2015年5月13日 星期三

2014台鐵各站客運狀況分析(上)

最近台鐵公佈了2014年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了這篇數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●人數增減與排名升降

>10,000
2014年台鐵車站每日平均上下車人數超過10,000人的共有34站,比去年增加1站,排名如下:
1. 台北 (138,465)
2. 桃園 (63,619)
3. 中壢 (58,279)
4. 台南 (52,081)
5. 台中 (51,546)
6. 板橋 (43,253)
7. 新竹 (43,132)
8. 高雄 (41,505)
9. 樹林 (32,748)
10. 松山 (32,012)
11. 花蓮 (30,290)
12. 彰化 (29,090)
13. 嘉義 (21,306)
14. 屏東 (20,793)
15. 基隆 (18,479)
16. 汐止 (18,313)
17. 鶯歌 (17,951)
18. 竹南 (16,711)
19. 內壢 (16,324)
20. 員林 (15,729)
21. 豐原 (14,927)
22. 瑞芳 (14,580)
23. 斗六 (13,977)
24. 南港 (13,809)
25. 新左營 (13,673)
26. 苗栗 (13,320)
27. 羅東 (13,147)
28. 汐科 (12,796)
29. 七堵 (11,971)
30. 新營 (11,231)
31. 楊梅 (10,630)
32. 宜蘭 (10,565)
33. 埔心 (10,457)
34. 新烏日 (10,032)

台北的獨大地位當然不可能改變,但2、3名的桃園、中壢都出現了衰退,很明顯站場機能已飽和,在高架化完工通車之前恐怕有一段黑暗期。台南連續幾年的成長幅度高於台中,這一次終於超越,攀上第4,台中落居第5,不過鐵路高架化施工應該多少也有影響。之前被新竹趕過去,這次板橋重新奪回第6,新竹、高雄、樹林依序在後,值得注意的是這三站數據都小幅下滑。花蓮又成長10%,排名已經來到11,並且突破3萬人次,隨時都有可能擠入10大。接下來,13名的嘉義超越屏東、16名的汐止超越鶯歌、18名的竹南成長6%表現優異,超越了內壢、豐原。豐原受高架化施工拖累,大幅下滑8%,在萬人以上大站中狀況最差,掉到21名。24名的南港勁道十足,新站落成大漲11%,在萬人以上大站中表現最佳,其後的新左營也有近9%,但仍硬生生被南港巴過去。後面的排名順序大致上與去年相同,只有32名的宜蘭超越埔心。新加入萬人俱樂部的車站是新烏日,高鐵聯絡的優勢越來越明顯。

3,000~10,000
2014年台鐵車站每日平均上下車人數在3,000到10,000之間的共有42站,比去年增加1站,排名如下:
35. 台東 (9,952)
36. 新豐 (9,295)
37. 竹北 (9,242)
38. 鳳山 (8,807)
39. 萬華 (8,786)
40. 湖口 (7,882)
41. 善化 (7,371)
42. 蘇澳新站 (7,357)
43. 永康 (6,820)
44. 大橋 (6,698)
45. 田中 (6,475)
46. 岡山 (5,963)
47. 新市 (5,784)
48. 新城 (5,737)
49. 八堵 (5,722)
50. 楠梓 (5,281)
51. 太原 (5,198)
52. 斗南 (5,179)
53. 浮洲 (4,994)
54. 大甲 (4,931)
55. 百福 (4,814)
56. 沙鹿 (4,777)
57. 潭子 (4,683)
58. 潮州 (4,516)
59. 大慶 (4,324)
60. 六家 (4,285)
61. 大湖 (4,083)
62. 民雄 (4,020)
63. 后里 (3,877)
64. 路竹 (3,842)
65. 礁溪 (3,803)
66. 沙崙 (3,742)
67. 保安 (3,732)
68. 頭城 (3,661)
69. 菁桐 (3,610)
70. 山佳 (3,590)
71. 隆田 (3,577)
72. 大林 (3,424)
73. 北新竹 (3,282)
74. 富岡 (3,165)
75. 橋頭 (3,108)
76. 五堵 (3,085)

