2015年8月26日 星期三

北陸新幹線

日本眾多新幹線路線中,2015年最新通車的就是這一條北陸新幹線。「北陸」是指日本中部靠近日本海的地區,包括福井、石川、富山等縣,而新潟有時也算在內,這些縣份都是昔日令制國時代「北陸道」的範圍。北陸新幹線最初規劃是從東京出發,經北關東向西進入長野縣,穿越信越之間的山地之後來到新潟縣西部,接著沿海向西經過富山、石川、福井等縣,再轉南經琵琶湖岸到京阪地區,最後以大阪為終點。這是相當長的一段路線,全程加起來將近700公里,途中路線狀況各不相同,面臨的問題很複雜,因此分段施工通車是必然的選擇。

北陸新幹線最先完成的是高崎~長野這一段,早在1997年就已經通車,時間點正好是在1998年長野冬季奧運之前。事實上這頗有典故。1989年,日本開始興建北陸新幹線高崎~長野段,原本只有高崎~輕井澤區間決定採用標準新幹線規格(為了取代原本信越本線碓冰峠的瓶頸路段),輕井澤~長野區間則要運用在來線強化為迷你新幹線(就像山形、秋田新幹線一樣)。不過,1991年日本拿到1998年的冬季奧運主辦權,地點就是長野;而一個堂堂高速鐵路創始國,若不趁此機會展示新幹線的優越性,說真的也太遜了;於是立刻變更施工計畫,變成高崎~長野之間全部都是標準新幹線,並且全力趕在1998年以前完工。

1997年東京~長野的新幹線開始運行,一般都是使用「長野新幹線」的名稱,很少人知道它的正式名稱「北陸新幹線」。接著,長野往金澤的路段也陸續開工,並且決定採用標準新幹線規格。歷經漫長的施工,2015年3月北陸新幹線長野~金澤段通車,從東京可直達金澤。至於再往西的路段,金澤~福井可望於2020年通車,福井~敦賀則是2023年,而敦賀到京都、大阪的路段,至今還未確定路線、規格,更別說開工了。現在最新的計畫是要利用在來線,開行可變軌距的列車來解決,也許就不會有正規新幹線的工程了。

在今年北陸新幹線通車至金澤之前,原本東京往北陸的交通動線,最快速的方式是先搭上越新幹線到越後湯澤,再轉北越急行北北線(ほくほく線)的特急列車はくたか(白鷹),銜接北陸本線到富山、金澤、福井等站。這北越急行的路線速度是真的蠻快的,時速可達到160公里,但從東京到金澤最快仍要3小時50分左右。現在北陸新幹線最快的列車かがやき,從東京到金澤則是2小時30分左右。

北陸新幹線東京~金澤全長454.1公里,但高崎之前是與東北.上越新幹線共用軌道,若從高崎算到金澤則是345.5公里,共設有13站,跟台灣高鐵距離幾乎相同,但多了一站。從高崎出發後,首先來到安中榛名車站,它位於群馬縣「安中」市,「榛名」山南麓,但實際上此站並沒有任何大眾交通工具可通往榛名山,連道路都狹窄難行,可說是名不符實。此站位於一片山坡下,週邊幾乎沒有建築物,曾經被評價為「新幹線的秘境車站」。現在它附近建築物依然很稀少,班次不多,每天平均乘車人數只比東北新幹線上的岩手沼宮內車站多,名列倒數第二。

高崎車站 (2010/09/20) 東口全景,當時正在施工,現在空橋與聯絡通道都已完成,樣貌可參考上越新幹線的圖片。
安中榛名車站 (2010/09/21) 站牌,傳說中的新幹線秘境車站。
昔日信越本線通過群馬縣與長野縣之間的碓冰峠,坡度高達千分之66.7,早期甚至是使用齒輪咬合式的鐵軌(アプト式鉄道);後來雖然改為一般路軌,列車上坡還是必須加掛補機才能過關。新幹線建好之後,原本的在來線因為坡度問題便直接廢棄,所以這一段只剩下新幹線運行。有趣的是,就像青函隧道只有特急列車通行,沒有普通列車可搭,理論上信越本線這一段只需要買普通車票就能搭乘特急列車;但實際上新幹線並未在這裡設站(路線都在隧道裡),想搭乘也沒辦法,所以這條規則等於沒有任何作用。

