2018年8月30日 星期四

台東車站

台東車站 (2018/07/31) 改建完成後的正面樣貌。嚴格來說車站主體並沒有變化,只是前方多了巨大的遮棚來容納商家,並換掉屋頂的站名標示及加裝電子鐘。
台東車站 (2017/07/11) 前方出現很多複雜的結構,不過暫時還看不出未來樣貌。站名燈箱其實四個都在,只是陽光太強,蓋掉了「站」。
台東車站 (2016/08/22) 正面開始蓋起圍籬,並且有一輛怪手進駐,表示要開始改建了。注意上方的站名燈箱,最左邊的台鐵標誌和最右邊的英文站名都消失了,剩下「台東車站」四字,其中「站」可能是被颱風吹歪了。此外,正中央由扶輪社贈的電子鐘也被撤掉。
台東車站 (2012/09/12) 的建築規模非常巨大
位置台東縣台東市
構造:平面車站
站體
1988年鋼筋混凝土建築
月台:3(島式x3)
註解:巨型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~7,527,第38名
2012年~8,046,第38名
2013年~8,531,第39名
2014年~9,952,第35名
2015年~10,596,第3
2016年~10,564,第33名
2017年~10,755 (+1.81%),第33名 ()

(2017) 台東車站換了新的站牌,但又鬧了大笑話,只好趕緊用膠帶貼上。鄰站山里 (Shanli) 的英文拼音,居然寫成富源 (Fuyuan),不知承辦人員是不是拿光復做壞的那塊站牌改一改交差,卻忘了改掉富源的英文站名?
(2012) 台東車站站牌十分特別,不論中、英文都標出了「車站」,這在全台鐵車站中是唯一一個。推測可能是跟當初台東站、台東新站並存有關,延續了當時「台東新站」的寫法。
台東車站是南迴線與台東線的轉接點,也是東部幹線鐵路最重要的兩個巨型車站之一。不過在介紹台東車站之前,得先了解一下它的演進。

台東車站原本位於台東市區中心,鯉魚山東邊,它是762mm窄軌時代東線鐵路的南端終點站,東拓後跟著改為台鐵其他路線的1067mm軌距。這時南迴鐵路開始興建,路線並不是從台東車站銜接,而是從市區西北方的卑南車站開始。1992年南迴線全通後,卑南站直接改名「台東新站」,但原來的台東車站仍在運作,所以這段期間有兩個台東車站,一新一舊。台東新站經馬蘭到台東車站這段區間雖然是盲腸線,但台東畢竟是大站,仍有很多北上列車始發,只是若要搭乘南迴線列車,就必須到台東新站轉車。後來,地方人士(到底是什麼樣的地方人士?)認為台東車站深入市區,製造噪音及空氣污染問題且影響交通,會使得市區發展受限,所以決議請台鐵廢止這一段鐵路,意思是叫大家如果要搭火車就直接到台東新站。2001年路線廢止,同時舊台東車站廢站,不久後台東新站便改名台東車站,正式取代舊站。然而,台東市區並沒有因為鐵路停駛而獲得發展空間,反而因為交通更不便捷而造成商業機能停滯,甚至開始沒落。這真是典型的失敗政策,而且一旦落實就幾乎沒有補救空間。

現在的台東車站站房建築十分巨大,各種設施齊全,有旅遊諮詢服務中心、便利商店、便當店、咖啡站,甚至還有賣樂透的booth。租車公司、旅行社在旁邊的隔間也設有據點。台東車站每天約萬人進出,在全台鐵車站只排名33名,但長程旅客佔大多數,所以業績很好,據說營收可以擠進前10名。同時,因為台東站列車密度遠遠不如西線各大站,等一個多小時才有下一班列車司空見慣,長途旅客往往又會提早到達車站候車,所以車站大廳經常都是擠滿人潮,十分熱鬧。不過幸好台東站房夠大,待在裡面感覺還OK;不像花蓮站總是人滿為患,候車品質極差。

