2015年8月30日 星期日

山形新幹線

山形新幹線是所謂的迷你新幹線(ミニ新幹線),它是從奧羽本線福島~新庄段改建而成,將原本1067mm的軌距加寬為1435mm,讓新幹線列車可以直接駛入;並強化路線標準,使列車速度理論上可以提昇至時速200公里,逼近高速鐵路的水準。然而實際上,因為福島縣與山形縣之間的山岳路線坡度很大、沿線亦還有一些平交道存在、加上在來線普通列車也需要行駛同一路軌,所以速度無法達到預期,最高時速只有130公里。當然,這樣的速度水準跟正規新幹線天差地遠,所以在山形新幹線的路段,JR只收一般在來線特急的票價;也就是說,如果你從東京搭到山形,東京到福島之間是新幹線票價,福島到山形就只是一般特急票價,兩者加起來才是最後的票價。

山形新幹線的施工速度非常快,因為最主要工程就是把路軌加寬而已,這也是採用迷你新幹線的好處之一。1990年開始動工,先將赤岩、板谷、峠、大沢等站折返式站場改成一般通過式;1991年陸續鋪設新軌,在該年11月就完成改軌,在來線列車也進廠更換轉向架,開始使用標準軌;1992年7月新幹線正式上路,從東京可直通山形;1999年再延伸至新庄,成為今日的路線。這段路線有複線也有單線(所以交會列車很常見),甚至還有兩種軌距並行的路段。這是因為山形附近的地方路線仙山線、左澤線並未改軌,所以它們與山形新幹線重疊的部份就可以看到兩者並行。

山形新幹線自福島到新庄,全長148.6公里。因為只有一般特急的速度,且為了服務地方居民,大約150公里的路程設了11站,平均間距僅15公里,遠多於正規新幹線。要特別注意的是,除了這些站之外,還有很多在來線的小站也分布在沿線上,並且另外開行普通車營運,不會有新幹線列車停靠。若從東京起算全長則是421.4公里(東京~福島為東北新幹線),從東京到新庄全程需要3個半小時左右,到山形最快則是將近2個半小時。

在福島車站的新幹線月台,大約每隔半小時就會上演列車分離連結秀,從東京駛來的やまびこ/つばさ串聯列車,在這裡停車3分鐘內完成分離,前半的つばさ先出發開往山形新幹線,後半的やまびこ接著出發繼續開往仙台、盛岡。反方向也是一樣,不過變成やまびこ先到站等待,つばさ接著進站進行連結,完成之後一起開往東京。這種運行模式對於準點要求非常嚴格,尤其是連結的時候,因為只要其中一班誤點就會造成連鎖動作全都延誤。可能是因為我從未在極度混雜時期到日本旅遊,我搭乘新幹線應該有超過50次了,至今還沒遇過誤點的狀況。

福島車站 (2015/07/07) 東口
福島車站東口進出處。照片這麼多,為何特別挑選這張呢?當然是因為人的關係。
從福島站出發後,很快就進入福島縣與山形縣之間的山岳地帶,這段是著名的秘境路線,有好幾個秘境小站,但新幹線列車當然都不會停靠,只能搭乘普通車前往。穿越山地進入山形縣境之後,第一站是米澤,它是上杉家在江戶幕府時代的領地,除了許多歷史遺跡之外,米澤牛也是非常出名的美食。

山形新幹線開始爬坡路段,向東眺望福島地區。
米澤車站 (2015/07/07),「義」與「愛」,直江兼續對這個城市的影響力仍然相當大。
米澤車站月台的米澤牛雕像,雖然要吃牠,但也要感謝牠,這就是日本人的態度。
米澤之後,經過高畠、赤湯、上之山溫泉等站,就到了山形新幹線的最大站山形。山形花笠祭雖然不算在東北三大祭之一(仙台七夕祭、秋田竿燈祭、青森佞武多祭),但仍是非常熱鬧好看的慶典;而山寺、藏王國定公園,也都是山形市週邊著名景點。