長野縣非常大,北陸新幹線光是通過長野縣中北部就設有5個車站,境內長度超過100公里。輕井澤是非常知名的避暑勝地,到處都是渡假別墅,洋式風格的街道、商家使這裡深受女性喜愛。佐久平車站位於小海線交會處,雖在佐久市轄區內但離北方的小諸市也很近,兩邊一樣為了站名爭執不休,最後決定用了此地區的傳統稱呼「佐久平」,兩市都涵蓋在內。接下來的上田是真田家的出身地,我在2010年造訪上田城,看到當地住民正在連署建議2015年(大坂夏之陣400週年)的大河劇以真田幸村為主角,我一時手癢也簽了名;後來我一直有在注意是不是真的有請願成功,2015年並沒有實現,但2016年反而實現了,劇名暫定為「真田丸」(就是大坂之陣真田幸村蓋的防禦工事),相信會是非常好看的歷史劇,希望台灣看在堺雅人的面子上能早點播出。

輕井澤車站 (2010/09/20),相當熱鬧的避暑勝地,同時也是台灣人很愛逛的地方。
輕井澤車站站牌與時刻表,拍攝於長野新幹線時期,列車種類只有あさま
佐久平車站 (2015/07/06),其實本站位置不在市區,週邊也頗荒涼。
佐久平車站站牌與時刻表,拍攝於北陸新幹線通車至金澤之後,列車種類多了はくたか
上田車站 (2010/09/21),真田一族的故鄉。
上田車站站牌
上田下一站便是長野,長野縣最大城,以前長野新幹線的終點。善光寺是這裡最有名的寺廟,連車站出入口(善光寺口)和附近平原(善光寺平)的都以它命名。此外也不要錯過日本三大車窗的姨捨站,距離長野約半小時車程。長野之後為飯山,可銜接著名的豪雪秘境路線飯山線,接著便進入新潟縣。

長野車站 (2008/06/18) 善光寺口,最近改建為相當宏偉的車站門面,此景象已不復見。
長野車站新幹線站牌,當時是路線終點。
上越妙高車站位於上越市,南側為妙高山所在的妙高市,綜合兩者而得名,附近有許多滑雪聖地;同時它也是JR西日本與JR東日本在北陸新幹線上的境界站。接著路線拐往西,慢慢皆近海岸,來到新潟縣最西端的絲魚川(糸魚川)。關於「糸」這個字的唸法,很多人會直覺把它當作中文的偏旁「ㄇㄧˋ」,但其實這就是日文的「絲」,查中文字典也可以發現這個字亦為絲的異體字,讀作「ㄙ」,日文就是取此涵義,所以請別唸「ㄇㄧˋ魚川」,應該是「ㄙ魚川」。絲魚川站離海非常近,只要步行5分鐘就能欣賞到廣闊的日本海風光。

上越妙高車站 (2015/07/17) 站牌
絲魚川車站 (2015/07/18) 日本海口,這名稱可不是唬爛的,它離海邊真的只有幾百公尺。
絲魚川車站站牌,進入JR西日本領域之後,站牌變成藍色系,兩側車站標示的也只有平假名與英文,沒有漢字。
進入富山縣之後,第一站是黑部宇奈月溫泉,這站名聽起來有夠複雜,實際上是合併了黑部和宇奈月溫泉而得名。說到黑部,大部分人一定直接想到黑部立山的雪之大谷,不過這一站離黑部立山西端入口「立山駅」其實並不近,而是離黑部峽谷鐵道的入口「宇奈月溫泉駅」比較近,所以安排行程時請特別注意。此外,新幹線黑部宇奈月溫泉站並沒有與JR北陸本線連結,而是與富山地方鐵道本線的「新黑部車站」垂直交叉,它與JR的「黑部車站」、富山地方鐵道的「電鐵黑部車站」位置又都不同,要在附近住宿的話,建議要先研究清楚。

黑部宇奈月溫泉車站 (2015/07/18) 月台與站牌
富山車站位於富山市,是各交通路線的匯集點,有北陸新幹線、JR高山本線、愛之風富山鐵道線(あいの風とやま鉄道線)、富山地方鐵道、富山輕軌等等。而它也是黑部立山風景線的西側玄關,在電鐵富山站搭乘富山地方鐵道約1小時可到立山車站,再依序轉各種交通工具上山。富山縣的另一站是新高岡,它是在北陸新幹線與城端線的交會處,距離高岡車站1.8公里。從城端線終點城端車站前往世界遺產相倉、白川的合掌屋聚落是最近的路徑。