台東車站原本就規劃為南迴線、台東線的調度場所,所以站場極為遼闊,側線又多又長,旁邊還有維修工場、車庫、洗車台等等,絕對就是巨型站的規模。此站有三個島式月台,但沒有固定使用規則,南下南迴線或北上台東線列車混雜到開,乘車時要注意看清楚停靠月台,這點與花蓮站類似。值得一提的是台東站站場路基較高,所以經剪票口進站後,會直接走進地下道(不用下樓),然後往上爬才會到月台。所以若是從月台上看站房,因為只能看到上半部,你會覺得這棟建築規模還好,算不上特別巨大;但出站後從外面看,你就會覺得這車站真是有夠大,不考慮共構、以獨棟建築來看大概只有台北車站能與其相比。

2018/07/31及之前多次造訪
2018/08/30添筆
2012年之後,差不多每年都會造訪台東車站或在這裡轉車,也看著它一點一點的變化。大約是在2015年中,站房開始施工。首先是站房內部,有一段時間是將售票窗口這一邊隔起來進行改造,空間頓時變小約三分之一,正好那時候是台東旅遊急速發展的高峰,感覺車站特別擁擠,滿滿都是人。原先7和特產店的也移除,7改到原剪票口往月台通道靠近北端盡頭的位置,不知是不是這個原因才又將剪票口移往地下道入口附近,這樣旅客不用進站就能消費。而2016年中車站外也開始動工,正面接送車道直接移往較遠處重新蓋,然後原來的馬路圍起圍籬。歷經將近兩年的工程,總算在2018年中完成。

其實台東車站主體建築外觀並無改變,只有上方的站名標示換了新的,不再是傳統燈箱,另外旁邊也安裝了電子鐘,只是遠比原來的小。不過因為正面搭建了相當巨大的遮棚,其視覺感受變得很不同。說到這種遮棚的樣子,不知為何我總會聯想起日本金澤車站前面那一座,而將來花蓮車站正面也有,但造型不一樣。遮棚下方的空間是給商家進駐,目前都是一些比較小的攤販,將來會不會有較具規模的企業則未知。進入站房內部之後,右邊售票窗口區域回到原來位置,窗口數量跟以前一樣,自動售票機也都在,還增加了對號列車的自動售票機;更新後售票窗口上方安裝了新式的LED列車時刻顯示,排隊動線也改為公平的單一入口等候。而服務台仍在同樣的角落。

7自從移往剪票口外之後就固定下來,從站房內也打通了隔間變成可以進出,不過它面對進站通道還是開放的,為避免逃票所以暫時用圍籬擋住,將來應該會加裝隔間。剪票口又回到原來位置,自動驗票閘門則是之前就已經出現,而上方四個舊型的列車時刻顯示裝置並未更動。目光移往候車區域,座椅當然都換新了;後方原本店舖的位置則處於閒置狀態,按理來說這裡很適合讓租車業者進駐,不知將來是不是這樣規劃。另外還有一整排置物櫃,不過截至造訪當時仍未啟用。

來到車站外面,車輛停靠接送的位置跟花蓮一樣,拉到稍遠的地方,原先的大草坪因此而略為縮小,不過距離前方建築物還是很遠。放眼望去,除了右前方租車公司數量增加之外,房子累積的速度還是跟蝸牛一樣慢,幾年來都感覺不出有什麼改變。沒錯,這就是大家所熟悉的台東車站。