2014年台東線電氣化通車半年,台東站人次就成長了16%以上,直接逼近萬人大關,預計明年還會繼續突進。新豐的新站房效益明顯,讓新竹縣三兄弟的排名再洗牌成為新豐>竹北>湖口。鳳山移至臨時站、湖口被北湖分食客源、加上老舊市區萬華,這三站數據都有下滑。蘇澳新站看似降溫一年,這次又爆炸性成長27%,上下車旅客比例來到驚人的1:3.57;新城更是誇張,成長40%、竄升13位,這兩站的發展真是讓人摸不著頭緒,似乎沒有止盡,更難以想像每天幾千人的中國團客在車站進出的雜沓景象。岡山站跌破6千人次,說真的已經幾乎不能算是大站了。接下來的排名漲跌互見,浮洲、沙鹿、菁桐表現較佳;但下滑的車站也很多,其中六家(可能是之前漲太多了)、保安(仁德分食客源)、頭城的表現較差。值得注意的包括八堵、大甲、潮州衰退;大慶更成為台鐵新設通勤車站中第一個負成長(應該與高架化施工有關);大湖升路竹降造成排名互換;橋頭則持續下沉。這一區段的新成員是北新竹和五堵,皆有不錯的成長比例。

1,000~3,000
2014年台鐵車站每日平均上下車人數在1,000到3,000人之間的共有51站,比去年增加1站,排名如下:
77. 苑裡 (2,931)
78. 福隆 (2,879)
79. 新莊 (2,869)
80. 二水 (2,615)
81. 後龍 (2,588)
82. 九曲堂 (2,444)
83. 三坑 (2,425)
84. 社頭 (2,420)
85. 玉里 (2,401)
86. 南科 (2,381)
87. 南澳 (2,356)
88. 清水 (2,281)
89. 柳營 (2,147)
90. 左營 (2,094)
91. 北湖 (2,052)
92. 十分 (1,992)
93. 花壇 (1,949)
94. 雙溪 (1,932)
95. 長榮大學 (1,926)
96. 枋寮 (1,912)
97. 猴硐 (1,851)
98. 通霄 (1,802)
99. 蘇澳 (1,662)
100. 竹中 (1,638)
101. 三義 (1,626)
102. 海科館 (1,597)
103. 烏日 (1,564)
104. 大村 (1,557)
105. 嘉北 (1,517)
106. 林內 (1,488)
107. 大肚 (1,449)
108. 銅鑼 (1,438)
109. 內灣 (1,424)
110. 成功 (1,404)
111. 南州 (1,395)
112. 集集 (1,389)
113. 和平 (1,347)
114. 車埕 (1,340)
115. 後壁 (1,320)
116. 水上 (1,292)
117. 冬山 (1,289)
118. 後庄 (1,253)
119. 竹東 (1,235)
120. 關山 (1,224)
121. 林鳳營 (1,200)
122. 瑞穗 (1,109)
123. 知本 (1,094)
124. 中洲 (1,090)
125. 池上 (1,026)
126. 仁德 (1,024)
127. 四腳亭 (1,020)

這一區段的領頭羊是苑裡、福隆,本來我以為福隆可能會晉升到上一級距,哪知它不增反減。新莊繼續小幅成長是合理的,但二水將近10%的上升數據讓人跌破眼鏡,也使得它不僅超越後龍、九曲堂,也拉開和三坑、社頭的差距。玉里受惠於電氣化通車、南科通勤利用率提高、北湖搶食湖口的客源,這三站都有12%以上的明顯成長。十分車站又成長30%,假日景象十分恐怖,強烈建議各位不要在假日去平溪線。花壇、長榮大學、枋寮、通霄這幾個地域、功能各不相同的站,人數都有上漲。猴硐觀光人氣持續猛升,貓已經多到連月台座椅都佔領了。純觀光性質的海科館站第一年就有將近1600人次、進佔第102名,當然新鮮感是主因,時日一久,未來的升降值得觀察。大村、嘉北客源續增,數字也持續上升。下滑比例較高的包括蘇澳、大肚、成功、南州、冬山,最慘的則是中洲衰退14%,看來仁德設站對它的影響極大。觀光路線中車埕、集集都重新回春成長,但內灣、竹東則繼續小幅衰退。1千出頭的關山、瑞穗、知本、池上都或多或少有成長,應該也是台東線電氣化的效果。本區段的新成員是池上、四腳亭,以及新開業的仁德。