富山車站附近,從新幹線車上眺望富山市區。
富山車站 (2015/07/18) 新幹線月台與站牌,背景是一列待發的つるぎ,開往金澤。
新高岡車站 (2015/07/18) 新幹線月台與站牌,對不起月台上那位仁兄,拍起來模樣有點可怕。
金澤是目前北陸新幹線在石川縣的唯一一站,也是暫時的終點站。以前沒有新幹線的時代,這裡有好多種特急列車,向西到大阪、京都、名古屋,向東到富山、新潟,向北到和倉溫泉,車次密集,到開非常頻繁;現在因應新幹線通車,金澤以東的路線都轉移給第三部門鐵道,JR在來線列車感覺上少了一些。金澤車站玄關的「鼓門」形式很特別,方位正對著名勝兼六園,展現出昔日加賀百萬石的榮光。

金澤車站 (2015/07/18) 兼六園口門面,當天因為颱風帶來大雨,特急列車全部停駛,車站滿滿的都是退票、換票、等待轉乘其他交通工具的人潮,但完全沒有混亂的狀況,大家就是乖乖排隊。
金澤車站著名的鼓門
金澤車站新幹線月台與站牌
接下來介紹車種。北陸新幹線目前有四種列車,かがやき(輝)、はくたか(白鷹)、つるぎ(劍)、あさま(淺間),前兩者是東京~金澤全線運轉的列車,,後兩者則只局限於部份路段。但不管哪一種列車,都使用同一種車廂(E7/W7系),它們其實是同一種型式,只有配屬JR東日本(E7)或JR西日本(W7)的差別,目前是北陸新幹線專用車廂。
●かがやき是北陸新幹線的高級車種,東京到金澤絕大多數班次的停靠站為上野、大宮、長野、富山,需時2小時31分到2小時34分,但上下行各有一班不停靠上野,只需要2小時28分,可說是北陸新幹線的招牌最速列車。かがやき為全車指定席,但它並不具備東北.秋田新幹線可能會被搞混的車廂銜接問題,所以似乎只是要凸顯其極速、高階的特性。
●はくたか是北陸新幹線一般車種,除了一列是往來長野~金澤之間,其餘都是東京~金澤全線運轉,固定班次是所有車種中最多,停車站則比較不固定,除了上野、大宮、長野、上越妙高、絲魚川、黑部宇奈月、富山、新高岡等站是固定停靠,其餘各站都有部份車班通過。嚴格來說はくたか在東京~長野之間算是快速車種(但不如かがやき的等級),在長野~金澤之間則是新幹線普通車,填補あさま沒有行駛的區間。
●つるぎ是比較特別的列車,只行駛於富山~金澤之間,中間停靠新高岡,標準行車時間23分鐘。這種列車是為了填補新幹線通車後,富山與金澤之間原本大量在來線特急的缺口。つるぎ約1小時一班,新幹線很少有這種短途但固定的車種名稱。
●あさま是昔日長野新幹線時代就已經存在的車種,以E2系為主,現在繼續行駛於東京~長野之間。上野、大宮、高崎、輕井澤、佐久平、上田為固定停車站,熊谷、本庄早稻田、安中榛名則有部份通過。截至目前為止,あさま大部分已改為E7/W7系車廂,但還有少數E2系列車在跑,不過之後就會全部汰換。

佐久平車站E2系進站
高崎車站,神奇寶貝塗裝的E2系。
E2系あさま側面
絲魚川車站,E7系はくたか停靠。
E7系はくたか的電子顯示
金澤車站,W7系かがやき準備發車開往東京。
W7系かがやき的電子顯示
E7系/W7系的車廂走道廁所部份,抱歉我只是隨手拍一張。
北陸新幹線以絲魚川車站為界線,以西(含絲魚川)屬JR西日本,以東屬JR東日本,所以這是第一條分屬不同公司經營的路線;不過這兩大霸主作風都比較乾脆,不會限制PASS的使用,所以可以安心搭乘,但要注意全車指定席的規定。此外,北陸新幹線陸續通車後,沿途有很多JR在來線都轉為第三部門鐵道經營,而且每個縣各自獨立組成會社,搞得相當複雜。在長野縣為「信濃鐵道」(しなの鉄道)、新潟縣為「越後朱鷺鐵道」(えちごトキめき鉄道)、富山縣為「愛之風富山鐵道」(あいの風とやま鉄道)、石川縣為「IR石川鐵道」(IRいしかわ鉄道),大致上是承繼了JR信越本線和北陸本線與新幹線重疊的部份。這些鐵道都不能使用JR PASS。不過,因為JR西日本仍繼續經營七尾線(津幡~和倉溫泉)、冰見線(高岡~冰見)、城端線(高岡~城端),這些路線都被孤立無法與其他JR路線相通,所以特別通融,持JR PASS可以搭IR石川鐵道從金澤到津幡銜接七尾線,也可以搭愛之風富山鐵道從富山到高岡銜接冰見線、城端線。