山形車站 (2004/08/05) 東口夜景
從西側遠眺山形車站整體建築
正值山形花笠祭期間,JR東日本員工也攜家帶眷組隊參加,還有特別訂製的服裝喔。
山形站之後,依序經過天童、櫻桃東根(さくらんぼ東根)、村山、大石田等站,就到了終點新庄車站。新庄車站是標準軌的山形新幹線和窄軌奧羽本線(新庄~大曲區間)、陸羽西線、陸羽東線交會處,它的月台設計非常特別,兩邊都是終端式的港灣月台,一邊是新幹線,另一邊是在來線。迷你新幹線與在來線交會的車站很多,但這種型態卻只有新庄車站才有。

櫻桃東根車站 (2015/07/07) 月台與站牌
山形新幹線終點,新庄車站 (2015/07/07) 正面。這尖尖的圓錐體叫做「紀念碑」モミの木のモニュメント),是為了慶祝山形新幹線延伸至新庄而建,據說每3個小時會跑出來人形表演。

新庄附近產櫻桃,車站就有特賣品,這品種跟台灣常見的美國大櫻桃不一樣,顏色較淡、個頭較小,味道也比較酸一點,不過還是很好吃。
接下來介紹車種。山形新幹線只有一種列車,那就是つばさ(翼)。因為迷你新幹線路線淨空不如正規新幹線,所以車廂相形之下較小,事實上就是在來線特急列車的極限高度與寬度。我還記得第一次搭迷你新幹線的時候,走進車廂我就覺得好像會撞到頭,而且壓迫感好重,那是因為先入為主的概念以為新幹線車廂都很寬敞,但迷你新幹線卻只是一般列車規格。山形新幹線通車之初,使用的是400系電車,灰綠塗裝流線造型,單獨看起來並不會特別迷你,但它在福島站與E4系雙層電車連結時,兩者大小對比就變得懸殊,好像大人牽小孩一樣。400系陸續退役之後,取而代之的是E3系,初期也是灰綠塗裝,但現在很多都變成乳白藍紫加紅條紋,在新幹線列車之中算是比較花俏的塗裝。而與E3系連結的車輛現在也都變成E2系,看起來大小比較接近。

400系在山形車站(2007年),這情景現在已經看不到。
400系內裝
400系與E4系連結,2007年郡山車站。這種組合的大小對比最有趣。
E3系原始塗裝在米澤車站
E3系在新庄車站月台
新塗裝的E3系通過赤岩車站,這是奧羽本線上著名的秘境車站,新幹線列車當然不會停靠。
新塗裝E3系在米澤車站
E3系新塗裝側面有JR東日本與蘋果、水稻的複合圖案。
開往東京的つばさ列車
山形新幹線由JR東日本經營,持PASS搭乘沒有任何限制,而且定期列車都有自由席配置, 所以隨時可上車出發,不過要認清是開往山形新幹線的車廂。若是劃位的話,電腦也絕對會把你安排在正確的車廂,在福島分離時完全不用擔心。反而若是從新庄、山形往東京方向,因為つばさ自由席車廂不多,尖峰時期有可能沒座位,當列車駛抵福島時,可以利用短短的停站時間衝往連結的やまびこ自由席車廂找座位。不過你想得到,別人也想得到,人多的時候是要用搶的,跑得快就贏,日本鐵道迷甚至用「福島ダッシュ」(福島dash)來形容這種競爭。

山形新幹線搭乘紀錄:
2007/08/06 つばさ 山形~福島(~郡山)
2015/07/07 つばさ 米澤~新庄

3 則留言:

  1. 福島車站東口進出處。這片這麼多,為何特別挑選這張呢?當然是因為人的關係。

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    X這片這麼多
    O照片這麼多

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    1. 嘖嘖嘖…看得真仔細。有錯就要改!

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    2. 其實我昨天只是稍微瀏覽一下,結果就發現錯字了。

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