200~1,000
2014年台鐵車站每日平均上下車人數在2百到1千人之間的共有48站,與去年相同,排名如下:
128. 香山 (982)
129. 光復 (959)
130. 林邊 (932)
131. 北埔 (913)
132. 龍井 (886)
133. 追分 (856)
134. 永靖 (795)
135. 平溪 (791)
136. 吉安 (742)
137. 鳳林 (722)
138. 東澳 (675)
139. 泰安 (642)
140. 日南 (602)
141. 造橋 (588)
142. 千甲 (563)
143. 壽豐 (548)
144. 豐富 (539)
145. 暖暖 (537)
146. 志學 (524)
147. 鹿野 (516)
148. 金崙 (489)
149. 貢寮 (467)
150. 西勢 (463)
151. 大溪 (461)
152. 崁頂 (447)
153. 富里 (446)
154. 南靖 (437)
155. 白沙屯 (433)
156. 水里 (415)
157. 大武 (404)
158. 大里 (400)
159. 濁水 (360)
160. 崎頂 (340)
161. 佳冬 (318)
162. 太麻里 (317)
163. 榮華 (316)
164. 竹田 (299)
165. 拔林 (298)
166. 四城 (297)
167. 石榴 (284)
168. 牡丹 (283)
169. 大山 (276)
170. 二結 (270)
171. 頂埔 (269)
172. 橫山 (262)
173. 石龜 (251)
174. 外澳 (230)
175. 龜山 (224)

本區段最前面的香山木造站房renew完工,業績也大幅提昇,預計下一年度便可挑戰千人關卡。光復和林邊都小小下滑。北埔站2013年業績成長90%,全台鐵第一,但2014年卻又大跌近25%,走勢怪異無比,相較於新城、花蓮的持續成長,不知道是不是中國團說好了以後不要再去北埔搭車,不過這樣也好,因為北埔本來就不應該是觀光團的轉繼站。另外我覺得追分站的計算真的有問題,大起大落,幅度都有10%上下,這絕對不是正常現象。永靖是無人站中業績最好的,事實上它應該更好,也許有接近千人的實力,但無人驗票收票必定造成一定比例的逃票損失。平溪跟十分一樣天燈升空,接近4成的成長,可以想像一下這個小小車站要怎麼塞如此多的觀光客。這一區段漲跌相當極端,除平溪外,豐富+16%(圓樓真的有人去看?)、志學+12%(東華大學附近越來越熱鬧)、金崙+將近30%(超越大武成為南迴線第二大站)、南靖+10%(糖廠?)、拔林+10%(改線後硬體提昇)、石榴+20%(西部秘境車站?)、外澳+16%(大家一起來衝浪);至於跌幅較深的則有日南、暖暖、貢寮、西勢、佳冬、竹田、二結、龜山等站,很容易就能發現,屏東線和宜蘭線佔了多數。這一區段只有外澳是新成員,另外北埔則是從千人以上等級掉下來。

<200
2014年台鐵車站每日平均上下車人數不到2百人的共有48站,排名如下:
176. 豐田 (175)
177. 南勢 (164)
178. 六塊厝 (162)
179. 三貂嶺 (157)
180. 上員 (150)
181. 合興 (150)
182. 台中港 (144)
183. 新埔 (137)
184. 歸來 (133)
185. 東海 (125)
186. 九讚頭 (110)
187. 瑞源 (105)
188. 富源 (99)
189. 萬榮 (98)
190. 和仁 (96)
191. 崇德 (95)
192. 麟洛 (73)
193. 瀧溪 (66)
194. 石城 (62)
195. 龍港 (60)
196. 龍泉 (59)
197. 嶺腳 (58)
198. 談文 (57)
199. 源泉 (55)
200. 中里 (49)
201. 東里 (45)
202. 新馬 (44)
203. 南平 (44)
204. 鎮安 (44)
205. 康樂 (43)
206. 漢本 (42)
207. 永樂 (40)
208. 景美 (38)
209. 富貴 (34)
210. 東竹 (34)
211. 平和 (33)
212. 大華 (29)
213. 武塔 (29)
214. 海端 (22)
215. 望古 (21)
216. 瑞和 (20)
217. 加祿 (20)
218. 三民 (15)
219. 大富 (15)
220. 山里 (15)
221. 枋山 (3.48)
222. 古莊 (2.16)
223. 內獅 (1.17)