台東車站正面增添種植了很多椰子樹,等它們長成之後應該會有另一番風貌。
台東車站新建巨大雙層波浪狀遮棚特寫
遮棚下開始有一些小型攤商進駐,不過目前還不多,也未形成熱鬧景象。
從站房側看出去的景象,遮棚是分離的兩層,高度、傾斜面與位置皆不同,
台東車站更新後的售票大廳
現在有五台自動售票機,其中兩台是對號列車自動售票機。不過我發現很多人對於操作還是相當陌生。
剪票口又移回原來位置,並有自動驗票閘門及電子票證裝置。上方時刻顯示還是舊型的,沒有一併更新。剪票口外通往7的通路仍在,所以暫時用圍籬及封條擋住。
台東車站候車大廳,新座椅擺放的方向改變了。
候車大廳之後的走道,右為招商空間,左為尚未啟用的置物櫃(大概還在等驗收吧)。
台東車站出口位置不變,但設備都更新了。
台東車站站房外牆的通道,以前這裡就已經緊鄰馬路。
拉到離站房較遠處的接送停靠區域
感覺上中央分隔島上的遮棚應該是要給公車站的,不過並沒有客運在此設站。鼎東客運「台東火車站」站牌在前方較遠處,也就是面對車站左手邊。
台東車站前方草坪上,象徵蘭嶼達悟族銀頭盔的建築,相當可愛。
站前的大草坪縮小了一些,不過除了右前方的租車公司群聚處,一樣還是看不到什麼建築物。
亂入一張以前隨手拍的月台列車畫面。2015年大改點之後,太魯閣號駛入台東車站。別嫌它舊,其實它的排點幾乎都比普悠瑪快。
(以下為2012年台東車站景象)
台東車站第二、第三月台間,DR3100型(左)和DR2900型(右)柴聯自強號相鄰停靠。
台東車站第一、第二月台間,光華號車廂普通車與藍皮車廂普通車相鄰停靠。現在這是只有在台東車站才能看到的景象,而且恐怕也維持不久了(台東線電氣化之後,光華號必定會引退)。
台東車站三個月台各有不同列車停靠:第一月台是往枋寮藍皮普通車、第二月台是往玉里光華號普通車、第三月台是往豐原莒光號。
台東車站的三個島式月台,自左而右順序編號。第二月台(所站立處)設有行控室。
另一個方向的台東車站三個月台,站房在右,所以自右至左順序是第一、第二、第三月台。
台東車站第一月台
台東車站第二月台。東部幹線花蓮、台東兩站都設有電梯上下月台。
台東車站第三月台,遠處有不少貨車廂停放,眼尖一點還可以看見上了鐵皮的軍用車輛。
台東車站站場廣闊,西北側有各式車廂停放。
台東車站北端,東北側有車庫、工場。眾多路軌最後匯集一起,向左彎開始往卑南溪谷前進。這裡也就是台東線鐵路的南端起點。
台東車站南端,一列莒光號正駛離。這裡也就是南迴線的東端起點。
月台上所看到的台東車站站房,並不覺得特別大。
台東車站地下道
台東車站進站往月台或離開月台出站時都要經過這一段通道,左邊是往月台地下道,右邊是站房,也就是說站房與地下道同高,比月台低。
台東車站出站方向,搭火車到這裡的人應該都記得這一段。
台東車站出口
台東車站剪票口,看看上面的電子鐘和LED列車資訊看板,最近一班列車也要38分鐘以後,期間都沒有列車。但候車大廳裡人還是很多。
台東車站售票處,人工窗口和自動售票機都不少。
傳說中的台東車站自動售票機,據說以前可以買到往枋野的車票。現在看起來該站的按鈕仍在(枋山右邊那一格),有興趣者可以試著按按看。
台東車站候車大廳和後方的各式賣店
台東車站旅客諮詢服務中心
台東車站裡面有賣樂透的攤位
台東車站巨大的門面
台東當時正在舉辦南島文化藝術節,車站門口還擺了一些原住民圖騰。
台東車站以前是卑南車站的證明:車站裡水溝蓋鑄的是原來的站名。
十幾年前還是台東新站的年代,在這裡轉車時就覺得這車站不曉得在大什麼,空空蕩蕩,而且站外簡直就像是沙漠一樣,除了馬路以外什麼都沒有。後來台東舊站廢除,台東新站取而代之,成為台東市的樞紐車站,週邊才漸漸開始有一些零星建築,客運也有設站,但始終沒有發展出商業機能,到現在都還是一樣。

到台東車站就不能錯過卑南遺址發展成的文化公園。出站後立刻右轉,碰到文昌路再右轉穿越地下道,首先會看到後站方向的月形石柱,接著直行走上台階,就會來到覆蓋著屋頂的遺址區。參觀完遺址區繼續前行,右邊就是廣大的園區,裡面遊客中心旁有展館,還有不少模擬史前文化建築,爬到制高點還可遠眺整個台東市區,風景相當不錯。