北陸新幹線搭乘紀錄:
2008/06/18 あさま 長野~高崎(~大宮)
2010/09/20 あさま 輕井澤~高崎
2010/09/21 あさま 高崎~上田
2010/09/21 あさま 上田~長野
2010/09/21 あさま 長野~高崎
2015/07/17 はくたか 高崎~絲魚川
2015/07/18 はくたか 絲魚川~金澤

7 則留言:

  1. 有一種說法是安中榛名是拿來玩新幹線通勤東京的,但似乎搞不起來就變成「秘境車站」

    回覆刪除
    回覆
    1. 安中榛名到東京…差不多要一小時,單程要4740日幣,一個月大概要23萬,就算花得起,恐怕也很少人會願意用這種方式通勤…

      刪除
  2. 感覺最後一張照片,如果沒有特別說明,可能就會以為是哪家旅館房間(剛好上面有個9)及公共廁所的通道。

    回覆刪除
    回覆
    1. 還真得很像哩。不過話說回來它的設計實在頗為新穎。

      刪除
  3. 您好:

    我們是「旅行可可」,一個專業的旅遊文章分享平台。我們想要邀請您來成為本站的旅遊達人。

    一但成為旅遊達人,就能夠在首頁顯示您的部落格與FB粉絲團。

    此外,您可以設定文章的「網誌原文」連結,如此一來不但能夠增加原文章的曝光度,同時還能提升原文章在Google搜尋的排名。

    我們所有的服務都是免費的,而且提供了「匯入文章」的功能,讓您能夠快速地將文章張貼過來。

    衷心期待您的光臨,請使用下列的網址來進行註冊(有效期限至6/20)

    http://www.tripcocoa.com.tw/invite?code=C4D40

    回覆刪除
  4. 無意間逛到這篇
    發現內文有敘述錯誤

    北陸新幹線兩間JR的正式營運分界點是上越妙高,並不是系魚川
    (上越妙高車站本身則是由東日本方在管理維護)
    但因為上越妙高本身不是全列車停靠站
    所以兩間JR的乘務員跟司機固定會在長野站交接班換班
    其中有一方的人員會出現所謂的越境乘務(跨界乘務)
    詳細可參考維基百科,有更完整的敘述說明

    另外關於安中臻名的起源
    發想是來自JR東日本原本想在這裡大興土木的炒地皮炒建案
    最早JR還想在安中附近蓋一堆公寓
    寄望無法忍受東京都內或周遭高房價高房租的日本人搬到較遠的地方
    當年確實有主打搭新幹線通勤通學往返東京圈
    但是由於距離實在過遠、安中這地方沒有機能,所以炒不起來
    (首都圈通勤的極限距離大概就是高崎或宇都宮吧,這兩個搭新幹線也得將近一個小時也算夠遠了)
    最後變成現在這樣發展失敗
    同樣的例子
    在越後湯澤也是有類似的狀況
    但是越後湯澤不知道是不是因為當地有滑雪場跟溫泉加持
    最終結果還不算失敗
    真的有日本人舉家搬遷至越後湯澤的新建案居住然後過著每日通勤東京的生活

    回覆刪除
    回覆
    1. 嗯,北陸新幹線糸魚川不是JR東日本、西日本的境界站,上越妙高才是,在來線的話則是直江津、南小谷。原文描述不正確,已修改。

      安中榛名的傳奇故事以前也聽說過,甚至被列為秘境車站,但新幹線車站再怎麼看都不太有秘境車站的感覺。它到東京真的只需要一小時多一點點,但每天通勤車資來回要將近一萬日幣,這本錢真的要很粗才行。越後湯澤其實更遠、更久,但溫泉的吸引力可能比較有誘因吧。

      刪除

注意:只有此網誌的成員可以留言。