200人次以下的小站因為基數低,隨便有個增減就產生大幅震盪。100~200人進出的車站,豐田+25%(新站房落成陣痛期結束)、六塊厝+19%,而最猛的則是三貂嶺的狂升近40%和內灣線上的合興幾乎增加了5成,這兩個都是山間秘境站,附近住戶很少,莫非秘境站話題也炒作起來了?30~100人進出的車站,萬榮、和仁、瀧溪、石城、東里、永樂、景美、東竹、平和都有明顯成長,其中東竹總算回升到34人,大漲20%,但仍是對號列車停靠站中最微小的數字;至於龍泉、談文、源泉、康樂、漢本、富貴則都顯著下滑,康樂最危險,因為它每天僅有43人左右的業績,但有自強號停靠。30人以下的車站變動幅度更誇張,至少都10%起跳:大華+11%、武塔+9%、望古+14%、加祿+26%(硬票銷售長紅?)、三民+29%(新車站啟用?),但也有海端、瑞和皆下滑約11%。至於榮膺2014年度台鐵客運人氣成長率冠軍的車站則是山里,renew並電氣化通車之後,每天進出站人數從不到8人爆增為將近15人,成長92.5%,可見媒體炒作威力之大,本人也脫不了關係。南迴線三小站的排名沒變,仍是枋山>古莊>內獅,但值得一提的是內獅站成長54%,每天進出站人數終於突破1,來到1.17;也就是說,若在內獅站觀察一天,有很大機會看到1個人上下車喔。

12 則留言:

  1. 新竹站的部分據我這個在地的新竹人來看,新竹站的人潮有部份被北新竹站給瓜分掉了,未來位於新竹站南側的三姓橋站完工後新竹站的人潮可能也會被三姓橋給瓜分掉

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    1. 嗯,大站週邊新設通勤車站有可能分食一些通勤通學人潮,不過當搭乘習慣固定之後,人數往往又會慢慢回升。

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  2. 不過說真的吊車尾的排名其實不太準確,因為只要剛好有一群鐵道迷去內獅或古莊.枋山搭車朝聖,運量就倍增啦XD

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    1. 我一直在想,如果沒有一些鐵道迷去枋山、內獅、古莊等站朝聖,真的有當地居民利用這些車站嗎?

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  3. 不知為何, 感覺改建或高架化的車站運量都大多不是很突出
    反而運量較高的不是還在蓋就是乾脆維持原樣
    像屏東和潮州之間那幾站高架我就蠻納悶的, 那搭乘量真的..很奇妙
    其他還有看到幾站也是只有500~2000多
    而像岡山.楠梓5000~6000卻沒有在計畫內, 這也很奇妙,
    要改建的話這兩站我覺得蠻OK的 (岡山未來不知有無機會和高捷RK1共構)

    也不是說這樣不好, 蓋了就蓋了, 只是有種順序顛倒的感覺

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    1. 屏東線部份高架化…我在相關文章中經常討論這個話題,大部分網友也都同意,它其實真的不需要。屏東市區鐵路高架化OK,但出了市區,真的沒差那幾個平交道,而且這些路段不像林邊佳冬那樣容易淹水,所以我想不出有什麼理由一定要高架化。
      至於楠梓,我覺得將來一定會考慮地下化由左營延伸過去,就像台北地區鐵路地下化也是一步步延長,例如以前北端只到華山,現在已經到南港汐止交界那邊了。

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    2. 其實屏東線過了歸來以南,也不是真正意義的高架化啦XD

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    3. 對,有些路段高架,有些則只是墊高路基,有些根本還在平面。說全部高架有灌水的嫌疑。

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  4. 可否情席大貼個各站營業額排名,出入站排名。

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    1. 各站營業額似乎沒有公開的資料,這可能要跟台鐵內部商量索取…

      出入站人數有官方網站資料可查
      http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/102Year/t11.xls
      我只是再加以計算排名而已。如果有興趣,我可以把整理的excel表格提供給大家參考。

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  5. 前天跑去枋野時跟管制哨保全聊天聊到他住內獅~
    我說你們內獅站很有名耶!長年包辦客運量最後一名,記得幾年前報載一年上下車為18人…
    他說~18人…?那就我啊~我們內獅沒人在坐火車啦!現在大家都有車那麼方便,誰還要坐火車?有時下大雨溪水暴漲會淹沒來上班時要走的河床道路,就會改搭火車上班,這裡保全是三班制,他和另一位同事都住內獅,都他們兩個在搭較多,他搭火車時沒見過有其他乘客,有次見到一個婦人在月臺等車,他還跑去問她,才知道她住楓港,剛好要搭車去台東,除此之外沒見過其他人搭車了…

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    1. 我想,除了鐵道迷和因工作往來枋野的人員,平常真的沒有人會在內獅上下車。當然枋野也不是一般人可以上下車的地方。

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