台東車站出站左側,因為旁邊都沒有建築物,中華電信大樓的信號發射塔反而成為附近地標。
台東車站出站右側,公車站在這個方向,往市區約15分鐘車程。
台東車站出站正面的大草坪,很大很寬闊。
台東車站後站方向的月形石柱,據說是以前原住民膜拜的對象。
從台東車站後站方向眺望站場
現地保存的卑南遺址
卑南文化公園裡模擬興建的原住民集會所
往台東舊站的這一段鐵道已經改為自行車道,騎起來感覺很不錯。
南下南迴線康樂車站 北上台東線山里車站 南下舊台東線馬蘭車站

83 則留言:

  1. 以前我小時候也常常在台東新站轉車到台東站非常方便
    現在要去台東市區真的超級無敵不方便@@ 車好少....
    而且台東舊站整個站體根本是被毀滅了== 後來有幸去看時完全認不出是啥來....
    真希望能復駛雖然應該是不可能的事==

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    1. 我也很希望能復駛台東新舊站這一段,其實路基都還在只是改成自行車道,不是完全不可能,但需要當地民意的強烈支持和有魄力的地方行政首長。

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  2. ㄧ我在台東當兵,放收假都是台南台東火車站上下車,看到台東火車站內出現7一11己經是退伍時了•••此時又想起當兵的事情

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  3. 越瞭解整個台東車站的發展,真的是一個笑話,如同之前在別的版上看到,將每日上下車的8xxx人次數據換算消費,因為擺放到台東的邊陲地區(現在的車站),下車後就是加速離去,看看周圍的荒涼地區,房子?空蕩蕩...商家少數的租車業者,這個區域這樣維持了多久?二十年來幾乎沒太多的劇變,唯一的變化,嚴格來說就是班次比早期多很多,不過看在這樣的班次上,當初把台東車站趕離到卑南的台東市,應該很懊惱不已吧!

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    1. 的確,台東市近年來為了活化、重振舊站商圈也是傷透腦筋,感覺上遷到新站的決定是兩邊都沒好處:舊站持續沒落、新站一樣荒涼。

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    2. 其實解決方法就是捷運化
      真應該重新恢復馬蘭和台東舊站

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  4. 當年政府迷信車站會帶來人潮+商潮,這點在台東車站上
    明顯是失敗了...

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    1. 台東車站的旅客是不少,但到站之後各奔東西,根本沒人會在車站附近停留。

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    2. 台東車站附近可不是員林車站或豐原車站
      幾乎是什都沒所以大家跑得也快
      而且他們有不少也趕著搭公車回市區或是其他地方啊

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  5. 台東新站的廣場右邊﹝站在大門口,面對前方幾家租車行而言;亦即中華電信大樓、往岩灣的道路在左手邊﹞已經有好幾層樓、我個人認為很突兀且蠻橫地阻擋天際線的新飯店,正在緊鑼密鼓趕工;真不知道這樣下去到底是好、還是不好。

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    1. 隨著電氣化和車次增加,台東的遊客應該會有增加的空間,商人看準這契機大肆投資也不奇怪了。台東車站會不會因為興建飯店帶動一些週邊人氣,持續觀察吧。

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  6. 在花東鐵路電氣化完工、及太魯閣號普悠瑪號的陸續投入後,
    花東線鐵路未來或許會漸漸朝向"高鐵化"的方向前進,
    (以花東線這種人潮集中於兩端點的情況,高速鐵路的模式來跑應該有一定效益)

    如果從這個角度來看,或許可以考慮在這波車站改建工程裡,
    將花東線三大站(花蓮、玉里、臺東)朝向高鐵車站的方式來設計。
    將車站蓋大一點,並提供基本的商業需求(如餐飲店及特產店),
    同時配合周邊的聯外系統,不僅是往市區同時可往其他鄉鎮,
    讓車站能夠真正發揮"交通轉運"的功能。

    如此一來,交通地位改變了,同時車站本身商業地位發展起來,
    有機會帶動人潮,促成周邊的發展,這樣臺東車站才有機會擺脫現在的窘境。
    不曉得鐵改局有無意思朝這個來走?看設計圖似乎看不太出來。

    (當然,一切都是理想的狀態,現行就連西部高鐵站都還有幾站發展不起來,
    要想靠車站帶動周邊的發展,照這樣看來在臺東也不會很樂觀)

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  7. 目前台東車站後站施工中~不過應該不會有人去吧...

