來體驗一下。
機場捷運的高架路軌
高鐵桃園站旁邊的立體停車場
高鐵桃園站旁邊的outlets,為了維護其不願曝光的權益,特將招牌以馬賽克處理。至於裡面的樣貌……那是最高機密,不能拍。
南下高鐵新竹站 北上高鐵板橋站

18 則留言:

  1. 原來你也有關心中職
    其實 大師兄轉隊真的很可惜
    但無奈身不由己啊。
    話說桃園站前後地下化
    有一說不是航高限制 而是當地地勢影響 所以只能變成地下化
    另外 高鐵在桃園最早其實是要在八德設點
    但因炒作過盛 被當時行政院下令改道 才有現在的路線雛型

    回覆刪除
    回覆
    1. 棒球…是台灣人都應該要看的啊!
      我覺得桃園站的地下化疑點很多,眾說紛紜,但機場捷運的高架化,紮紮實實打了高鐵一個巴掌,證明是可以高架的啊!就算不能蓋那麼高,平面車站也可以啊,就這一小段地下化浪費錢又花時間,這實在沒道理。
      我始終覺得高鐵路線應該走南桃,在八德設站也是OK,總比現在的位置好,路線拉直才是高速鐵路的本質啊。

      刪除
  2. 八德人表示:炒房客最好槓桿過度,變成悲慘的配飯新聞。
    看來機捷會是鐵貓大考察的第一條捷運線,粉絲表示敲碗。

    回覆刪除
    回覆
    1. 土地炒作真的是全台灣的悲哀,之後我還會提到台南站的悲情。
      考察捷運是不久之後的計畫,勢在必行。

      刪除
  3. 經過您的說明,我總算瞭解為什麼高鐵在地下而機場捷運卻是高架,但是讓進出國的人拖著行李上下約5層的高鐵和捷運,感覺真的很不友善。此外說到地下化和高架化,看新聞的報導好像桃園人很執著台鐵桃園站一定要地下化,可是就少見新聞提到台中人非得要台鐵台中站地下化,不知鐵貓兄對這個差別有沒有看法?

    回覆刪除
    回覆
    1. 台中的高架化好像就直接蓋了…也沒聽說徵詢當地人的意見…桃園如果高架化直接蓋下去,現在可能也接近完工了,只不過鶯歌、桃園、內壢、中壢、平鎮、楊梅這一線,人口稠密程度更勝台中地區,而土地利益與鐵道沿線舊市區的發展需求,雜音也更多;加上政治人物為了兌現選舉支票…唉,這是一道難解的習題。

      刪除
    2. 我猜是因為台中車站附近是相對沒落的舊市區,當地民眾可能覺得反正只要立體化就好,所以對高架化阻力較小。
      至於高鐵桃園站的限高是因為桃園空軍基地,但桃園空軍基地因為航空城計畫被廢除,所以限高就開放了,在這之後青埔才開始慢慢蓋起新大樓,不然以前青埔是一大片空地,可惜桃園空軍基地被廢了,不然松山機場遷到桃園空軍基地應該還不錯。

      刪除
    3. 其實樓上有說錯一些
      最開始是桃園機場的跑道要直接用空軍基地的跑道
      後來因為地方民代的反對(畢竟會有航高/噪音的影響 阻礙房價上升)
      之後做好做滿就提出航空城的計畫 把海軍基地遷移 海軍基地的地拿去蓋房子 桃園機場的第三跑道改到桃園機場的北面(地理方位的西北)來徵收民地蓋
      結果原本只要幾年就能完工的第三跑道 變成要10年以上才能完工了(攤手)

      刪除
    4. 航空城的概念真的很怪…在機場旁邊大規模開發,不論是住戶還是商家,整天聽著飛機起降的巨大噪音,生活條件是能有多好。也難怪青埔附近的空屋率非常高,炒作起來,投資客轉來轉去,但沒什麼人住。

      刪除
    5. 台中市高架化經費中央全出 工期也較快 當然高架囉 桃園人慢慢等吧

      刪除
    6. 還有經費上的問題啊…那桃園高架化不是中央出資嗎?如果還要台鐵跟地方分擔,那就難怪會一直拖延了…

      刪除
    7. 桃園現在也一直在跟中央盧說要比照台中 經費百分百中央負擔
      然後還要改成地下化 地下化的坡度問題 還有將來捷運跟台鐵連續壁的問題 都還沒解釋清楚
      恩...我們再來看看會搞多久吧~

      刪除
    8. 哈,小英執政之後,配合民進黨籍市長,說不定中央真的就全額負擔了…不過施工還有得拖吧。不曉得這樣要增加多少預算?台灣已經負債累累了…

      刪除
    9. 市區郊區一下地下化一下高架化豈非拖累鐵路效能?更何況地下化要延伸市郊根本是不可能的事,被那些政客惡搞成上上下下的真是有夠白癡,天天去日本考察回來的結論居然是「鐵路地下化才是對的」有夠傻眼,台鐵的問題根本不是塞進地下就能一勞永逸的啊。

      刪除
  4. 不營業不能拍照......
    可能是怕你拍到空城然後被人唱衰吧.....

    回覆刪除
    回覆
    1. 聽說最近人潮也衰退了…倒是林口的outlet則評價較好。

      刪除
  5. 那個OUTLETS我去過囉
    人潮是不少不過感覺外國人很多
    然後好大走好累
    因為時間問題我沒有全逛

    回覆刪除