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    1. 台東後站?實在想不出來那邊有什麼出入需求。唯一的好處大概是到卑南遺址比較方便吧。不過南王部落的居民可能會利用?

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  8. 台東車站週邊的確如版主所說沒什麼商業機能,個人的淺見:商業是否發達只要看週邊的便利商店數量就知道。
    兩年前去的時候住在車站前的民宿,讓我很驚訝車站附近只有站內的小7但是商品種類乏善可陳(以一等站的等級而言,附近找不到四大便利超商還真是怪異),只好借自行車騎了二十多分鐘到台9線上的小F購物。上週再到台東,這次刻意改住到市區的飯店,可是車站到市區有夠麻煩要搭接駁車,班次不多外車程還要二十多分鐘才到轉運站(台東舊站),反之市區到車站也是一樣麻煩,如果搭計程車是嚇人的兩百多元。
    台東站和花蓮站是一樣的模式但卻有不同的結果,到花蓮我可以走不到30分鐘就到市區,但台東的話可能走到斷腿還到不了市區呢。如果當年台東車站就建在市區中,搭車、住宿、旅遊都會很方便,相信現在台東市一定會很繁榮,真是可惜啦!想必那些所謂的"地方人士"一定很失望地皮沒炒成功。喔,還有...兩年前車站前方搭了圍籬,沒想到現在圍籬還在,真不知道在搞什麼大建設。

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    1. 聽說台東車站跟花蓮車站一樣,也要大肆改建,現在的規模其實經很大了,真的不知道還要改成什麼樣子,也許圍籬是其中一部份工程。台東車站旅客人數算是相當多,台鐵營收應該也很滿意(幾乎都是長途旅客);但台鐵可曾想過,這些旅客都是不得已才到這裡的,因為沒得選擇,只能千里迢迢從市區(舊站附近)過來搭車,所有到過台東車站的遊客,幾乎都會抱怨移動的不便。唉。

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    2. 那天仔細看了花蓮車站前,原來的廣場靠近車站這半邊看來是要建停車場,另外半邊可能是不會動,蓋停車場真是可惜,但應該也是無可奈何,畢竟花蓮車站每天都是車潮洶湧。至於台東車站前,因為趕著上接駁車沒仔細看,等我過幾週再去後再跟您報告。

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    3. 也是沒辦法的事,花蓮的旅客太多了,無法以幽靜鄉間小站來考量,只能視為都市超級大站。

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  9. 請問一下~台東車站有行李置物櫃嗎?

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    1. 以前有,但現在施工中所以無法使用

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  10. #如能看見台鐵普悠瑪太魯閣列車停靠台東舊站光景?車站重新設計鐵道高架台東市發展會更快,方便觀光客及台東市民。台鐵再如何的改造卑南站,那裏一樣發展仍有限,當初廢站是個錯誤的決定,當初停駛重新規劃才是吧!何況未來還有南迴鐵路電氣化完成,台東市人口都在鯉魚山周邊,現在的火車站好像是飛機場,離市區太遠了,我是台東人旅居台北,每次回去深深覺得台東車站放在卑南不夠便民。 台東人

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    1. 我想,只能靠在地人努力爭取了,基本上台鐵不會甩這些意見,反正現在台東站也一大堆觀光客,長程業績嚇嚇叫,才不會想到去照顧台東市區的居民咧。向縣長、民意代表反映此問題,甚至投票選出以「恢復台東舊站」為政見的候選人(不過我是不知道有沒有人提出此政見),應該比較有用。

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  11. 台東車站在施工...

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    1. 是的,不知道在施工什麼,可能覺得還不夠大吧。

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    2. 越搞越大然後站名在換個浮雕設計讓車站看起來更大更漂亮更現代感
      只是我也真心懷疑這個是應該最優先考量的?

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  12. 哪個一等站不在市區難道要在荒山野嶺或海裡?
    這地方人士真強大
    話說我覺得台鐵要搞甚麼捷運化前是不是更該恢復馬蘭台東舊站?

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    1. 我也很希望台東舊站路段能有復駛的一天…只是很難。

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    2. 現在變客運站了所以看樣子不可能了

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  13. 有關台東舊站的八卦...

    Re: [閒聊] 台東舊站為什麼不能像蘇澳保留下來?
    https://www.ptt.cc/bbs/Taitung/M.1494757202.A.941.html

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    1. 台東舊站已經完全不可能復駛了,鐵道馬蘭橋已經拆了

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    2. 也不是說不可能,即使整條路線都拆掉一樣能復駛,就看主事者是否有心,但我覺得在地居民的輿論影響更大。

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  14. 哪個地方人士那麼腦必啊!說出一大堆理由,離市區遠的要命,阿台東不是嘛一樣人口外流,說什麼影響發展,我看他是看鐵路不順眼啦!哭腰~

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    1. 對啊
      好強大的地方人士可以讓我們一等大站在荒郊野外
      然後現在搞甚麼改建?
      有那閒錢怎麼不想想恢復市區的鐵路?
      然後我認識的人他晚上在車站去市區路上一片荒涼
      這是何種政策?
      把台東人當猴子耍?

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    2. 話說回來,台東車站本身現在非常熱鬧,旅客進出站人數眾多,暑假期間更是擁擠。不過週邊還是沒發展起來,人潮到這裡都是直接進站或搭車離開,真的很奇怪。在這附近開個冰店應該都很賺錢啊?

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    3. 2015年8月1日,在台東看完仲夏寶島號後,前往桂田酒店,隨行的家人也說好遠!

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    4. 雖然我是台北人,但是這樣做根本是把台東人當三等公民,要人人平等!

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    5. 現在台東車站在改建,看來是不管週邊怎樣,就是要把車站弄得超級華麗,長期作為台東的玄關了。這樣看來,舊站復駛機會又更小了。

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    6. 台鐵就是不肯讓台東市區恢復車站吧
      畢竟一想恢復不知道偉大的地方人士會不會又來了?
      還有台鐵捷運化基本是講給都會區用的不是給花東用的
      台鐵在花東基本是找理由精簡人力和裁撤車站

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    7. 非常奇怪,東線是台鐵金雞母,但拼命要精簡精簡再精簡,多花一毛錢都不肯。
      都會區車站密集路段也是班次最密集路段,是最耗人力的區域,台鐵卻拼命想投注更多的人力在這上面。

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    8. 不奇怪
      台鐵捷運化早被政治凌駕專業該設的不設不是很必要的設一堆
      某些新建車站一看就知道是民意代表要求出來的
      我之所以很反對現在的台鐵捷運化就是因為很多政治凌駕專業的情況出現導致真的需要被忽略不必要或明顯胡鬧的卻可以設立

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    9. 像大村、嘉北、南樹林這幾個站,雖然業績沒有達到很漂亮的數字,但對於當地居民交通出入還是有幫助的,也不能說是真的「不必要」。現在覺得真的亂來的站只有新富。

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    10. 大村地區只有一個站嘉北服務嘉義東區(嘉義站是西區)所以我沒反對但南樹林是樹林一個區第三個站而且距離前後站距離真的不遠所以我很明顯是不太贊同南樹林的但不至於認定為D類只是不太贊成的C類
      新富不用看明顯胡鬧(楊梅區第四個車站附近也沒什大量人口)
      不過比起現在很多通勤車站不管是即將要設還是長期計畫我都不認為比起台東市區需要車站更重要
      所以我認為台鐵目標錯置得很離譜
      台東有空搞這個改建(台東站還沒那一票東拓標準站老)怎麼不呼應台鐵捷運化去恢復市區這個應該最優先建立的通勤站?

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  15. 我覺得甩掉成本和經費,其實有些路線可以重修復駛的。

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    1. 至少馬蘭跟台東市區站應該恢復

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    2. 真心期待台東舊站盲腸線有復駛的一天。

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  16. 2018年2月25日,DT668將會出現在台東車站,7:55發車開往加祿

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    1. 我也注意到了,希望到時候有機會去乘坐或拍攝它的英姿。

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    2. 我相信當天台東車站會擠爆吧

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  17. 請問台東車站有行李置物櫃嗎?

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    1. 根據官方網站資料是沒有自動置物櫃,但有行李房可以寄放行李。

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  18. 版大,現在的台東車站有些變化:
    1.剪票口的位置移到更裡面變成離地下道只有2、3步而已,且也增加了自動剪票口(出入口皆有)。
    2.原本的小7也移到更裡面(好像在現在的剪票口對面吧),而原本的位置也改為旅遊資訊中心。
    3.原本在月台上的「台東車站」的站牌也變成最新的,也只有寫上「台東」2個字。(看樣子原本台東縣的台東站也不太可能會復站了)。
    4.新的時刻表(LED顯示器)也放置在新的剪票口處,但舊的還是依舊在原地。
    但唯二不變的:站前有夠荒涼及站前的改建依舊存在。
    雖然我不確定是否有把全部的變化都寫出來,就還是請鐵貓大大親自來一趟,體驗最近台東車站的「大遷徙」

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    1. 抱歉,第4點應該是「看樣子原本台東線的台東站也不太可能會復站了」

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    2. (奇怪,怎麼一直寫錯,先向鐵貓大大說身sorry,造成你的閱讀不便)是第3點要改正

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    3. 事實上我在12月底有經過台東站,也拍了新的站牌。您說的變化我也大致上有注意到,尤其是剪票口的位置。不過暫時我還不會更新這一頁,打算等到改建完成後再一次性記錄。

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    4. 我上禮拜去台東車站,也順便報告版主,站前改建完成了,但我怎麼覺得有跟沒有差不多呢?
      但我覺得不太好的一點:「台東車站」的站名好像是黑體字寫的,可是我有點感覺有些看不到,我連英文都花了好久才勉強看出來位置放在哪?

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    5. 我覺得可能是外面太亮讓我有些看不清楚,晚上應該就會比較好了吧?

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    6. 這個月底有機會好好觀察台東站的變化。

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  19. 台東車站已經完成改建,版主可以找時間造訪更新介紹內容

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    1. 不瞞您說,上個月我去過了,但除了門面前的巨大遮棚構造物之外,我感覺不出來站房本身有什麼不同。

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  20. 自動售票機那張照片挺有意思的,枋山-(枋野)-(古莊)-大武、瑞和-(月美)-關山,這可以理解,不過康樂旁邊那格是什麼呀?以前或往後康樂-台東新站間會有車站?

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    1. 車種缺少的那格我也猜不出來是什麼....@@

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    2. 康樂旁邊的可能是台東舊站,那時候應該是寫著「台東」(而本站為台東新站)。車種的話,當年也許是預留給「電聯車」或「平快」,不過後來這兩個車種一個併入復興、一個併入普通,也不再需要按鈕了。

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    3. 喔喔這滿有可能的,不過如果有台東的話那應該也要有馬蘭的那格才是?

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    4. 都是廢棄或無載客的車站
      枋山到大武中間原本應該是枋野 古莊]
      月美則是在關山到瑞和中間
      那個應該是台東舊站沒錯
      馬蘭很早就不載客所以沒在裡面
      為什沒多良我不知道
      不過三和香蘭很早廢棄不在裡面也很正常

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    5. 呃不過根據維基的內容描述,瑪蘭停辦客運的時間點幾乎與台東舊站廢止的時間點差不多,所以這樣子的推論還是有點怪怪的感覺

      另外,今天09/02去台東站時發現他的自動售票機按不出來枋野與其他已停辦客運車站的票了,可惜呀!

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    6. 我查了一下先廢舊站再廢馬蘭

      不過那機器就是台鐵想怎樣放都可以吧
      怕哪天真的被轟到復舊站所以故意空一格?
      馬蘭復站機率低所以台鐵估計也不想那麼多了?
      按不出來很正常
      票機內也沒那些票啊

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    7. 馬蘭是跟台東舊站一起停辦客運的沒錯,不過因為貨運的關係多存活了幾天。為什麼沒有馬蘭那一格呢?我想一方面是距離近,從台東新站前往的旅客本來就稀少;再來最主要的原因其實是,「買到台東舊站的車票跟馬蘭是一樣的價錢」(都是在基本運價里程內),所以要到馬蘭的話按台東舊站就可以了。當然,舊線早已廢止,現在也無法證明到底是不是這個原因了。

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    8. 現行基本里程是10公里,不滿10公里也以10公里計算票價,所以暜快車起跳價11元,復興號起跳價15元,莒光號起跳價18元,自強號起跳價23元。台東新站到舊站距離只有6.5公里。

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    9. 那6.5公里比員林到永靖或大村還遠大概像台北到松山那樣的距離
      我實在搞不懂台鐵捷運化為什麼就是沒有市區恢復車站計畫?
      而且台鐵優先居然還是改造台東新站
      怎麼看都覺得實在有夠匪夷所思
      台鐵不是很愛喊捷運化然而台東市區可以沒有車站我也是服了

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  21. 看到新的台東車站
    感覺很大很漂亮
    但是招商什麼的我其實還是不太看好
    台東當地人估計下車後還是迅速搭公車之類的離開回到市區了吧

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    1. 確實如此。
      腳勤一點的像我,連公車都懶得等直接步行到市區了。
      新的台東車站裝置藝術滿漂亮,
      但和其他新車站一樣有漏水的通病。

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    2. 步行到市區估計要很久你確定?
      我是覺得台鐵花錢做那種改建台東車站看起來更大了但是我真的搞不懂必要性何在?
      為什台鐵不思考恢復舊站營運?
      就算位置不同只要到市區對外地來的都更方便觀光客多了市區會更熱鬧啊

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    3. 恢復舊線已經不是台鐵就能作主了,會牽涉到縣市政府甚至中央。還是那句老話,台東人自己要站出來,從民意施壓到政府才是唯一方式。

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    4. 六公里左右,女生腳程大熱天中午約花一小時半。
      喜歡步行倒不覺得遠,但倘若台東舊站能復駛是再好不過了。
      台東新站周邊發展速度實在慢的不可思議,有時候車時間較長又無處可去,
      只能在擁擠的大廳閒晃到懷疑人生。

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    5. 發展慢我都不覺得意外
      除了那票租車的評估效益加上現在經濟不景氣過後多數不會在這開店
      但是我也講句實話不是只有這邊慘
      我那車站市區以前22點還很多店家開著現在是一片黑沒落得有點嚴重
      我不會受顏色媒體洗腦也不會聽從數據經濟好不好自己去感受到的才是真相

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  22. 您好,我是出版社編輯,最近因為要製作產品需要一些車站照片,想請求您授權,請問該怎麼聯絡您比較方便?

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  23. 台鐵軌距是1067,也是窄軌,並不是標準軌喔!

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    1. 本來我是寫「台鐵標準軌」,指的就是1067mm規格,但想想還是改掉算了,以免造成誤會,

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  24. 請問一下 花連到新左營的自強號是不是有比以前少 因為似乎少了316

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    1. 應該是切短換編號改從台東發車?但我沒有仔細比對時刻表的前後差異就是了。

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  25. 最近又去了一趟台東車站,內部其實還是有一些小變化,如出現充電區&紀念章區等,有機會可以再去看看(不過往後站的通路還是封住的,雖然從公園那側可以看到地上出口的部分已經弄好了@@)
    另外我覺得最有意思的是台東站是唯一可以看到新式電子看板顯示普快車的地方哈哈哈,也學到了普快的英文Ordinary(本來一直很好奇)

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  26. 旅客如果要在台東站等很久的車,附近只有卑車遺跡可觀賞

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